Στην πόλη Μπουργκάς ( Βουλγαρία) ολοκληρώθηκε με επιτυχία το διάστημα 11 – 12 Ιουλίου 2023, στο συνεδριακό κέντρο του λιμένα, η πρώτη συνάντηση εργασίας του ειδικού project με την επωνυμία «Connecting Black and Aegean Sea through EU corridor». Την πρωτοβουλία υλοποίησης του έργου έχουν αναλάβει ο Οργανισμός Λιμένος Καβάλας, η «Δημωφέλεια» και το Επιμελητήριο Καβάλας.

Το έργο αφορά στη λειτουργική διασύνδεση της δραστηριότητας της κρουαζιέρας του λιμένα του Μπουργκάς, με το λιμάνι της Καβάλας με την χρήση Ευρωπαϊκού Διαδρόμου (EU tourism corridor) και την υποστήριξη των τοπικών αρχών και κοινωνικοοικονομικών εταίρων των δυο λιμενικών οργανισμών.

Στην αποστολή, εκ μέρους των φορέων της πόλης της Καβάλας, συμμετείχαν ο διευθύνων σύμβουλος της ΟΛΚ ΑΕ, Άγγελος Βλάχος, ο πρόεδρος της «Δημωφέλεια», Παναγιώτης Αγγελίδης, ο πρόεδρος του Επιμελητηρίου Καβάλας, Μάρκος Δέμπας, ο τεχνικός σύμβουλος της ΟΛΚ ΑΕ, Chris Nicolaides και ο νομικός σύμβουλος της ΟΛΚ ΑΕ και αντιπρόεδρος της «Δημωφέλεια», Νίκος Σουλίδης.

Από βουλγαρικής πλευράς συμμετείχαν ο πρόεδρος Ivajlo Todorov, ο αναπληρωτής Πρόεδρος Capt. Georgi Sabev και η αντιπρόεδρος Maria Belkoleva , εκ μέρους του φορέα διαχείρισης του λιμένα Μπουργκάς, ο αναπληρωτής δήμαρχος Krasimir Stoychev, ο πρόεδρος του Επιμελητηρίου του Μπουργκάς Todor Demirkov, ο εκπρόσωπος της FraportIvo Barzov καθώς και διευθυντικά στελέχη των φορέων.

Κατά τη διάρκεια της πρώτης συνάντησης, παρουσιάστηκε η φιλοσοφία του εγχειρήματος , η ιδέα (concept), τα κρίσιμα σημεία επιτυχίας της πρωτοβουλίας, καθώς και τα οφέλη και το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης.

Από την πλευρά του φορέα της γειτονικής χώρας εκφράστηκαν ευχαριστίες για την πρότυπη και καινοτόμα αυτή συνεργασία, η οποία αναμένεται να ανανεώσει την κίνηση κρουαζιέρας στην περιοχή της Μαύρης Θάλασσας, η οποία είναι αποκλεισμένη λόγω του πολέμου στην Ουκρανία.

Η επόμενη τεχνική συνάντηση θα πραγματοποιηθεί στην Καβάλα το δεύτερο 15ημερο του Σεπτεμβρίου και στα μέσα Οκτωβρίου του τρέχοντος έτους στην πόλη Μπουργκάς θα υπογράφει το επίσημο μνημόνιο συνεργασίας.

Στο ίδιο πλαίσιο θα ανακοινωθούν οι υποστηρικτές του project, οι οποίοι θα αναλάβουν κυρίως τις ανάγκες λειτουργίας του ευρωπαϊκού τουριστικού διαδρόμου και η ένταξή του σε ειδικό χρηματοδοτικό πλαίσιο της ΕΕ.

Οι συνεργαζόμενοι φορείς της Καβάλας ΟΛΚ ΑΕ, «Δημωφέλεια» και Επιμελητήριο Καβάλας, θέτουν υψηλούς στόχους και υλοποιούν ολοκληρωμένες πρωτοβουλίες εξωστρέφειας για την αξιοποίηση των προκλήσεων της νέας εποχής, με υπευθυνότητα, στηριζόμενοι στις αρχές της λειτουργικής βιωσιμότητας, της πράσινης ανάπτυξης και της ψηφιακής σύγκλησης προσφέροντας οφέλη, αλλά και λύσεις στην τοπική κοινωνία.

Μετά από 2 συνεχόμενα χρόνια νεκρικής σιγής για τον τομέα της κρουαζιέρας στην Καβάλα ,η φετινή χρονιά ήταν μία από τις πιο δυνατές με πάνω από 36 αφίξεις κρουαζιερόπλοιων τα οποία κατέπλευσαν στο λιμάνι της Καβάλας.

Είναι αναμφισβήτητο ότι η οικονομία και όλες οι βιομηχανίες στην Ελλάδα δοκιμάστηκαν σκληρά, με πολύ μεγάλες και καταστρεπτικές συνέπειες από την πανδημία. Ένας από τους τομείς ο οποίος πλήχθηκε περισσότερο, ήταν αυτός της κρουαζιέρας όπου δοκιμάζεται πολύ ακόμα και σήμερα παρουσιάζοντας ναι μεν αυξητική τάση στις κρουαζιέρες και τις κρατήσεις, αλλά υπάρχει πάντα ο φόβος που ονομάζεται κορονοϊός ο οποίος ανά πάσα ώρα και στιγμή μπορεί να διαλύσει τα σχέδια εταιριών και επιβατών.

Το αποτέλεσμα της πανδημίας στον τομέα της κρουαζιέρας ήταν επίπονο, αφού πολλές εταιρίες αναγκάστηκαν να πουλήσουν τα πλοία τους σε διαλυτές για να αποσυμφορηθούν οικονομικά. Ο μεγαλύτερος όμιλος της παγκόσμιας κρουαζιέρας Carnival Cruises ήταν ο πρώτος που προχώρησε σε πώληση παλαιότερων πλοίων του στόλου, οδηγώντας τα στην φλόγα του διαλυτή. Ίδια πορεία ακολούθησαν και άλλες εταιρίες με συνολικά 30 κρουαζιερόπλοια μέχρι σήμερα να έχουν διαλυθεί. Το δυσάρεστο ήταν ότι έφυγαν και νεότερα κρουαζιερόπλοια, τα οποία λόγω των οικονομικών επιπτώσεων και της μη εκδήλωσης ενδιαφέροντος από άλλες εταιρίες οδηγήθηκαν σε διάφορα διαλυτήρια της Ινδίας και της Τουρκίας.

Για το λιμάνι της Καβάλας τα πράγματα φέτος ήταν πολύ ενθαρρυντικά, αφού οι αφίξεις διπλασιάστηκαν ενώ συνολικά έφτασαν τις 36.Τα κρουαζιερόπλοια μετέφεραν περισσότερους από 55 χιλιάδες επιβάτες από διαφορετικές χώρες στο λιμάνι ‘’Απόστολος Παύλος’’. Η επιμήκυνση της σαιζόν ωφέλησε την περιοχή μας. Επίσης η τουριστική αγορά της Κωνσταντινούπολης άνοιξε και πάλι το δρόμο ώστε να έχουμε περισσότερες αφίξεις διότι το 90% των κρουαζιερόπλοιων έρχονται και φεύγουν από κάποιο λιμάνι της Τουρκίας.

Ωστόσο θα πρέπει να αναφέρουμε ότι μπορεί οι αφίξεις να ήταν θεαματικές, αλλά δεν μπορούμε να πούμε και το ίδιο για την κίνηση τους στην αγορά της πόλης και τα έσοδα αυτής. Όπως άλλωστε πολλές φορές οι δηλώσεις φορέων της αγοράς της Καβάλας, εκφράζουν την δυσαρέσκεια τους. Εξίσου σημαντικό είναι ότι θα πρέπει να δοθεί προσοχή και στις υποδομές της πόλης μας καθώς αυτές δυσχεραίνουν και δυσανασχετούν τους επισκέπτες οι οποίοι δεν έχουν συνηθίσει τα εργοτάξια.

Είναι σημαντικό να αναφερθεί ότι πράγματι γίνονται προσπάθειες όλων των φορέων που εμπλέκονται στον τουριστικό  τομέα και ειδικότερα αυτόν της κρουαζιέρας. Οι εργασίες στις υποδομές του λιμανιού είναι “όπλο” για την ασφάλεια και τον ελλιμενισμό των κρουαζιερόπλοιων. Οι εκθέσεις είναι επίσης σημαντικός πυλώνας για την προβολή του τόπου μας και αυτό αποδεικνύεται με πολύ μεγάλες αφίξεις που θα ακολουθήσουν το 2024. Όλα αυτά επιφέρουν θετικά αποτελέσματα αναβαθμίζοντας την κρουαζιέρα στην πόλη μας.

Όλες οι εταιρίες κάθε χρόνο σχεδιάζουν τα προγράμματα τους τα οποία βασίζονται και στα ερωτηματολόγια των επισκεπτών κάθε πλοίου και εταιρίας. Τα ερωτηματολόγια είναι πολύ σημαντικά γιατί δείχνουν τις προτιμήσεις ,τις παρατηρήσεις και την γενική εικόνα κάθε προορισμού από την πλευρά του επιβάτη. Οι κριτικές που υπήρξαν τα προηγούμενα χρόνια για την Καβάλα δεν ήταν και οι καλύτερες, εννοείται πως είναι μία πανέμορφη πόλη, αλλά δεν αρκεί μόνο μια όμορφη πόλη. Η επίδραση των ερωτηματολογίων επιβατών κρίνουν και το αν θα συμπεριληφθεί ξανά ο εκάστοτε προορισμός στο πρόγραμμα της κάθε εταιρίας. Η Καβάλα αρχίζει σταδιακά να ανεβαίνει ως προορισμός, αλλά αυτό μπορεί να αλλάξει απροσδόκητα εάν η γενική εικόνα της πόλης δεν ευχαριστήσει τους επιβάτες.

Θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι τα κρουαζιερόπλοια είναι από μόνες τους πλωτές αγορές ,οπότε κανένας ξένος επισκέπτης δεν θα έρθει να αγοράσει κάτι από την μικρή αγορά της Καβάλας.

Έτσι λοιπόν οι συντονισμένες κινήσεις όλων των φορέων της πόλης στον τουριστικό τομέα θα πρέπει να είναι συνεχείς και να εξελίσσονται χρόνο με τον χρόνο και να μην υπάρχει εφησυχασμός . Η προσπάθεια για την ανάκαμψη είναι ενθαρρυντική και όντως έχει γίνει μια καλή δουλειά από θέμα αφίξεων. Αλλά υπάρχουν πολλά σκαλιά ακόμη που θα πρέπει να ανέβουμε ώστε να επιτευχθούν οι στόχοι της κρουαζιέρας για την πόλη μας. Το 2023 που έρχεται θα είναι μία χρονιά σχεδόν ίδια με του 2022, ενώ το 2024 βλέπουμε ότι θα είναι μια πολύ κομβική χρονιά από την οποία θα εξαρτηθούν πολλά.

Αναστάσιος (Τάσος) Αργυρός

Διαχειριστής KAVALA PORT NEWS (https://kavalaportnews9.wixsite.com/kavalaportnews)

Ενημερωτική σύσκεψη για τη χάραξη στρατηγικής αναφορικά με την ανάπτυξη της  κρουαζιέρας πραγματοποιήθηκε το πρωί της Τετάρτης 30 Ιουνίου 2021 στην αίθουσα συσκέψεων του Οργανισμού Λιμένος Καβάλας, παρουσία εκπροσώπων  της ΟΛΚ ΑΕ, της ΔΗΜΩΦΕΛΕΙΑ, του Δήμου Καβάλας, του Επιμελητηρίου και του Λιμενικού Σώματος.

Το «παρών» έδωσαν επίσης ο αντιπρόεδρος της Marine Operations Celebrity Cruises Inc, Capt. Μανώλης Αλευρόπουλος και ο Διευθύνων Σύμβουλος της Five Senses Consulting και Σύμβουλος Ανάπτυξης Κρουαζιέρας για τον Τουρισμό στην Καβάλα, Ιωάννης Μπρας.

Τη ΔΗΜΩΦΕΛΕΙΑ εκπροσώπησε  ο πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Επιχείρησης, Παναγιώτης Αγγελίδης, ο οποίος δήλωσε μετά το πέρας της σύσκεψης τα εξής: «Είμαστε ιδιαίτερα ευτυχείς που η σύμπραξη των τριών φορέων, του ΟΛΚ, της ΔΗΜΩΦΕΛΕΙΑ-Δήμου Καβάλας και του Επιμελητηρίου για την ανάπτυξη της κρουαζιέρας αποδίδει καρπούς. Επίσης, η σύμπραξη με τον Σύμβουλο της κρουαζιέρας είναι σε πολύ καλό δρόμο και ελπίζουμε ότι το 2022 θα έχουμε αποτελέσματα. Είμαστε, δε, πολύ τυχεροί που έχουμε σήμερα μαζί μας τον αντιπρόεδρο της Marine Operations Celebrity Cruises Inc. Με ευθύνη, δε, της ΔΗΜΩΦΕΛΕΙΑ οργανώσαμε fam trip σε χαρακτηριστικά σημεία του Δήμου τα οποία θα μπορούσαν να αποτελέσουν προορισμούς για τις εκδρομές των επιβατών των κρουαζιερόπλοιων, όπως είναι ο Αρχαιολογικός Χώρος των Φιλίππων, το Βαπτιστήριο της Αγίας Λυδίας και το Πηλοθεραπευτήριο Κρηνίδων».

Παράλληλα, ο κ. Αγγελίδης αναφέρθηκε στην άψογη συνεργασία μεταξύ των εμπλεκόμενων φορέων για την ανάπτυξη της Κρουαζιέρας στην Καβάλα, αλλά και στην αναβάθμιση και προώθηση του τουριστικού της προϊόντος, τόσο σε επίπεδο ανάδειξης των συγκριτικών της πλεονεκτημάτων, όσο και σε επίπεδο υποδομών, ξεκαθαρίζοντας ότι για τη Διοίκηση της ΔΗΜΩΦΕΛΕΙΑ ο τομέας του Τουρισμού και συνεπώς και της Κρουαζιέρας αποτελεί προτεραιότητα προς όφελος της τοπικής οικονομίας και της ανάπτυξης της ευρύτερης περιοχής.

Τέλος, σημείωσε ότι ανάλογες προσπάθειες για την ανάπτυξη της Κρουαζιέρας και την προσέλκυση εταιριών που δραστηριοποιούνται στο κλάδο, θα πραγματοποιηθούν και στο μέλλον.

Μετά το πέρας της σύσκεψης πραγματοποιήθηκε περιήγηση των συμμετεχόντων  σε χαρακτηριστικά σημεία του Δήμου Καβάλας, στο πλαίσιο της προσπάθειας να συνδεθεί στη συνείδηση των επιβατών των κρουαζιερόπλοιων ο προορισμός «Καβάλα» με την Ιστορία, τη φυσική ομορφιά και τα προϊόντα τα οποία παράγει ο τόπος, αλλά και με τον Θρησκευτικό και τον Ιαματικό Τουρισμό.

Χαίρετε, κυρίες και κύριοι…

Την ώρα που όλος ο τουριστικός κόσμος της χώρας αδυνατεί να προβλέψει το πώς θα εξελιχτεί το 2021 (λόγω του κορωνοϊού) και την ώρα που η μεγάλη πλειοψηφία των πολιτών (όχι μόνο στην Ελλάδα αλλά και σε όλο τον κόσμο) που θέλουν να ταξιδέψουν το σκέφτονται όχι μόνο 2 αλλά και 3 και 4 φορές, κάποιοι άλλοι ονειρεύονται κρουαζιέρες και κρουαζιερόπλοια που θα κατακλύζουν το επιβατικό λιμάνι της Καβάλας “Απόστολος Παύλος”.

Βέβαια δεν είναι κακό να ονειρεύεσαι και να έχεις στόχους και φιλοδοξίες. Δεν είναι κακό να προσπαθείς να πάρεις μέρος σε συσκέψεις και σε γενικές συνελεύσεις (όπως αυτή της Μεσογειακής Ένωσης Λιμένων Κρουαζιέρας, στην οποία πήρε μέρος πρόσφατα ο Οργανισμός Λιμένος Καβάλας), ούτε να προσπαθείς να ξανα-ματα-επενδύσεις στον πολιτισμό σου, την ιστορία σου και την γαστρονομία σου (τόσα χρόνια τα ακούμε αυτά, μα καλά δεν τα βαρεθήκαμε; )

Αλλά προτού μιλήσεις ανοιχτά για τα όνειρά σου (και τα αποστείλεις προς δημοσίευση στον τοπικό τύπο) καλό είναι πρώτα να έχεις κάποιες στέρεες βάσεις, να έχεις συγκεκριμένους και μετρήσιμους στόχους και -εφόσον δεν γνωρίζεις πώς να πραγματοποιήσεις τα όνειρά σου- να εμπιστεύεσαι τους κατάλληλους ανθρώπους.

Κάτι που στην περίπτωση των κρουαζιερόπλοιων στα μέρη μας (που τόσο πολύ τα ονειρευόμαστε ασχέτως αν δεν βλέπουμε να υπάρχει κάποιο σοβαρό αντίκρισμα από την άφιξή τους) δεν βλέπουμε να ισχύει – ειδικά το τελευταίο με την εμπιστοσύνη στους κατάλληλους ανθρώπους.

Μάς εκπλήσσει δυσάρεστα το γεγονός ότι η διοίκηση του Οργανισμού Λιμένος Καβάλας (η οποία, τελευταία, μαθαίνουμε πως τελεί υπό κατάσταση “εμφυλίου πολέμου”) δεν ενδιαφέρθηκε να απαντήσει στα δημοσιεύματά μας για τη συνεργασία με την εταιρεία Five Senses του Ιωάννη Μπρα, αλλά δεν πειράζει: ας μείνει με τα “διθυραμβικά” δελτία τύπου!

Εμείς, όμως, θα συνεχίσουμε (και με αυτό αλλά και με πολλά άλλα θέματα που σχετίζονται με τον ΟΛΚ) και θα απευθύνουμε και άλλα ερωτήματα:

α) Αν και εφόσον όντως υπάρχουν άλλες προσφορές που κατατέθηκαν σε αυτή την “παράξενη” και fast-track διαγωνιστική διαδικασία για την επιλογή της Five Senses, αληθεύει το γεγονός πως ακόμα και σήμερα τα μέλη του διοικητικού συμβουλίου του ΟΛΚ αγνοούν ποιες προσφορές κατατέθηκαν και πώς επιλέχτηκε η Five Senses;

β) Αληθεύουν τα όσα γράψαμε στο τελευταίο μας δημοσίευμα περί των σχεδίων για την θωράκιση του λιμανιού μας σε περίπτωση εμφάνισης κρουσμάτων COVID-19 (δείτε εδώ), πως τα μέλη της Five Senses (ένας πτυχιούχος structural engineering με ειδίκευση στο Project Management και στη διαχείριση κινδύνων από πυρηνικές καταστροφές που ουδέποτε έπεισε πως έκανε δουλειά στο λιμάνι του Ηρακλείου, ένας πληροφορικάριος που εσχάτως δηλώνει και εκπρόσωπος τύπου κομματικής οργάνωσης στην Κρήτη και μια πτυχιούχος τουριστικών σπουδών) δεν έχουν την παραμικρή ιδέα από λοιμωξιολογία και, συνεπώς, είναι ακατάλληλοι για την εκπόνηση ενός σχεδίου για την προστασία απέναντι στον κορωνοϊό; Αν ναι (και δεν είναι κακό να μην ξέρουν από λοιμωξιολογία), με ποιο κριτήριο επιλέχτηκαν από τον Οργανισμό Λιμένος Καβάλας;

γ) Αληθεύουν τα όσα δήλωσε στο Kavala Portal ο διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένος Ηρακλείου Μηνάς Παπαδάκης πως η κυβέρνηση έχει στα χέρια της ένα πλήρες σχέδιο θωράκισης των λιμανιών από περιστατικά COVID-19 (εκπονημένο από τον Ο.Λ.Η.), το οποίο μπορεί να δώσει δωρεάν σε όποια λιμάνια το ζητήσουν -αλλά εμείς στην Καβάλα είμαστε πολύ “large” και θέλουμε να δώσουμε και χρήματα;

δ) Αληθεύει η πληροφορία πως ο Οργανισμός Λιμένος Ηρακλείου έχει αποστείλει εξώδικο (από το καλοκαίρι) στην Five Senses, ζητώντας την απαλοιφή οποιασδήποτε αναφοράς (από μέρους της τελευταίας) στα όποια “έργα και ημέρες” της στο λιμάνι του Ηρακλείου; (όχι πως αυτό αφορά ιδιαίτερα την Καβάλα, αλλά φανταζόμαστε ότι καταλαβαίνετε πως δεν είναι και πολύ “κομψό” να έχουμε στα μέρη μας μια εταιρεία που έχει έδρα το Ηράκλειο, με ανθρώπους που εργάστηκαν επί χρόνια στο Ηράκλειο -ας μην ξεχνάμε πως ο κ. Ιωάννης Μπρας διετέλεσε επί 5 χρόνια πρόεδρος του Ο.Λ.Η.-, και που τώρα το Ηράκλειο δεν θέλει ούτε να την ξέρει; )

ε) Έχουν εξασφαλιστεί ο ΟΛΚ, η “ΔΗΜΩΦΕΛΕΙΑ” και το Επιμελητήριο Καβάλας (οι 3 φορείς που υπέγραψαν συμβάσεις με την Five Senses) πως, στην περίπτωση ζημίας θα αποζημιωθούν για συμβάσεις συνολικού ύψους περίπου 20.000 € από μια επιχείρηση με μετοχικό κεφάλαιο μόλις 1.000 €;

στ) Να αναμένουμε απαντήσεις στα προαναφερθέντα ερωτήματα ή “τζάμπα καίει η λάμπα“;

Αυτά προς το παρόν, θα επανέλθουμε…

Αρκετό ενδιαφέρον προκάλεσε το δημοσίευμα του Kavala Portal (διαβάστε εδώ) για τον τρόπο με τον οποίο ο Οργανισμός Λιμένος Καβάλας προσπαθεί να αποκτήσει νέο πλάνο για την ανάπτυξη του τουρισμού κρουαζιέρας – μέσω της σύμβασης με μια εταιρεία ονόματι Five Senses (η οποία ταυτόχρονα έχει υπογράψει παρεμφερείς συμβάσεις με τη «ΔΗΜΩΦΕΛΕΙΑ» και το Επιμελητήριο Καβάλας).

Ενδιαφέρον, βέβαια, υπήρξε κυρίως από ιστότοπους πανελλαδικής εμβέλειας που ασχολούνται με τα θέματα του τουρισμού (όπως το money-tourism.gr, το οποίο και προχώρησε στην αναδημοσίευσή του) – αλλά, όπως εσχάτως μάθαμε από πολύ έγκυρες πηγές, και από το ίδιο το ΤΑΙΠΕΔ (και ας δηλώνουν κάποιοι πως “αυτοδιαψευστήκαμε”)!

Δεν περιμέναμε, φυσικά, να υπάρξει ενδιαφέρον από την υπόλοιπη μερίδα του τύπου της Καβάλας – η οποία “αρκέστηκε” στο να αναδημοσιεύσει ένα άρθρο “διαφημιστικού σκοπού” για δήθεν “σειρά επαφών για την επόμενη ημέρα στον τουρισμό κρουαζιέρας” (από αυτά τα γνωστά άρθρα που έχουν απλά και μόνο έναν “εντυπωσιακό” τίτλο αλλά κανένα απολύτως περιεχόμενο) – άξιο αναφοράς το γεγονός πως το εν λόγω άρθρο δημοσιεύτηκε λίγες ώρες…μετά από το δικό μας (Γιατί άραγε; )

Δεν περιμέναμε, επίσης, απαντήσεις και από την διευθύνουσα σύμβουλο του Οργανισμού Λιμένος Καβάλας Άννα Θυσιάδου στα ερωτήματα που απευθύναμε προς αυτή σχετικά με τη διαδικασία που ακολουθήθηκε για την επιλογή της Five Senses. Ως οφείλαμε, φυσικά, αποστείλαμε τις ερωτήσεις μας και διατηρήσαμε μια κρυφή ελπίδα πως θα λαμβάναμε έστω και μια απάντηση – αλλά μάταια…

Σε κάθε περίπτωση –όπως άλλωστε είχαμε υποσχεθεί- η όλη υπόθεση έχει και συνέχεια. Και αυτήν ακριβώς τη συνέχεια θα δείτε σε επόμενα άρθρα…

Τι υποστηρίζει ο Ιωάννης Μπρας

Προς το παρόν, θα σταθούμε στην ίδια την Five Senses και τον διευθύνοντα σύμβουλό της Ιωάννη Μπρα –ο οποίος επικοινώνησε μαζί μας τηλεφωνικά για να δώσει τις δικές του απαντήσεις στα ερωτήματα που θέσαμε.

Πέραν, βέβαια, των αναμενόμενων φράσεων του στυλ “Έχω δουλέψει πολλά χρόνια στη ζωή μου, δεν θα δεχτώ να θίγεται η τιμή και η υπόληψή μου” και των –εξίσου αναμενόμενων– κλισέ του στυλ “στόχος μας είναι να δημιουργήσουμε έναν ιδιαίτερο μύθο για την Καβάλα, τη δική της ιστορία για την κρουαζιέρα, και πρέπει όλοι μας να στηρίξουμε αυτή την προσπάθεια” (πόσες και πόσες φορές δεν τα έχουμε ακούσει αυτά τα κλισέ, πόσες και πόσες φορές δεν έχουμε ευχηθεί να τα δούμε όλα αυτά να μετατρέπονται σε πράξη, σε έργο, σε κάτι –τέλος πάντων- χειροπιαστό; ), αυτά που ανέφερε ο διευθύνων σύμβουλος της Five Senses ήταν τα εξής:

α) Υπάρχουν 2 αλήθειες σχετικά με την προσέλευση κρουαζιερόπλοιων στο λιμάνι του Ηρακλείου: η μια αυτή που παρουσιάζει η Ένωση Λιμένων Ελλάδος και η άλλη αυτή που ανέφερε ο ίδιος του σε δημοσιεύματα που παραθέσαμε στο αρχικό μας άρθρο.

Συγκεκριμένα, τα όσα δήλωνε ο κ. Μπρας σε αυτά τα δημοσιεύματα ήταν απλές εκτιμήσεις και προβλέψεις για την προσέλευση κρουαζιερόπλοιων στο Ηράκλειο (βάση του προγράμματος που καταρτιζόταν εκείνες τις εποχές). Ναι μεν ίσχυαν αυτές οι προβλέψεις –ως γνωστόν, το πρόγραμμα άφιξης των κρουαζιερόπλοιων μέσα σε ένα έτος X καταρτίζεται εντός του προηγούμενου έτους Υ, και συνεπώς υπάρχει το δικαίωμα στην πρόβλεψη και στο όνειρο- αλλά τελικά κάτι δεν πήγε καλά και κατέπλευσαν λιγότερα κρουαζιερόπλοια εντός του έτους Χ.

β) Σχετικά με τη διαδικασία που ακολουθήθηκε για την επιλογή αναδόχου για την “ανάπτυξη και προώθηση της κρουαζιέρας στον προορισμό Καβάλας” (όπως αναφέρεται στη σύμβαση) ο κ. Μπρας αρκέστηκε να πει πως όλα έγιναν βάση του νόμου (με μια άλλη διαδικασία από αυτή που περιγράψαμε στο άρθρο μας), πως το αντικείμενο της σύμβασης είναι τέτοιο που επιτρέπει τη γρήγορη διεξαγωγή του διαγωνισμού (χαρακτηριστικά ο κ. Μπρας ανέφερε πως “μια πρόταση για υποβολή σε έναν τέτοιο διαγωνισμό μπορεί κάποιος που ξέρει να την ετοιμάσει σε μια ώρα” και πως σε τέτοιες περιπτώσεις δεν προβλέπεται από το νόμο η υποχρέωση της ενημέρωσης του διοικητικού συμβουλίου του Οργανισμού Λιμένος Καβάλας.

γ) Σχετικά με τις αναφορές στο Επιμελητήριο Καβάλας, ο κ. Μπρας παραδέχτηκε πως υπήρχαν λάθη στη σύνταξη της σύμβασης και τόνισε πως έχει ήδη αναρτηθεί δημόσια η τροποποιημένη σύμβαση.

δ) ο χαρακτηρισμός “συμπληρωματική σύμβαση”, σύμφωνα με τον κ. Μπρα, οφείλεται ακριβώς στο ότι έχουν υπογραφεί 3 συμβάσεις –μια με τον ΟΛΚ, μια με τη “ΔΗΜΩΦΕΛΕΙΑ” και μια με το Επιμελητήριο Καβάλας- και πως η μια συμπληρώνει την άλλη.

Επ’αυτής της απάντησης έχουμε να πούμε τα εξής:

α) Το ότι ο κ. Μπρας παραδέχεται πως άλλες ήταν οι προβλέψεις του για την προσέλευση κρουαζιερόπλοιων στο λιμάνι του Ηρακλείου και άλλα ήταν τα αποτελέσματα επιβεβαιώνει πλήρως αυτά που γράψαμε: πως από τη μια είχαμε να κάνουμε με δημοσιεύματα-προβλέψεις για αυξημένη προσέλευση-“εκθέσεις ιδεών” και από την άλλη για προβλέψεις που δεν επιβεβαιώθηκαν στην πράξη. Τίποτα, δηλαδή, διαφορετικό από αυτά που γράψαμε.

β) Ο κ. Μπρας δεν έχει κανένα λόγο να απολογηθεί για τη διαγωνιστική διαδικασία που ακολούθησε ο Οργανισμός Λιμένος Καβάλας. Αυτό ας το κάνει ο ΟΛΚ (και φυσικά δεν το έχει κάνει ως τώρα). Αλλά ακόμα και αν η ταχύτητα με την οποία διενεργήθηκε ο διαγωνισμός είναι εντός των πλαισίων της νομοθεσίας (και της λογικής – αν αποδεχτούμε πως όντως προτάσεις όπως αυτές που κατέθεσε ο κ. Μπρας ετοιμάζονται σε μια ώρα), αυτό που θα πρέπει να ξεκαθαριστεί είναι πως τα διοικητικά συμβούλια δεν είναι διακοσμητικά και πως οφείλουν να έχουν μια –έστω τυπική- ενημέρωση (χωρίς, απαραίτητα, να λαμβάνουν αποφάσεις και να ασκούν βέτο). Τέτοια ενημέρωση, όμως, δεν υπήρξε – και δεν ευθύνεται για αυτό ο κ. Μπρας.

γ) Πράγματι, η νέα σύμβαση έχει ήδη αναρτηθεί στον ιστότοπο promitheies.gr (πατήστε εδώ για το σχετικό link – η υπηρεσία προσφέρεται με συνδρομή, ενώ προβλέπεται μια δωρεάν δοκιμή 7 ημερών)

δ) Αν και εφόσον είναι έτσι τα πράγματα, γιατί στη σύμβαση που υπογράφτηκε με τη “ΔΗΜΩΦΕΛΕΙΑ” δεν αναφέρεται ο όρος “συμπληρωματική σύμβαση”; Υποτίθεται ότι, όπως η σύμβαση με τον ΟΛΚ συμπληρώνει τις άλλες 2 συμβάσεις (με το Επιμελητήριο Καβάλας και τη “ΔΗΜΩΦΕΛΕΙΑ”), έτσι και η σύμβαση με τη “ΔΗΜΩΦΕΛΕΙΑ” συμπληρώνει τις άλλες 2 συμβάσεις (αυτές με τον ΟΛΚ και το Επιμελητήριο Καβάλας). Άρα θα έπρεπε και στη σύμβαση με τη “ΔΗΜΩΦΕΛΕΙΑ” να αναγράφεται ο όρος “συμπληρωματική” – κάτι, όμως, που δεν ισχύει.

Μπορεί ο κορωνοϊός SARS-COV-2 να “μονοπωλεί” την επικαιρότητα τους τελευταίους μήνες, ωστόσο και οι υπόλοιπες εξελίξεις “τρέχουν” – άλλωστε, η “ζωή συνεχίζεται“.

Στα πρώτα χρόνια της περασμένης δεκαετίας οι αφίξεις κρουαζιερόπλοιων στο επιβατικό λιμάνι της Καβάλας “Απόστολος Παύλος” αποτελούσαν, κατά κάποιο τρόπο, το “γεγονός της ημέρας” για την τοπική επικαιρότητα. Έχουμε γίνει μάρτυρες τελετών υποδοχής με τοπικούς μεζέδες και ξεναγήσεων σε σημεία-“κλειδιά” για την περιοχή μας (όπως ο αρχαιολογικός χώρος των Φιλίππων και η Θάσος) – γενικότερα έχουμε γίνει μάρτυρες σκηνών που, σε πολλούς από εμάς, θυμίζανε λίγο σκηνές από την πολύ γνωστή ελληνική ταινία “Καλώς ήρθε το δολάριο”!

Βεβαίως από τότε πολλά πράγματα έχουν αλλάξει. Κάποια στιγμή οι αφίξεις κρουαζιερόπλοιων άρχισαν να μειώνονται ολοένα και περισσότερο, ενώ πλέον οι στιγμές στις οποίες ένα κρουαζιερόπλοιο καταφτάνει στο λιμάνι της Καβάλας είναι μετρημένες στα δάχτυλα του ενός χεριού.

Στο μεσοδιάστημα είχαμε γίνει αποδέκτες αρκετών προτάσεων για την ενίσχυση του τουρισμού της κρουαζιέρας, με αξιοσημείωτη -κατά την ταπεινή μας άποψη- την μετατροπή της Καβάλας σε έναν τόπο από τον οποίο θα ξεκινούσαν οι κρουαζιέρες. Παράλληλα, θυμόμαστε τις αντιδράσεις σημαντικής μερίδας τοπικών ΜΜΕ στο γεγονός πως το ωράριο των εμπορικών καταστημάτων δεν άλλαζε ανάλογα με τις αφίξεις πλοίων (θυμόμαστε το ότι τα καταστήματα παρέμεναν κλειστά τις Κυριακές, όταν και ουκ ολίγα κρουαζιερόπλοια αγκυροβολούσαν στο “Απόστολος Παύλος”) αλλά και την έρευνα ικανοποίησης επιβατών και τοπικής κοινωνίας στην οποία είχε προχωρήσει το Επιμελητήριο Καβάλας (επί των ημερών της διοίκησης του Άγγελου Τσατσούλη).

Μια νέα αρχή;

Γενικά, πάντως, είχαμε χάσει λίγο τα “ίχνη” του τουρισμού κρουαζιέρας – τουλάχιστον μέχρι και πριν από περίπου ένα μήνα.

Αφορμή στάθηκε η επίσκεψη του Γιάννη Μπρα, ενός ανθρώπου που -σύμφωνα, τουλάχιστον, με τα όσα έγιναν γνωστά- έχει προσληφθεί από τον Οργανισμό Λιμένος Καβάλας για την παροχή συμβουλών σε θέματα ανάπτυξης και προώθησης της κρουαζιέρας στην Καβάλα. Ο κ. Μπρας ξεναγήθηκε στο “Απόστολος Παύλος” από την διευθύνουσα σύμβουλο του ΟΛΚ Άννα Θυσιάδου (παρών ήταν και ο βουλευτής Καβάλας της ΝΔ Μακάριος Λαζαρίδης) και -σύμφωνα με τα όσα έγιναν γνωστά από δηλώσεις- σύντομα σκοπεύει να παραδώσει στην διοίκηση του ΟΛΚ τα συμπεράσματά του σχετικά με το τι μπορεί να γίνει για την προώθηση της κρουαζιέρας και της Καβάλας ως προορισμός για κρουαζιερόπλοια.

Η επίσκεψη Μπρα δεν θα μπορούσε, φυσικά, παρά να μας κεντρίσει το ενδιαφέρον ώστε να ψάξουμε ακόμα περισσότερα στοιχεία για αυτόν και για την συνεργασία του με τον Οργανισμό Λιμένος Καβάλας. Όλοι μας, στο κάτω κάτω, θέλουμε το καλό της Καβάλας. Αυτός ήταν και ο αποκλειστικός στόχος της έρευνάς μας (η οποία, φυσικά, βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη). Όλοι μας θέλουμε να αναπτυχθεί η πόλη μας, και -όπως είναι φυσικό- κάθε βοήθεια και συμβουλή είναι ευπρόσδεκτη (ακόμα και αυτές που παραχωρούντα “με το αζημίωτο” – αυτονόητα είναι τούτα) – αρκεί, φυσικά, να προέρχεται από ανθρώπους με κύρος, γνώσεις και αξιοπιστία.

Ορμώμενοι, λοιπόν, από αυτό το κίνητρο ξεκινήσαμε να ψάχνουμε κάποια πράγματα σχετικά με την προσπάθεια αυτή που γίνεται για την προώθηση της κρουαζιέρας στην Καβάλα. Μόνο που αυτά που έχουμε βρει ως τώρα δεν μπορούν παρά να μας προκαλέσουν αρκετούς προβληματισμούς -τους οποίους και θα προσπαθήσουμε να παραθέσουμε εν συντομία…

Ποιος είναι ο Γιάννης Μπρας;

Ο κ. Μπρας είναι Διευθύνων σύμβουλος (και ιδρυτικό στέλεχος) της Five Senses Consulting, μιας εταιρείας που έχει ως στόχο της (σύμφωνα με τον επίσημο ιστότοπό της) “την παροχή εξειδικευμένων υπηρεσιών για την ανάπτυξη των λιμανιών, των προορισμών και των επιχειρήσεων που σχετίζονται με τις κρουαζιέρες”. Στον ιστότοπο της Five Senses μπορούμε να δούμε πληροφορίες για μια σειρά συνεργασιών της επιχείρησης με διάφορα λιμάνια, όπως αυτό της Θεσσαλονίκης, της Πάρου, του Αγίου Νικολάου και του Ηρακλείου.

Δίνουμε έμφαση στο Ηράκλειο, καθώς ο κ. Μπρας διετέλεσε πρόεδρος του εκεί Οργανισμού Λιμένος για περίπου 5,5 χρόνια (από τον Ιούνιο του 2010 ως και τα τέλη του 2015). Η θητεία στον Ο.Λ.Η. συνέπεσε με τα χρόνια της κρίσης, ωστόσο ο απολογισμός της έχει προκαλέσει αρκετά ερωτηματικά:

α) στη διάρκεια της αποχαιρετιστήριας ομιλίας του τον Δεκέμβριο του 2015 (διαβάστε εδώ), ο κ. Μπρας δήλωσε υπερήφανος για τα 17 βραβεία στο λιμάνι και “για τα πάνω από 350 μικρά και μεγάλα έργα και παρεμβάσεις και για την διεθνή αναγνώριση του λιμανιού, αλλά και για όλα τα ευρωπαϊκά προγράμματα που καταφέραμε να φέρουμε σπίτι μας, στο λιμάνι μας”

β) στο Internet εντοπίσαμε αρκετά δημοσιεύματα που κάνουν λόγο για μια πετυχημένη θητεία του κ. Μπρα στο Ο.Λ.Η.. Τα δημοσιεύματα αυτά αναφέρονταν σε “ένα λιμάνι που πλέον αποτελεί παράδειγμα προς μίμηση”, ένα λιμάνι που έλαβε το 2012 το βραβείο του “Most Improved Destination” από το περιοδικό “Cruise Insight Magazine” (ένα από τα πλέον έγκυρα περιοδικά ανά τον κόσμο στον χώρο της κρουαζιέρας), για την μετατροπή του λιμανιού του Ηρακλείου σε επιλογή για την αφετηρία κρουαζιερόπλοιων και για μια πολύ σημαντική άνοδο στις αφίξεις.

Είναι χαρακτηριστικό πως, σε δηλώσεις του στο fortunegreece.gr το 2013 (διαβάστε εδώ), ο κ. Μπρας είχε τονίσει πως το λιμάνι του Ηρακλείου είχε καταγράψει μια σημαντική άνοδο στις αφίξεις, υπολογίζοντας μάλιστα ότι ως το τέλος του 2013 επρόκειτο να ξεπεράσουν τις 300.000 – “αυξημένες μεσοσταθμικά κατά 35% σε σχέση με το 2012”. Επίσης, σε άλλες δηλώσεις του το 2015 (στον τοπικό ραδιοφωνικό σταθμό 98.4 και στο neakriti.gr – διαβάστε εδώ), ο κ. Μπρας είχε τονίσει πως “Το 2015 για το λιμάνι και την κρουαζιέρα μπορεί να κινείται στα ίδια με τα περσινά επίπεδα, ωστόσο το 2016 η κίνηση εκτοξεύεται με αύξηση της τάξης του 20%”.

Ωστόσο η Ένωση Λιμένων Ελλάδος φαίνεται να έχει διαφορετική άποψη. Συγκεκριμένα, τα στοιχεία που έχουν αναρτηθεί στον επίσημο ιστότοπό της δείχνουν πως οι αφίξεις επιβατών κρουαζιερόπλοιων στο λιμάνι του Ηρακλείου παρουσιάζουν από το 2010 ως και το 2016 (χρονιά η οποία, επί της ουσίας, “λειτούργησε” με το πρόγραμμα αφίξεων που είχαν “κλείσει” επί των ημερών της θητείας του κ. Μπρα) διαρκή σκαμπανεβάσματα! Συγκεκριμένα:

ΕΤΟΣ	ΠΛΟΙΑ	ΕΠΙΒΑΤΕΣ	ΟΝΟΜΑΣΤΙΚΗ ΜΕΤΑΒΟΛΗ (*)	ΜΕΤΑΒΟΛΗ ΚΑΤ’ΑΝΑΛΟΓΙΑ ΜΕ ΤΗΝ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΗ ΧΡΟΝΙΑ (**)
2010	247	305.000
2011	209	221.562	-27,3%	-15,4%
2012	156	215.700	-2,65%	+30,4%
2013	177	270.020	+25,18%	+10,33%
2014	160	242.951	-10,03%	-0,46%
2015	170	219.805	-9,52%	-14,85%
2016	165	238.780	+8,63%	+11,92%

Με απλά λόγια…“μια έτσι και μια αλλιώς”.

Κάτι που αποτυπώνεται και σε μερίδα δημοσιευμάτων του τύπου της Κρήτης (από το 2015 – όπως το παρακάτω, από τον ιστότοπο flashnews.gr), στα οποία ασκείται δριμεία κριτική με κατηγορίες περί αδυναμίας διαχείρισης της οικονομικής κρίσης και εξεύρεσης λύσεων ακόμα και για την εμπορική ζώνη του λιμανιού, καθώς και για υπολειτουργία (εκείνα τα χρόνια) βασικών δομών -όπως ο φορτοεκφορτωτής. Μάλιστα, στα ίδια δημοσιεύματα γινόταν λόγος για σειρά εμπορικών πλοίων που προτιμούσαν να καταπλεύσουν στο γειτονικό λιμάνι του Ρεθύμνου (αντί για το αντίστοιχο του Ηρακλείου), για άσκοπα ταξίδια και ατέρμονες συσκέψεις και εκθέσεις ιδεών, αλλά και για απαντήσεις του κ. Μπρα πως “για όλα αυτά φταίνε όλοι οι υπόλοιποι “Υπουργοί, Μνημόνια, Τρόικα)”…

Βέβαια, για να λέμε και του στραβού το δίκιο, πέραν των στοιχείων της Ένωσης Λιμένων Ελλάδος τα υπόλοιπα που γράψαμε στο άρθρο μας προέρχονται από δημοσιεύματα άλλων ΜΜΕ – και δεν είναι δυνατόν, φυσικά, να γνωρίζουμε αν τυχόν τα όσα καταγράφονται είναι αντικειμενικές απόψεις ή η υποκειμενική οπτική του εκάστοτε αρθρογράφου. Ωστόσο όλα αυτά που διαβάσαμε (συν, φυσικά, τα στοιχεία της Ένωσης Λιμένων Ελλάδος) είναι ευνόητο να μας προκαλούν αμφιβολίες…

Μια σύμβαση με πολλά “κενά”…

Το θέμα, βέβαια, στην περίπτωσή μας δεν είναι μόνο τα έργα και οι ημέρες του κ. Μπρα στον Οργανισμό Λιμένος Ηρακλείου αλλά -κυρίως- το τι πρόκειται να κάνει στην Καβάλα.

Αναζητήσαμε περισσότερες λεπτομέρειες για τη σύμβαση που έχει υπογραφεί μεταξύ του Οργανισμού Λιμένος Καβάλας (τον οποίο εκπροσωπούσε η κ. Θυσιάδου) και της εταιρείας “Five Senses” (διευθύνων σύμβουλος της οποίας είναι ο κ. Μπρας) – την οποία και εντοπίσαμε στο Internet. Η σύμβαση (η οποία λήγει στις 31/10/2021) υπεγράφη στις 23/10/2020, με την Five Senses να αναλαμβάνει τα εξής καθήκοντα:

• Ανάλυση της βιομηχανίας κρουαζιέρας και trend analysis για την περίοδο 2020-2022 για την επιλογή κατάλληλων εταιρειών στόχων βάση των προδιαγραφών του λιμένα και προορισμού
• Υποστήριξη στην δημιουργία του σχεδίου έκτακτης ανάγκης αντιμετώπισης κρούσματος COVID19 για την κρουαζιέρα
• Δημιουργία Port Evaluation Report για τα Nautical Department των εταιρειών κρουαζιέρας
• Υποστήριξη στην παραγωγή εξειδικευμένου φυλλαδίου σε μορφή οδηγού κρουαζιέρας (Cruise Technical Brochure) στην Αγγλική γλώσσα για τις εταιρείες κρουαζιέρας. Το έντυπο θα συνδυάζει τεχνικές και τουριστικές πληροφορίες, προβάλλοντας τα χαρακτηριστικά του προορισμού σύμφωνα με την λογική των κριτηρίων αξιολόγησης/επιλογής που εφαρμόζουν οι εταιρείες κρουαζιέρας. Θα γίνει καθορισμός του περιεχομένου του εντύπου, η θεματική ροή, το περιεχόμενο των φωτογραφικών/γραφικών απεικονίσεων και θα προταθούν όλα τα κείμενα και οι λεζάντες, στήνοντας, έτσι, ένα πλήρες προσχέδιο του εντύπου
• Οργάνωση, υποστήριξη και επιτόπια εκπροσώπηση του λιμένα σε συναντήσεις με τις εταιρείες (B2B ή/και εξ’ αποστάσεως) στην Sea Trade Globall και συναντήσεις με cruiseexecutives κλπ. για την προώθηση του προορισμού σε επίπεδο εταιρειών κρουαζιέρας
• Αναζήτηση συνεργασιών με τους τοπικούς φορείς (Δήμος, Επιμελητήριο, Εμπορικός σύλλογος, Σύλλογος Ξενοδόχων κτλ.)

ενώ το ποσό της αμοιβής ανέρχεται σε έξι χιλιάδες εννιακόσια Ευρώ (6.900) + ΦΠΑ.

Πατήστε εδώ για να διαβάσετε την σύμβαση

Εδώ όμως προκύπτουν ορισμένα πολύ σοβαρά ερωτήματα:

α) Στη σύμβαση αναφέρεται πως στις 14/10/2020 (δηλ. 9 μέρες πριν την υπογραφή της – 10, αν λάβουμε και την 23η) ελήφθη απόφαση -από την κ. Θυσιάδου- για τη διενέργεια “Πρόσκλησης σε οικονομική προσφορά για την επιλογή οικονομικού φορέα με αντικείμενο την παροχή υπηρεσιών για την ανάπτυξη και προώθηση της κρουαζιέρας στον προορισμό Καβάλα για ένα έτος με την διαδικασία της απευθείας ανάθεσης και κριτήριο επιλογής την οικονομικότερη προσφορά.”

Δηλαδή, με απλά λόγια,

– στις 14/10/2020 ελήφθη απόφαση για τη διενέργεια διαγωνισμού (διότι η φράση “πρόσκληση σε οικονομική προσφορά για την επιλογή οικονομικού φορέα” σε συνδυασμό με το “κριτήριο επιλογής την οικονομικότερη προσφορά” μόνο ως διαγωνισμός μπορεί να ερμηνευτεί –ασχέτως του αν γίνεται αναφορά σε “διαδικασία απευθείας ανάθεσης”), με σκοπό την κατάθεση προσφορών για το επίμαχο αντικείμενο (την ανάπτυξη και προώθηση της κρουαζιέρας)
– στις 23/10/2020 υπεγράφη η σύμβαση με τον ανάδοχο!

Δηλαδή στο διάστημα από τις 14 ως και τις 23 Οκτωβρίου 2020 (αν βγάλουμε και το Σαββατοκύριακο μιλάμε για 7 εργάσιμες ημέρες)

– δημοσιεύτηκε ο διαγωνισμός (παρεμπιπτόντως, όσο και αν ψάξαμε, δεν εντοπίσαμε πουθενά έστω και μια ανάρτηση για τον διαγωνισμό),
– κατατέθηκαν οι προτάσεις,
– εξετάστηκαν οι προτάσεις και επιλέχτηκε η πλέον συμφέρουσα (παρεμπιπτόντως, όσο αν ψάξαμε, δεν εντοπίσαμε πουθενά έστω και μια ανάρτηση με το πρακτικό του διαγωνισμού – χωρίς το οποίο δεν μπορεί να επικυρωθεί κανένα αποτέλεσμα διαγωνισμού),
– μεσολάβησε το απαραίτητο χρονικό διάστημα για τυχόν ενστάσεις,
– εγκρίθηκε το πρακτικό του διαγωνισμού από το διοικητικό συμβούλιο του Οργανισμού Λιμένος Καβάλας
– υπεγράφη η σύμβαση

Είναι προφανές πως οι 7 εργάσιμες ημέρες (ή έστω 9 ημερολογιακές) δεν αποτελούν επαρκή χρόνο ούτε καν για την κατάρτιση των προτάσεων – πολλώ δε μάλλον για να καταρτιστούν, να κατατεθούν, να ανοιχτούν, να εξεταστούν τυχόν ενστάσεις και να εγκριθεί το πρακτικό! Εκτός και αν η πρόταση ήταν ήδη έτοιμη από πριν, και η απόφαση της 14/10/2020 ελήφθη “για τα μάτια του κόσμου”…

β) Στη σύμβαση αναφέρεται ρητά το εξής:

“Η καταβολή της αμοιβής θα γίνεται έπειτα από βεβαίωση καλής εκτέλεσης εργασιών από την αρμόδια επιτροπή του Επιμελητηρίου Καβάλας.”

Δηλαδή για την πληρωμή της Five Senses από τον Οργανισμό Λιμένος Καβάλας θα πρέπει να αποφασίσει…αποκλειστικά το Επιμελητήριο Καβάλας!

Θα μπορούσε κάτι τέτοιο να αιτιολογηθεί αν τυχόν το Επιμελητήριο Καβάλας ήταν εις εκ των συμβαλλόμενων μερών που υπογράφουν το συμφωνητικό. Όμως κάτι τέτοιο δεν ισχύει, καθώς η σύμβαση υπεγράφη μεταξύ του ΟΛΚ και της “Five Senses” -το Επιμελητήριο Καβάλας δεν αναφέρεται πουθενά!

Προφανώς σε αυτό το σημείο κάποιος θα πει πως ο Οργανισμός Λιμένος Καβάλας θα εγγυηθεί στο Επιμελητήριο για την καλή εκτέλεση εργασιών και πως το Επιμελητήριο θα βάλει απλά την υπογραφή του πως οι εργασίες εκτελέστηκαν με επιτυχία. Ακόμα και έτσι, όμως, σε περίπτωση που τυχόν υπάρξει οποιαδήποτε δικαστική διαμάχη μεταξύ του ΟΛΚ και της “Five Senses”, το Επιμελητήριο θα βρεθεί “μπλεγμένο” από το “πουθενά”!

γ) Στη σύμβαση, επίσης, αναφέρεται ρητά το εξής:

“Η ως άνω σύμβαση δύναται να παραταθεί με έγγραφη συμφωνία των συμβαλλομένων και έπειτα από απόφαση του αρμόδιου οργάνου του Επιμελητηρίου.”

Δηλαδή, με βάση τα όσα αναφέρονται στη σύμβαση, το Επιμελητήριο Καβάλας θα αποφασίσει αν τυχόν θα δοθεί παράταση σε μια σύμβαση που υπέγραψαν ο ΟΛΚ και μια ιδιωτική εταιρεία (η “Five Senses”)! Δηλαδή, ακόμα και αν συμφωνήσουν εγγράφως ο ΟΛΚ και η “Five Senses”, το Επιμελητήριο Καβάλας έχει το δικαίωμα να ασκήσει “βέτο”!

Βέβαια, στην πράξη εκτιμούμε πως η πιθανότητα να ασκηθεί βέτο είναι πρακτικά απειροελάχιστη. Αλλά μετά από ένα χρόνο ποιος μπορεί να εγγυηθεί πως το βέτο δεν θα ασκηθεί;

Σύμβαση και με ΔΗΜΩΦΕΛΕΙΑ (αλλά και με Επιμελητήριο) – Γιατί 3 συμβάσεις;

Βέβαια όλη αυτή η προχειρότητα στη σύνταξη της σύμβασης (αδικαιολόγητη για έναν φορέα όπως ο ΟΛΚ) ίσως έχει την εξήγησή του στο εξής γεγονός:

πως η “Five Senses” υπέγραψε 3 διαφορετικές συμβάσεις με 3 διαφορετικούς φορείς: τον ΟΛΚ, το Επιμελητήριο Καβάλας και τη “ΔΗΜΩΦΕΛΕΙΑ” (άλλωστε οι 3 αυτοί φορείς συνεργάζονται άμεσα και από κοινού με την “Five Senses” – κάτι απόλυτα θεμιτό και λογικό για το συγκεκριμένο αντικείμενο εργασίας).

Όμως στη σύμβαση που υπεγράφη στις 29 Οκτωβρίου 2020 μεταξύ της “ΔΗΜΩΦΕΛΕΙΑ” και της “Five Senses” δεν εμπλέκεται πουθενά ούτε το Επιμελητήριο Καβάλας αλλά ούτε και ο ΟΛΚ. Εκεί, τόσο η πληρωμή του αναδόχου όσο και η τυχόν παράταση (αλλά και το δικαίωμα της καταγγελίας – που δεν αναφέρεται στην σύμβαση του ΟΛΚ) προβλέπεται να αποφασιστούν από την “ΔΗΜΩΦΕΛΕΙΑ”.

Διαβάστε εδώ τη σύμβαση της “ΔΗΜΩΦΕΛΕΙΑ” με την “Five Senses”

Και επειδή θα αναρωτηθείτε “Μα καλά, γιατί 3 διαφορετικές συμβάσεις;”… η απάντηση είναι μάλλον πιο απλή από αυτή που περιμένετε: το “σπάσιμο” (σε 3 κομμάτια) του συνολικού ποσού που αναμένεται να λάβει η “Five Senses”, ούτως ώστε να μην είναι αναγκαία η διεξαγωγή ενός κανονικού διαγωνισμού (από τη στιγμή που το όριο για τις απευθείας αναθέσεις είναι οι 20.000 €).

δ) Ένα άλλο στοιχείο που μας παραξένεψε είναι το γεγονός πως γίνεται αναφορά σε “συμπληρωματική σύμβαση“! Από νομικής άποψης, μια “συμπληρωματική σύμβαση” Β προϋποθέτει την παρουσία μιας άλλης σύμβασης Α, την οποία έρχεται και “συμπληρώνει”. Συχνά η συμπλήρωση γίνεται μέσω τροποποίησης των υπαρχόντων όρων της Α, ή ακόμα και με προσθήκη νέων όρων. Αλλά από νομικής άποψης δεν νοείται η παρουσία μιας συμπληρωματικής σύμβασης χωρίς να υπάρχει η αρχική σύμβαση (όπως συμβαίνει στην δική μας περίπτωση).

Ερωτήσεις προς κ. Θυσιάδου

Αξίζει να αναφέρουμε πως έχουμε θέσει υπόψη της διευθύνουσας συμβούλου του Οργανισμού Λιμένος Καβάλας κ. Άννας Θυσιάδου τα ερωτήματα που καταγράψαμε προηγουμένως. Συγκεκριμένα, έχουμε αποστείλει τα ερωτήματά μας με μήνυμα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου (email) παρακαλώντας για την απαντησή της.

Μέχρι τώρα, όμως, δεν έχουμε λάβει καμία απάντηση.

Συνοψίζοντας

Και μόνο το γεγονός πως η σύμβαση που υπεγράφη μεταξύ του ΟΛΚ και της “Five Senses” έχει συνταχτεί με τόσο μεγάλη προχειρότητα μοιάζει να δείχνει πως ένα τόσο σοβαρό θέμα, όπως η ανάπτυξη του τουρισμού κρουαζιέρας, αντιμετωπίζεται με την ίδια προχειρότητα από τον Οργανισμό Λιμένος Καβάλας.

Τώρα, το αν και κατά πόσο η “Five Senses” και ο κ. Γιάννης Μπρας μπορούν να πετύχουν αυτά που τους ανατέθηκαν μένει να το δούμε στην πράξη (και φυσικά δεν έχουμε απολύτως κανέναν λόγο να μην θέλουμε να πετύχουν).

---

(*) Μεταβολή σε ακριβές πλήθος επιβατών (αφαίρεση της επιβατικής κίνησης ενός έτους Χ από την αντίστοιχη του προηγούμενου έτους)

(**) Η “ονομαστική μεταβολή” δεν μπορεί να θεωρηθεί ένα ιδιαίτερα ασφαλές κριτήριο, καθώς “αγνοεί” το πλήθος των πλοίων. Συνεπώς, εισάγουμε το κριτήριο “ΜΕΤΑΒΟΛΗ ΚΑΤ’ΑΝΑΛΟΓΙΑ ΜΕ ΤΗΝ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΗ ΧΡΟΝΙΑ” για να δείξουμε πόση θα ήταν η επιβατική κίνηση σε ένα έτος Χ αν κατέφτανε το ίδιο πλήθος κρουαζιερόπλοιων που κατέπλευσε το προηγούμενο έτος.

Για παράδειγμα, το 2010 κατέπλευσαν 247 κρουαζιερόπλοια και 305.000 επιβάτες. Το 2011 κατέφτασαν 209 πλοία 221.562 επιβάτες. Το κριτήριο “ΜΕΤΑΒΟΛΗ ΚΑΤ’ΑΝΑΛΟΓΙΑ ΜΕ ΤΗΝ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΗ ΧΡΟΝΙΑ” εξετάζει πόσοι επιβάτες θα έπρεπε αναλογικά να είχαν αποβιβαστεί το 2011 αν τυχόν αγκυροβολούσαν 247 καράβια (όσα, δηλαδή, το 2010).

Την περασμένη Τετάρτη, την ίδια ώρα που με βάση τις υποδείξεις των επιδημιολόγων ανακοινώθηκε η απόφαση για υποχρεωτική χρήση μάσκας στους περισσότερους κλειστούς χώρους (και αφού είχε προηγηθεί πριν από λίγες βδομάδες η κυβερνητική απόφαση για κατάργηση της υποχρεωτικής χρήσης στα εμπορικά κέντρα), ο υπουργός Τουρισμού ανακοίνωσε με επιστολή του προς τη Διεθνή Ένωση Κρουαζιέρας και τα μεγαλύτερα μονοπώλια του κλάδου ότι από το Σάββατο 1 Αυγούστου ανοίγουν τα λιμάνια της Ελλάδας για τη διεθνή κρουαζιέρα!

Την ώρα που η άνοδος των κρουσμάτων στη χώρα συνολικά αλλά και στο Δήμο μας ειδικότερα, επιβάλλει αυξημένα μέτρα, την ίδια ώρα που καταγράφεται μεγάλη αύξηση στη διάδοση του κορονοϊού διεθνώς και ενώ τα κρουαζιερόπλοια αποδείχθηκαν και στην προηγούμενη φάση της πανδημίας σημαντικές εστίες μετάδοσης, με τον συγχρωτισμό πάρα πολλών ανθρώπων, από πολλές χώρες και για πολλές μέρες μέσα στο ίδιο καράβι…, η κυβέρνηση σπεύδει (με ποια επιστημονικά δεδομένα άραγε;) να διαλαλήσει πως «όλα τα κρουαζιερόπλοια είναι ευπρόσδεκτα στην Ελλάδα».

Με δεδομένα τα παραπάνω ρωτάμε τη διοίκηση του Δήμου Καβάλας ποια συγκεκριμένα μέτρα θα λάβει προκειμένου να αποτρέψει τη διασπορά του ιού στην επικράτεια του Δήμου από φορείς που ενδεχόμενα θα υπάρξουν σε πλοία  κρουαζιέρας που θα επισκεφτούν την πόλη μας. 

Και πιο συγκεκριμένα αν θα απαιτήσει από τους επισκέπτες που θα αποβιβαστούν από τα πλοία προκειμένου να επισκεφτούν αξιοθέατα της περιοχής και της πόλης να είναι ΟΛΟΙ εφοδιασμένοι με διαγνωστικά τεστ του COVID-19, αν οι μεταφορά τους με μέσα μαζικής μεταφοράς γίνεται σύμφωνα με όλα τα πρωτόκολλα υγιεινής και ασφάλειας κ.α.

Για την Λαϊκή Συσπείρωση Καβάλας
Χρήστος Ποτόλιας