Μια ομάδα πολιτών από την Καβάλα και τη Νέα Καρβάλη (η οποία φέρει τον τίτλο “Ένωση Πολιτών Νέας Καρβάλης και Καβάλας”) απέστειλε στο Ευρωκοινοβούλιο μια επιστολή, με την οποία ζητάνε να εξασφαλιστεί η ασφαλής κατασκευή της σιδηροδρομικής γραμμής που θα συνδέει το εμπορικό λιμάνι της Καβάλας “Φίλιππος Β” με τους Τοξότες Ξάνθης.

Η επιστολή αναφέρει τα εξής:

«Οι, πολίτες της περιοχής Νέας Καρβάλης και Καβάλας, διαμαρτυρόμαστε ώστε να εξασφαλιστεί ένας ασφαλής σιδηρόδρομος στην περιοχή μας και απευθυνόμαστε στο Ευρωκοινοβούλιο αναφέροντας τα ακόλουθα:

Ι. Οι αυθαίρετες μεταβολές στην υλοποίηση και τη σκοπιμότητα του σιδηροδρομικού Έργου Θεσσαλονίκης- Τοξοτών και της διασύνδεσης με το λιμάνι Φίλιππος Β και η έλλειψη δημόσιας διαβούλευσης.

Το σιδηροδρομικό έργο Τοξοτών-Λιμάνι Φίλιππος Β σχεδιάστηκε στο πλαίσιο της διασύνδεσης του λιμένος Φίλιππος Β με τη Θεσσαλονίκη και τους Τοξότες Ξάνθης, γι΄ αυτό και σε  όλη τη ΜΠΕ αναδεικνύεται η λειτουργία του Έργου σε σχέση με τη Νέα Σιδηροδρομική γραμμή Θεσσαλονίκης -Τοξοτών Ξάνθης.

Συγκεκριμένα, στο τρίτο κεφάλαιο, το οποίο αναφέρεται στη θέση, έκταση και διοικητική υπαγωγή του έργου, προβλέπεται ότι:  “Το έργο αποτελεί τμήμα της Νέας Σιδηροδρομικής Γραμμής μεταξύ Θεσσαλονίκης – Τοξοτών Ξάνθης. Πρόκειται για κατασκευή νέου σιδηροδρομικού άξονα μονής γραμμής, ταχύτητας μελέτης V=160 χλμ/ώρα, με δυνατότητα ηλεκτροκίνησης των συρμών, που θα ενώνει τη Θεσσαλονίκη με την Καβάλα, θα συνδέει το υπό ανάπτυξη λιμάνι της Νέας Καρβάλης, θα διασχίζει το ανατολικό τμήμα του νομού Καβάλας και θα οδηγεί στη ευρύτερη περιοχή Τοξοτών Ξάνθης συμβάλλοντας με το υπόλοιπο δίκτυο του Ο.Σ.Ε.”.

Περαιτέρω, στη ΜΠΕ που κατατέθηκε το 2012, ως προς την σκοπιμότητα του Έργου, θεωρήθηκε ότι: “είναι ένα από τα βασικότερα έργα συγκοινωνιακής υποδομής της βόρειας Ελλάδας, που θα επιτρέψει τη διασύνδεση της Αδριατικής με τις χώρες του Ευξείνου Πόντου κ.λπ. …, ειδικότερα δε, ως προς το Έργο Τοξότες-Λιμάνι Φίλιππος Β΄ αναφέρεται ότι: “είναι πολύ σημαντικό γιατί θα συμβάλει στην ανάπτυξη των νομών Καβάλας και Ξάνθης”, ενώ περαιτέρω, ως προς τη σκοπιμότητα του Έργου αναφέρεται ότι,  «… από πλευράς επιβατικών μετακινήσεων η σιδηροδρομική διασύνδεση θα προσελκύσει σημαντικό ποσοστό διαπεριφερειακών μετακινήσεων ….».

Πλην όμως, το σχέδιο μεταβλήθηκε εντελώς.

Συγκεκριμένα, δεν αποτελεί πλέον τμήμα ενός ευρύτερου Έργου που θα αναβάθμιζε τις συγκοινωνίες στη Βόρεια Ελλάδα, ούτε καν στο πλαίσιο της Τροποποίησης της ΑΕΠΟ κατά το έτος 2021, καθώς, το μείζον τμήμα που αφορούσε στη σύνδεση Θεσσαλονίκης με τους Τοξότες Ξάνθης εγκαταλείφθηκε. Ως εκ τούτου, δεν εξυπηρετείται η σκοπιμότητα του Έργου ούτε ως προς την ανάπτυξη των νομών Καβάλας και Ξάνθης, ούτε ως προς τη σύνδεση του υπό ανάπτυξη λιμένα της Νέας Καρβάλης με την ευρύτερη περιοχή Τοξοτών Ξάνθης συμβάλλοντας με το υπόλοιπο δίκτυο του Ο.Σ.Ε.

Περαιτέρω, ενώ αρχικώς η γραμμή σχεδιάστηκε και αδειοδοτήθηκε για να είναι και επιβατική, πλέον έχει μετατραπεί σε καθαρά εμπορική. Ως εκ τούτου, δε εξυπηρετείται η σκοπιμότητα του Έργου ως προς τη συμβολή της στη μετακίνηση πληθυσμού μέσω της σύνδεσης με την επιβατική γραμμή από την πόλη της Θεσσαλονίκης προς τις πόλεις της Καβάλας και της Ξάνθης, αφού πλέον έχει μετατραπεί σε καθαρά εμπορική που συνδέει απλά ένα λιμάνι και μάλιστα αμφιβόλου εμπορικής έντασης.

Οι εν λόγω δε μεταβολές επήλθαν αυθαίρετα.

Οι δυσκολίες εξεύρεσης αποτελεσματικών λύσεων, σε ένα πλαίσιο περιορισμένων πόρων, υπαγορεύουν, περισσότερο από ποτέ, τη λήψη αποφάσεων, που εξασφαλίζουν ευρεία συναίνεση, πολλώ δε μάλλον όταν οι αποφάσεις αυτές αφορούν σε μεγάλο μέρος πολιτών και έχουν μεγάλο αντίκτυπο σε αυτούς.

Βασικό εργαλείο για να διασφαλιστεί αυτή η συναίνεση, αποτελεί η δημόσια διαβούλευση, η οποία δημιουργεί ένα χώρο επικοινωνίας και συνεργασίας, μεταξύ των μελών της κοινωνίας και των συντελεστών λήψης αποφάσεων, με σκοπό τη συνδιαμόρφωση νέων πτυχών της συλλογικής τους πραγματικότητας και αναδεικνύει βιώσιμες λύσεις, που προκύπτουν μέσα από τη συμμετοχή των ίδιων των ενδιαφερομένων, που γνωρίζουν σε βάθος τις πτυχές των προβλημάτων, μπορούν να καταθέσουν προτάσεις αλλά και να συνεισφέρουν στην υλοποίησή τους.  

Γι΄ αυτό άλλωστε αποτελεί η δημόσια διαβούλευση απαραίτητο συστατικό στοιχείο της διαδικασίας σχεδιασμού και εφαρμογής πολιτικών και αποφάσεων σε ευρωπαϊκό, εθνικό αλλά και τοπικό επίπεδο.

Ειδικότερα δε, σε περίπτωση υποχρέωσης σύνταξης ΑΕΠΟ, προϋποτίθεται η σύνταξη  ΜΠΕ, η οποία δημοσιοποιείται και αφού ολοκληρωθεί η διαδικασία διαβούλευσης επ΄ αυτής, τότε η αρμόδια περιβαλλοντική αρχή αξιολογεί και σταθμίζει τις σχετικές γνωμοδοτήσεις και απόψεις και συντάσσει την ΑΕΠΟ ή την απόφαση απόρριψης της.

Στην προκειμένη περίπτωση, ενώ επήλθε μεταβολή στο αρχικώς σχεδιαζόμενο έργο και κατά συνέπεια μεταβολή και στη σκοπιμότητα του Έργου και στις προϋποθέσεις αδειοδότησής του, επιχειρήθηκε η υλοποίησή του, αφενός με εγκεκριμένους, υπό άλλες συνθήκες, πόρους της Ευρωπαϊκής Ένωσης και αφετέρου χωρίς καν να τεθεί σε διαβούλευση, ενώ έχει υπερτονιστεί από αυτούς που ανέλαβαν την υλοποίησή του ο μεγάλος αντίκτυπός του σε μεγάλο μέρος του πληθυσμού της βορείου Ελλάδος. 

ΙΙ. Νομικό και πολιτικό πλαίσιο για τη χρηματοδότηση σιδηροδρομικών έργων με πόρους της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Σύμφωνα με τις Ευρωπαϊκές Συνθήκες, οι οποίες αποτελούν το πρωτογενές δίκαιο της Ένωσης, η προστασία του περιβάλλοντος συνιστά πρωταρχική αποστολή και πολιτική της Ένωσης. Εξίσου σημαντική είναι η διαφύλαξη συνθηκών ασφαλείας, στο όνομα της ανθρώπινης υγείας, της αποφυγής περιβαλλοντικών ατυχημάτων και της ασφαλούς λειτουργίας των μέσω μεταφοράς. Παράλληλα, η ανάπτυξη διευρωπαϊκών δικτύων και η συμβολή της Ένωσης στη δημιουργία και συντήρησή τους συνιστά σημαντική ευρωπαϊκή πολιτική, για την προαγωγή της οποίας αφιερώνονται ευρωπαϊκοί οικονομικοί πόροι. Όλα τα ανωτέρω, υπαγορεύουν την ανάγκη τήρησης της αρχής της ενσωμάτωσης, η οποία μάλιστα ορίζει ότι, τα περιβαλλοντικά ζητήματα δεν είναι απλώς μια παράμετρος, αλλά μια κύρια συνιστώσα όλων των άλλων πολιτικών της Ένωσης , καθώς και των αρχών της πρόληψης και της προφύλαξης.

Ειδικότερα, σύμφωνα με τις αρχές της πρόληψης και της προφύλαξης, απαγορεύεται η λήψη μέτρων και η προαγωγή έργων, των οποίων η υλοποίηση  αναμένεται ή/και πιθανολογείται ότι, θα επιφέρουν αρνητικό αντίκτυπο στην περιβαλλοντική προστασία και τη δημόσια υγεία. Μάλιστα, σύμφωνα με την αρχή της προφύλαξης, δεν απαιτείται καν επιστημονική βεβαιότητα για την έλευση του προαναφερθέντος αρνητικού αντίκτυπου,  αλλά αρκεί η ύπαρξη επιστημονικών ενδείξεων.

Κατά συνέπεια, οι Συνθήκες απαγορεύουν τη χρηματοδότηση και με την με οποιοδήποτε άλλο τρόπο ενίσχυση και υποστήριξη σχεδίων ή έργων στο πεδίο των μεταφορών, ακόμη και στο όνομα της ενίσχυσης των διευρωπαϊκών δικτύων, όταν τα εν λόγω σχέδια ή έργα θέτουν σοβαρούς κινδύνους για την περιβαλλοντική ασφάλεια και την υγεία των πολιτών ή υπάρχει μη ανεκτή επιστημονική αβεβαιότητα ως προς την ασφάλειά τους. Στο ίδιο πλαίσιο, δε νοείται η χρηματοδότηση σχεδίων ή έργων μέσω Ταμείων ή άλλων δημοσιονομικών πρωτοβουλιών της Ένωσης για τα οποία δεν έχει τηρηθεί κατά γράμμα το παράγωγο δίκαιο και η ειδικότερη ευρωπαϊκή νομοθεσία για την προστασία του περιβάλλοντος και της ανθρώπινης υγείας. Κεντρική θέση στη νομοθεσία αυτή κατέχουν και οι οδηγίες για την εκτίμηση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων, καθώς και για την αποτροπή των βιομηχανικών ατυχημάτων.

Σημειωτέον ότι, η ευλαβική τήρηση των ενωσιακών περιβαλλοντικών προδιαγραφών συνιστά μεν προαπαιτούμενο, αλλά δεν αρκεί για την χρηματοδότηση τέτοιων σχεδίων ή έργων, καθώς απαιτείται η βέλτιστη χρήση των πεπερασμένων πόρων των Ενωσιακών Ταμείων, κατά τρόπο ώστε, να εξυπηρετούνται με τον πιο αποτελεσματικό τρόπο οι πολιτικές της Ένωσης. Εθνικά σχέδια ή έργα με αμφίβολη βιωσιμότητα και χρησιμότητα ως προς τη σύνδεσή τους με ευρωπαϊκές πολιτικές (όπως εκείνες των σιδηροδρομικών μεταφορών και της προαγωγής των διευρωπαϊκών δικτύων) δεν επιτρέπεται να στηρίζονται οικονομικά με πόρους της Ένωσης. Η τυχόν στήριξή τους προσκρούει στο πνεύμα των διατάξεων των Συνθηκών, αλλά και στην έννοια της βιώσιμης ανάπτυξης, η οποία βρίσκεται στο επίκεντρο του ενωσιακού δικαίου. Επομένως, έργα αμφίβολης βιωσιμότητας, πόσο μάλλον έργα που εγείρουν πρόδηλα ερωτηματικά ως προς την αναγκαιότητα και τη χρησιμότητά τους, δεν επιτρέπεται να χρηματοδοτούνται, τόσο στο όνομα της σκοπιμότητας όσο και στο όνομα της βιωσιμότητας.    

Λαμβανομένων υπόψη των ανωτέρω, το σιδηροδρομικό Έργο Θεσσαλονίκης – Τοξοτών όπως περιορίστηκε στη  διασύνδεσης με τον  λιμένα Φίλιππος Β της Καβάλας, το οποίο χρηματοδοτείται με ενωσιακά κονδύλια, είναι σκανδαλωδώς παράνομο, επικίνδυνο και μη βιώσιμο, οδηγεί δε σε κακή χρήση, εάν όχι κατασπατάληση ενωσιακών πόρων.

ΙΙΙ. Πρόδηλη παραβίαση των κανόνων του ευρωπαϊκού δικαίου για την προστασία του περιβάλλοντος και της δημόσιας υγείας στην αδειοδότηση του συγκεκριμένου Έργου.  

Ο σχεδιασμός του επίμαχου Έργου παραβιάζει θεμελιώδεις κανόνες και αρχές της προστασίας του περιβάλλοντος και της δημόσιας υγείας. Ειδικότερα, το επίμαχο Έργο υλοποιείται στη βάση ανεπίκαιρης περιβαλλοντικής αδειοδότησης (2012, με τροποποίηση το 2022), η οποία δεν έχει λάβει καθόλου υπόψη το γεγονός της εγγύτητας της σιδηροδρομικής γραμμής και του Εμπορευματικού Σταθμού Διαλογής προς ήδη υφιστάμενες εγκαταστάσεις που εμπίπτουν στην Οδηγία Seveso για την αντιμετώπιση κινδύνων μεγάλων ατυχημάτων.

Συνέπεια των παραπάνω είναι να μην έχουν εκτιμηθεί οι κίνδυνοι κατασκευής και λειτουργίας, να μην έχουν προβλεφθεί κατάλληλες και επαρκείς από άποψη ασφάλειας αποστάσεις και να μην έχουν εξεταστεί εναλλακτικές λύσεις υλοποίησης του σιδηροδρομικού Έργου. Όλα αυτά συνιστούν παράβαση όχι μόνο των απαιτήσεων της ειδικής νομοθεσίας σχετικά με την περιβαλλοντική αδειοδότηση του Έργου, αλλά και θεμελιωδών αρχών, όπως η αρχή της πρόληψης και της προφύλαξης. Προκύπτει, επομένως, έλλειψη εκτίμησης και αντιμετώπισης των εξαιρετικά σοβαρών κινδύνων ασφάλειας που συνδέονται με την κατασκευή και λειτουργία του Έργου και ιδίως του κινδύνου εκτεταμένου ατυχήματος, με προφανείς συνέπειες όχι μόνο για το περιβάλλον αλλά και για την ανθρώπινη ζωή και υγεία.

Οι παραπάνω ελλείψεις στην περιβαλλοντική αδειοδότηση δεν έχουν αντιμετωπιστεί προσηκόντως έως σήμερα, καθώς δεν προκύπτει ότι έχει πραγματοποιηθεί προσήκουσα μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων, η οποία να εξετάζει και αντιμετωπίζει τα παραπάνω ζητήματα, ούτε τήρηση της ορθής διαδικασίας έκδοσης νέας περιβαλλοντικής αδειοδότησης με τη συμμετοχή όλων των αρμόδιων φορέων και του κοινού (δημόσια διαβούλευση), όπως επιβάλλει το ενωσιακό και εθνικό δίκαιο. Αντίθετα μάλιστα, οι περιβαλλοντικοί όροι του Έργου έχουν ανασταλεί από το ίδιο το Υπουργείο Περιβάλλοντος, ακριβώς στη βάση των προαναφερθεισών ελλείψεων.

Επομένως: Υπήρξε πρωτοφανής ανοχή από τις εθνικές υπηρεσίες αλλά και από τον χρηματοδοτικό βραχίονα της Ένωσης στο ότι:

• Ένα κρίσιμο Έργο προχωρά με παντελώς ανεπίκαιρη περιβαλλοντική εκτίμηση.
• Η περιβαλλοντική εκτίμηση και αδειοδότηση δεν καλύπτει το ζήτημα της πρόληψης μείζονων ατυχημάτων.
• Ουδέποτε καλύφθηκε με τον προσήκοντα τρόπο στη διαδικασία περιβαλλοντικής εκτίμησης το κενό της αντιμετώπισης μείζονων ατυχημάτων
• Ακόμη και σήμερα το Έργο δεν έχει απενταχθεί ενώ δεν έχει καν περιβαλλοντική αδειοδότηση.
• Οι εθνικές Αρχές, στην προσπάθεια να μην χάσουν την ενωσιακή χρηματοδότηση, επιχειρούν για άλλη μία φορά να αποσιωπήσουν τα εγειρόμενα προβλήματα και παρατυπίες και φοβόμαστε ότι θα προωθήσουν την έκδοση νέας περιβαλλοντικής άδειας στην οποία υποτίθεται πως θα λάβουν υπόψη το ζήτημα της πρόληψης βιομηχανικού ατυχήματος χωρίς:
  • Νέα συνολική εκτίμηση, η οποία ενδεχομένως θα πρέπει να θέσει από νέα, μηδενική βάση τη χάραξη της γραμμής και την εξέταση εναλλακτικών λύσεων (μιας και η προηγούμενη εκτίμηση αγνοούσε παντελώς την κρισιμότερη περιβαλλοντική επίπτωση της αρχικής χάραξης μέσα από χημικές βιομηχανίες με υφιστάμενες εγκαταστάσεις Seveso.

  • Διαβούλευση επί της νέας μελέτης, παρά το γεγονός ότι, το ενδιαφερόμενο κοινό στην Καβάλα ουδέποτε ενημερώθηκε ότι πρόκειται να χαραχθεί σιδηροδρομική γραμμή η οποία ενδεχομένως να προκαλέσει μείζον βιομηχανικό ατύχημα, το οποίο το αφορά!
     Εναλλακτική χάραξη

Για το Έργο δεν εξετάστηκαν εναλλακτικές χαράξεις που θα μπορούσαν να εξυπηρετήσουν τόσο την σκοπιμότητα όσο και την ασφάλεια.

Παραδειγματικά αναφέρεται ότι δεδομένης της χάραξης της γραμμής Θεσσαλονίκης-Τοξοτών βοριότερα στην περιοχή της Νέας Καρβάλης, στην πεδινή περιοχή στους πρόποδες του βουνού, θα μπορούσε να κατασκευαστεί η γραμμή Τοξοτών- Λιμάνι Φίλιππος Β παράλληλα προς την πρώτη (ώστε να πραγματοποιηθεί ενιαία Απαλλοτρίωση, να γίνουν μια φορά έργα υποδομής μειώνοντας το κόστος και να απομακρυνθεί η σιδηροδρομική γραμμή από την εγκατάσταση SEVESO εξασφαλίζοντας την ασφάλεια των κατοίκων).

Από τα ανωτέρω καθίσταται αδιαμφισβήτητα σαφής και επιτακτική η ανάγκη:

• Να ληφθούν όλα τα μέτρα για την αποκατάσταση της νομιμότητας στα πλαίσια του Έργου
• να ανακληθούν άμεσα οι αποφάσεις των αρμοδίων οργάνων της Ένωσης για χρηματοδότηση του συγκεκριμένου Έργου και το ‘Έργο να απενταχθεί από την ενωσιακή χρηματοδότηση ενώ η χρηματοδότηση να εγκριθεί για νέα χάραξη του Έργου αν και εφόσον κριθεί ότι καλύπτεται η σκοπιμότητα του Έργου
• να διερευνηθούν οι τυχόν ευθύνες της συγκεκριμένης απόπειρας παράνομης χρήσης και εν τέλει διασπάθισης των κονδυλίων του προϋπολογισμού της Ένωσης.  

VΙ. Επίρρωση έλλειψης εκτίμησης κινδύνων κατασκευής και λειτουργίας

Τέλος, αναφέρουμε ότι, έχουν περιέλθει σε γνώση μας και ενέργειες που έχουν λάβει χώρα εκ μέρους τρίτων, στο πλαίσιο μιας ύστατης προσπάθειας αναχαίτισης των σοβαρών κινδύνων που εγκυμονεί για την ασφάλεια και την υγεία των πολιτών της ευρύτερης περιοχής της Καβάλας η κατασκευή του συγκεκριμένου Έργου, του οποίου ο σχεδιασμός αγνοεί βασικούς κανόνες ασφαλείας και προβλέπει την κατασκευή και διέλευση μέσα από χημικές βιομηχανικές εγκαταστάσεις SEVESO. Μεταξύ αυτών, συγκαταλέγεται και η βιομηχανία λιπασμάτων Νέας Καρβάλης, η οποία και ανταποκρινόμενη σε σχετικό αίτημά μας έθεσε υπόψη μας τις κάτωθι αποφάσεις, ενώ περαιτέρω επιβεβαίωσε την πληροφορία ότι εκκρεμεί η εκδίκαση κατατεθειμένων εκ μέρους της αιτήσεων ακύρωσης τόσο κατά της προϋποτιθέμενης για την κατασκευή του έργου απαλλοτρίωσης  όσο και κατά της ΑΕΠΟ αυτού. Συγκεκριμένα:

Εκδόθηκε η 38/2025 απόφαση της Επιτροπής Αναστολών του ΣτΕ επί της αίτησης αναστολής της εταιρείας «ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΛΙΠΑΣΜΑΤΑ ΚΑΙ ΧΗΜΙΚΑ ELFE ΑΒΕΕ» κατά των 89869/27.3.2024 και 8993/27.3.2024 πράξεων της Προϊσταμένης της Γενικής Διεύθυνσης Προδιαγραφών, Μητρώων και Απαλλοτριώσεων του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών (Δ’ 189/28.3.2024), περί κήρυξης αναγκαστικής απαλλοτρίωσης ακινήτων για την κατασκευή της νέας μονής σιδηροδρομικής γραμμής σύνδεσης του σιδηροδρομικού δικτύου με τον εμπορικό λιμένα Καβάλας (Λιμένας Φίλιππος), σύμφωνα με την οποία έγινε δεκτή η εν λόγω αίτηση και ”ως πρόσφορο μέτρο, κατ΄ εφαρμογή της παρ. 8 του άρθ. 52 του π.δ. 18/1989 (Α΄ 8), διατάχθηκε η διασφάλιση από τη Διοίκηση ότι, εκ των απαλλοτριούμενων, με τις προαναφερθείσες 89869/27.3.2024 και 8993/27.3.2024 πράξεις, εκτάσεων των οποίων ως κυρία φέρεται η ανωτέρω εταιρεία, δεν θα γίνει κατάληψη, συγκεκριμένα, του τμήματος εκείνου που αφορά το γήπεδο εγκατάστασης της εμπίπτουσας στο πεδίο εφαρμογής της οδηγίας 2012/18/ΕΕ μονάδας παραγωγής και εμπορίας αμμωνίας, οξέων και αζωτούχων λιπασμάτων (με φορέα της άδειας λειτουργίας την εταιρεία «KAVALA SOLUTIONS ΥΠΟΚΑΤΑΣΤΗΜΑ ΑΛΛΟΔΑΠΗΣ») ούτε εκτέλεση επί του απαλλοτριουμένου αυτού τμήματος εργασιών, έως ότου, και εντός ταχθείσας προθεσμίας τριών μηνών από την κοινοποίηση της ανωτέρω αποφάσεως, εκπονηθεί, με μέριμνα και δαπάνη της ήδη αιτούσας εταιρείας ΕΡΓΟΣΕ Α.Ε. και με συνεργασία, μεταξύ άλλων, της καθ’ ης η παρούσα αίτηση εταιρείας, ειδική μελέτη εκτίμησης και αντιμετώπισης ζητημάτων ασφαλείας που κρίθηκε ότι εγείρονται λόγω της εκτέλεσης εργασιών εγγύς εγκαταστάσεων που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της οδηγίας 2012/18/ΕΕ για την αντιμετώπιση των κινδύνων μεγάλων ατυχημάτων σχετιζόμενων με επικίνδυνες ουσίες (EEL 97 της 24.7.2012, σ. 1 – SEVESO III)“.

Στην εφημερίδα «Δημοκρατία» φιλοξενήθηκε το εξής  κείμενο του Βασίλη Γαλούπη για την σιδηροδρομική σύνδεση Νέου Λιμανιού Καβάλας – Τοξοτών:

«Το «Πάμε κι όπου βγει» είναι το σήμα κατατεθέν της «Ελλάδας 2.0». Το πιο θλιβερό είναι πως τα Τέμπη δεν δίδαξαν τίποτα τους κυβερνώντες, τους οργανισμούς τους με τα «γαλάζια» στελέχη, τις Αρχές. Οι πολίτες γνωρίζουν πως η ζωή τους εξακολουθεί να παίζεται «κορόνα- γράμματα».

Όσοι κρατούν τις τύχες αυτού του λαού στα χέρια τους αδιαφορούν για τις συνέπειες των αποφάσεών τους και αγνοούν τις προειδοποιήσεις για τραγικά συμβάντα. Η περίπτωση του διευθύνοντος συμβούλου της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, Φίλιππου Τσαλίδη, που ενημέρωνε εγκαίρως την πολιτική ηγεσία για «ορατό πλέον κίνδυνο να υπάρξει ένα συμβάν μεγίστης σοβαρότητας», όπως αυτό των Τεμπών, δεν είναι δυστυχώς η μοναδική.

Η «Δημοκρατία» αποκαλύπτει σήμερα με ντοκουμέντα την αδιαφορία της ΕΡΓΟΣΕ, της ελληνικής κυβέρνησης με τα συναρμόδια υπουργεία και των θεσμικών οργάνων για τις αφόρητες πιέσεις, ακόμα και κόντρα στο ΣτΕ, τις αποφάσεις και τις αλλόκοτες νομοθετήσεις προκειμένου να τοποθετηθεί μια «πυρηνική» βόμβα μέσα στην πόλη της Καβάλας – με κίνδυνο να χαθούν ανθρώπινες ζωές!

Κι όλα αυτά σε μια χώρα όπου τα μέτρα ασφαλείας, η ανάληψη ευθυνών και η απόδοση δικαιοσύνης είναι κενά λόγια, δίχως αντίκρισμα. Το γνωρίζουμε από το μπάζωμα της αλήθειας και την κυβερνητική συγκάλυψη μετά το τραγικό δυστύχημα των Τεμπών…

Αρνητικός πρωταγωνιστής είναι και πάλι ο ελληνικός σιδηρόδρομος, τούτη τη φορά με την ηγεσία της ΕΡΓΟΣΕ, που επί σειρά ετών είναι ο οργανισμός για την εκτέλεση των έργων του ΟΣΕ. Μετά τις αποφάσεις, που έχουν ληφθεί από το 2012, προβλέπεται να κατασκευαστεί η σιδηροδρομική γραμμή Νέα Καρβάλη – Τοξότες, με σκοπό τη σύνδεση του σιδηροδρομικού δικτύου με το εμπορικό λιμάνι Καβάλας.

Μέχρι εδώ τίποτα το μεμπτό. Το πρόβλημα αρχίζει από το σημείο που η σιδηροδρομική γραμμή πρέπει να περάσει μέσα από τις βιομηχανικές μονάδες παραγωγής λιπασμάτων και χημικών στη Νέα Καρβάλη Καβάλας.

Το συγκεκριμένο συγκρότημα βιομηχανικών μονάδων παραγωγής λιπασμάτων έχει εγκατασταθεί στην περιοχή από το 1964 και λειτουργεί αδιαλείπτως, με επενδύσεις για τον εκσυγχρονισμό του και τον «πράσινο» χαρακτήρα του, άδεια λειτουργίας αορίστου χρόνου και πάνω από 1.000 εργαζομένους.

Παρά τα επιχειρήματα για κίνδυνο μεγάλου δυστυχήματος αν προχωρήσουν τα έργα, οι ελληνικές κυβερνήσεις, και ειδικά η τελευταία από το 2019, απέκτησαν μια εμμονική στάση προκειμένου το έργο να προχωρήσει πάση θυσία, παρά τις επανειλημμένες προειδοποιήσεις της βιομηχανίας λιπασμάτων για το ενδεχόμενο συμβάντος ευρείας έκτασης.

Κεντρικό ρόλο στις πιέσεις έπαιξε -και εξακολουθεί να παίζει- η ΕΡΓΟΣΕ, ειδικά επί συμμετοχής στο Δ.Σ. και κατόπιν ηγεσίας του Χρήστου Παληού στον κρατικό οργανισμό.

Ο συγκεκριμένος βρέθηκε ξαφνικά από το 2019 ως ένα από τα δύο μόνα μέλη του διοικητικού συμβουλίου της ΕΡΓΟΣΕ με εκτελεστικές αρμοδιότητες, τον Μάρτιο του 2023 αναβαθμίστηκε σε διευθύνοντα σύμβουλο του οργανισμού και τώρα έχει μετατοπιστεί σε CEO του «μητρικού» ΟΣΕ. Πλέον, η ΕΡΓΟΣΕ έχει συνενωθεί με τον ΟΣΕ στο πλαίσιο ανασυγκρότησης του διαχειριστή της εθνικής σιδηροδρομικής υποδομής μετά τα Τέμπη.

Οι προειδοποιήσεις από τα Ελληνικά Λιπάσματα και Χημικά ELFE βρίσκουν μέχρι τώρα κλειστά αυτιά από τους κυβερνώντας και την ΕΡΓΟΣΕ. Κι όλα αυτά παρά την πρόσφατη απόφαση του ΣτΕ για διακοπή όλων των ενεργειών εξαιτίας των κινδύνων.

Όμως, σύμφωνα με πληροφορίες, αναμένεται να επιστρέψει ο ενιαίος ΟΣΕ, προκειμένου, με κάποια μπαλώματα στο υπάρχον σχέδιο, να προσπεράσει τις αντιρρήσεις του ΣτΕ. Οι δικαστικές διαμάχες κρατούν χρόνια, όμως οι τεχνικές εκθέσεις της εταιρίας λιπασμάτων είναι σοκαριστικές για τη δημόσια ασφάλεια.

Συγκεκριμένα, όπως αναφέρεται στην Έκθεση Επιπτώσεων του Έργου, που υπογράφει η χημικός μηχανικός Θεοδώρα Κουλούρα και δόθηκε στη Δικαιοσύνη τον Σεπτέμβριο του 2024, για τη λειτουργία της σιδηροδρομικής γραμμής εντός των εγκαταστάσεων της λιπασματοβιομηχανίας στην Καβάλα ισχύουν τα εξής:

1 «Υπάρχει κίνδυνος για την πρόκληση μεγάλου βιομηχανικού ατυχήματος από την κατασκευή και λειτουργία της σιδηροδρομικής γραμμής και του εμπορευματικού σταθμού εντός του χώρου των εγκαταστάσεων της λιπασματοβιομηχανίας, το οποίο αν συμβεί θα επηρεάσει την ασφάλεια των επιβατών αλλά και των υφιστάμενων παραγωγικών μονάδων των περιοχών απ’ όπου διέρχεται, δεδομένου ότι σε ορισμένα σημεία η σιδηροδρομική γραμμή φτάνει σε ελάχιστη απόσταση από τα όρια εξοπλισμού παραγωγής αμμωνίας».

2 «Το Σχέδιο 6 δείχνει ότι η σιδηροδρομική γραμμή και ο εμπορευματικός σταθμός εγκαθίστανται στο πλησιέστερο σημείο στη μονάδα παραγωγής αμμωνίας, λιγότερο από 200 μ. από τη μονάδα (173 μέτρα) και λιγότερο από 500 μέτρα από τη δεξαμενή αμμωνίας (495 μ.)».

3 «Τα βιομηχανοστάσια στην εν λόγω περιοχή εμπίπτουν στην “Οδηγία για τα μεγάλα βιομηχανικά ατυχήματα” και πρέπει να λαμβάνονται όλα τα μέτρα, ώστε να μη δημιουργούνται μέσα ή πλησίον σε αυτά αιτίες που θα μπορούσαν να προκαλέσουν εστίες ατυχήματος και να διαδώσουν επικίνδυνες καταστάσεις (π.χ., φωτιές, εκρήξεις από εύφλεκτα υλικά κ.ά.)».

4 «Στην απόσταση που τοποθετείται ο σιδηροδρομικός σταθμός και διέρχεται η σιδηροδρομική γραμμή εκτείνεται ΑΠΑΓΟΡΕΥΜΕΝΗ ζώνη για εγκαταστάσεις, που δυνητικά θα μπορούσαν να δημιουργήσουν αιτία για σοβαρό ατύχημα».

5 «Στα σχέδια που έχουν διανεμηθεί από τον σχεδιασμό της σιδηροδρομικής γραμμής δεν υπάρχει η αποτύπωση του αγωγού φυσικού αερίου υψηλής πίεσης που τροφοδοτεί τη λισπασματοβιομηχανία. Οπως φαίνεται στο Σχέδιο 8, στο οποίο αποτυπώθηκε ο αγωγός από τη λιπασματοβιομηχανία, η σιδηροδρομική γραμμή περνά από πάνω, χωρίς να έχει προβλεφθεί κάποιο τεχνικό έργο, κατά παράβαση του κανόνα που δεν επιτρέπει εγκαταστάσεις τόσο πάνω στον αγωγό φυσικού αερίου, αλλά ούτε και σε μια ζώνη συνολικά 20 μέτρων από τις πλευρές του αγωγού».

6 «Επισημαίνεται ότι μια αστοχία σε αγωγό φυσικού αερίου δύναται να προκαλέσει ωστικό κύμα, ανάφλεξη και φαινόμενο ντόμινο, με αλλεπάλληλες αστοχίες που μπορούν να προκαλέσουν τεράστιες ζημιές και απώλειες ανθρώπινων ζωών».

7 «Σε περίπτωση αναγκαστικής στάσης λόγω διέλευσης του τρένου, υπάρχει σοβαρός κίνδυνος να προκληθούν οδικά ατυχήματα με την εμπλοκή βαρέων οχημάτων από απότομα σταματήματα, ενώ αυξάνεται σημαντικά ο κίνδυνος θανατηφόρων ατυχημάτων από τη διέλευση 500 επιβατικών οχημάτων καθημερινά. Σημειωτέον ότι από το ίδιο σημείο διέρχεται η Εγνατία Οδός».

8 «Διασταύρωση σιδηροδρομικής γραμμής με τον αγωγό τροφοδοσίας νερού της λιπασματοβιομηχανίας, χωρίς καμία πρόβλεψη για τεχνικά έργα ή και αναφορά για αποφυγή διέλευσης. (…) Η σιδηροδρομική γραμμή διασταυρώνεται σε περισσότερα από 4 σημεία με τον αγωγό νερού, κάτι που δεν έχει αναφερθεί και προβλεφθεί στον σχεδιασμό της γραμμής».

Η έκθεση συμπεριλήφθηκε στην αίτηση-προσφυγή της εταιρίας λιπασμάτων, τον Σεπτέμβριο του 2024, για την ανάκληση της απόφασης του υπουργείου Περιβάλλοντος σχετικά με τη νέα σιδηροδρομική γραμμή Νέα Καρβάλη – Τοξότες.

Οι εργαζόμενοι στα λιπάσματα είναι λογικό να ανησυχούν με όλες αυτές τις εξελίξεις, αφού η δική τους ζωή είναι η πρώτη που θα κινδυνεύει καθημερινά, εφόσον υλοποιηθεί το έργο. Τον Απρίλιο του 2024, τα Σωματεία Εργαζομένων στην Kavala Novafert και την PFIC LTD εξέδωσαν μια αγωνιώδη ανακοίνωση, στην οποία μεταξύ άλλων αναφέρουν:

«Τίποτε δεν έμαθε η ΕΡΓΟΣΕ από τα Τέμπη. Η ελληνική κοινωνία παραμένει συγκλονισμένη από την τραγωδία της 28ης Φεβρουαρίου 2023 και συνεχίζει να θρηνεί 57 αδικοχαμένα θύματα, ανάμεσά τους και νέους ανθρώπους.

Ενώ η ελληνική Δικαιοσύνη συνεχίζει να αναζητά υπευθύνους και ενόχους για το σιδηροδρομικό δυστύχημα, η ΕΡΓΟΣΕ προχωρά σε χάραξη νέας σιδηροδρομικής γραμμής στην περιοχή μας, που εγκυμονεί να προκαλέσει τεράστιους κινδύνους για εμάς και τους κατοίκους της περιοχής, ενώ δημιουργεί αγωνία για το μέλλον».

«Εκπροσωπώντας τους 1.100 εργαζομένους στις εγκαταστάσεις της λιπασματοβιομηχανίας στη Νέα Καρβάλη, έχουμε καθήκον να ενημερώσουμε την κοινή γνώμη, αλλά και κάθε υπεύθυνο ότι η νέα, μονή σιδηροδρομική γραμμή διέρχεται μέσα από τους χώρους όπου βρίσκονται οι εγκαταστάσεις της λιπασματοβιομηχανίας. (…)

Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να ληφθεί κάθε πρόνοια ώστε να αποφευχθεί το ενδεχόμενο δυστυχήματος πέριξ ή εντός των εγκαταστάσεών της, διότι τούτο, λόγω του χαρακτήρα των χημικών προϊόντων της, ενδέχεται να προκαλέσει ντόμινο και να οδηγήσει σε ανεξέλεγκτες καταστροφές με ανυπολόγιστες ανθρώπινες απώλειες».

«Η τραγική εμπειρία των Τεμπών σημαίνει ότι οι υπεύθυνοι δεν μπορούν να αρκεστούν ούτε σε περιβαλλοντολογικές μελέτες του 2012 ούτε σε ισχυρισμούς ότι οι εγκαταστάσεις της λιπασματοβιομηχανίας στην οποία απασχολούνται περισσότεροι από 1.000 εργαζόμενοι θα αποζημιωθούν».

«Λύση υπάρχει, και είναι η νέα χάραξη της σιδηροδρομικής γραμμής, ώστε αυτή να διέλθει πέραν της Εγνατίας Οδού, που, καθώς υπερυψούται, συνιστά και φυσική ζώνη προστασίας.

Οι κίνδυνοι από την τρέχουσα χάραξη είναι τόσο μεγάλοι, που αντισταθμίζουν κάθε επιχείρημα περί κόστους, καθυστερήσεων ή απώλειας κοινοτικών κονδυλίων. Όποιος λησμονά το παρελθόν, πόσο μάλλον το πολύ πρόσφατο παρελθόν, κινδυνεύει να το επαναλάβει. Η Ελλάδα δεν αντέχει νέα Τέμπη».

Στις 7 Σεπτεμβρίου, το Συμβούλιο της Επικρατείας φρέναρε τα σχέδια του υπουργείου Περιβάλλοντος και της ΕΡΓΟΣΕ, που ήδη είχε προετοιμάσει το κλίμα για ανάδοχο με σκοπό να «τρέξουν» τα έργα για την επικίνδυνη σιδηροδρομική γραμμή.

Όπως γνωστοποιήθηκε πριν από δύο εβδομάδες, «με απόφαση του γενικού διευθυντή Περιβαλλοντικής Πολιτικής του υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας αναστέλλεται προσωρινά η ισχύς της Απόφασης Έγκρισης Περιβαλλοντικών Ορων (ΑΕΠΟ) της νέας σιδηροδρομικής γραμμής Νέα Καρβάλη – Τοξότες για τη σύνδεση του σιδηροδρομικού δικτύου με τον εμπορικό λιμένα Καβάλας».

Η απόφαση αναφέρει ότι «η εκτέλεση των εργασιών που προβλέπονται μπορεί να προκαλέσει ζητήματα ασφαλείας, ενώ η συνθήκη αυτή δεν έχει αξιολογηθεί και δεν έχει ειδικώς αντιμετωπισθεί με την πρόβλεψη συγκεκριμένων μέτρων κατά τη φάση της κατασκευής του έργου», γεγονός που συνιστά λόγο «εξαιρετικής σοβαρότητας», «ο οποίος άπτεται του δημόσιου συμφέροντος, καθόσον ανάγεται στην εξασφάλιση συνθηκών ασφαλούς λειτουργίας όχι μόνο των εγκαταστάσεων ιδιοκτησίας της αιτούσας εταιρίας, αλλά και του σιδηροδρομικού έργου έναντι κινδύνου εκτεταμένου ατυχήματος, συνδέεται δε άμεσα με την προστασία της ανθρώπινης ζωής».

Συγκεκριμένα, αναφέρεται πως δεν φαίνεται να προκύπτει «ότι υπήρξε εκτίμηση περί του αν οι αποστάσεις» από τον εμπορευματικό σιδηροδρομικό σταθμό ως τη μονάδα παραγωγής αμμωνίας και ως τη δεξαμενή αποθήκευσης της Βιομηχανίας Φωσφορικών Λιπασμάτων «θεωρούνται κατάλληλες από απόψεως ασφαλείας και αν είναι επαρκείς», ενώ, δεύτερον, διαπιστώθηκε ότι δεν έχει ληφθεί υπόψη επαρκώς η ύπαρξη αγωγού φυσικού αερίου στην περιοχή του έργου.

Το υπουργείο έκανε πίσω μετά την απόφαση του ΣτΕ, που υιοθέτησε τις ανησυχίες της Τεχνικής Έκθεσης. Κάτι που σημαίνει ότι τόσο η ΕΡΓΟΣΕ -και σήμερα ΟΣΕ του Παληού- όσο ασφαλώς και η κυβέρνηση, που κινεί τα νήματα, εκτίθενται ανεπανόρθωτα, αφού και με τη βούλα του Συμβουλίου της Επικρατείας έπαιξαν με την ασφάλεια επιβατών, εργαζομένων και κατοίκων.

Περαιτέρω, το ΣτΕ ζήτησε «να εκπονηθεί με μέριμνα και δαπάνη της ΕΡΓΟΣΕ Α.Ε. και με συνεργασία της αιτούσης και των άλλων εμπλεκόμενων εταιριών ειδική μελέτη εκτίμησης και αντιμετώπισης των ανωτέρω ζητημάτων». Αυτός είναι και ο τρόπος που θα επιχειρηθεί να κλείσουν οι μαύρες τρύπες του σχεδίου, έτσι ώστε να καμφθούν οι ανησυχίες για τη σιδηροδρομική γραμμή.

Κι αυτό επειδή «με την απόφαση του ΣτΕ διαπιστώνεται ότι η ισχύουσα Απόφαση Εγκρισης Περιβαλλοντικών Όρων (ΑΕΠΟ) του σιδηροδρομικού έργου δεν έχει λάβει υπόψη της επαρκώς την ευπάθεια του έργου σε κινδύνους σοβαρών ατυχημάτων και/ή καταστροφών, βάσει σχετικών πληροφοριών από εκτιμήσεις κινδύνου κατά την Οδηγία 2012/18/ΕΕ (Seveso-III), κατά τις προβλέψεις της παρ. 8 του Παραρτήματος IV της Οδηγίας 2011/92/Ε.Ε., λόγω της γειτνίασης με τον αγωγό φυσικού αερίου και με τις εγκαταστάσεις της “Ελληνικά Λιπάσματα και Χημικά ELFE ABEE”».

Γίνεται αποδεκτό, δηλαδή, με τον πιο κραυγαλέο τρόπο ότι οι άνθρωποι που πίεζαν και έπαιρναν τις αποφάσεις έπαιζαν με τη δημόσια ασφάλεια! Κι όλα αυτά μετά τα Τέμπη, κι ενώ παραμένουν στις θέσεις τους!

Θα προχωρήσουν τώρα, μάλιστα, και σε νέες… ειδικές μελέτες, τόσο… άρτιες όσο οι προηγούμενες, «με δαπάνη της ΕΡΓΟΣΕ», όπως διατάζει το ΣτΕ. Νέα έξοδα για παραθυράκια, ώστε να γίνει ένα έτσι κι αλλιώς επικίνδυνο έργο…».

Λίγο μετά τις 9:30 το πρωί της Τρίτης 25 Ιουλίου 2023 έγινε γνωστό (με ανάρτηση του προέδρου του Οργανισμού Λιμένος Καβάλας Γιώργου Φιλόσογλου) πως το Ελεγκτικό Συνέδριο “άναψε το πράσινο φως” για την υποπαραχώρηση του εμπορικού λιμένα “Φίλιππος Β”.

Η απόφαση αυτή ελήφθη μετά από τη συνεδρίαση (στις 10 Μαΐου 2023) του 7ου Τμήματος του Ελεγκτικού Συνεδρίου, το οποίο καλείτο να εξετάσει την προσφυγή του ΤΑΙΠΕΔ και της κοινοπραξίας “International Port Investments Kavala”. Μια προσφυγή σε βάρος παλαιότερης απόφασης του Ζ’ Κλιμακίου του Ελεγκτικού Συνεδρίου με την οποία ζητείτο πρώτα η παρουσίαση του master plan, δηλαδή του σχεδίου του λιμανιού για τις μελλοντικές επενδύσεις που να περιλαμβάνει και τη Στρατηγική Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων, ούτως ώστε στη συνέχεια να υπογραφεί η σχετική σύμβαση.

Το ΤΑΙΠΕΔ και η κοινοπραξία ισχυρίζονταν πως η κατάρτιση του master plan για την υπογραφή της σύμβασης δεν αποτελεί  προαπαιτούμενο, καθώς η υποπαραχώρηση του προβλήτα στο συγκεκριμένο λιμάνι περιλαμβάνει παροχή υπηρεσίας και όχι κατασκευαστικά έργα ή αναβαθμίσεις λιμενικών υποδομών.

Πλέον, όπως ανέφερε στην ανάρτησή του ο κ. Φιλόσογλου, αναμένεται η υπογραφή της σύμβασης.

Υπενθυμίζεται ότι η υπο-παραχώρηση του λιμένα Φίλιππος Β΄ περιλαμβάνει:

• τον υφιστάμενο προβλήτα με επιστρωμένη έκταση, εμβαδού περίπου 117.000 τ.μ.,

• μια πρόσθετη μη επιστρωμένη από αποκατάσταση έκταση, εμβαδού περίπου 165.000 τ.μ.,
• τον αποσπασμένο μώλο/κυματοθραύστη
• την εμπορική δραστηριότητα (γενικό φορτίο, ξηρό χύδην φορτίο και περιστασιακά εξυπηρέτηση εμπορευματοκιβωτίων) και
• συγκεκριμένα αντικείμενα του υπάρχοντος εξοπλισμού του λιμανιού.

Η διάρκεια της υπο-παραχώρησης θα είναι για 40 έτη. Το οικονομικό αντάλλαγμα για την υπο-παραχώρηση του Φίλιππος Β ανέρχεται  περίπου σε 33,9 εκατ. ευρώ ενώ ο υπο παραχωρησιούχος καλείται να υλοποιήσει επενδύσεις της τάξης των 36 εκατ. ευρώ, συμπεριλαμβανομένων και των δαπανών βαριάς συντήρησης.

Αναστάτωση προκλήθηκε το απόγευμα της Τρίτης 20 Ιουνίου 2023 στο Κεντρικό Λιμεναρχείο Καβάλας, όταν εκλήθη από διερχόμενο πλοίο να παρέμβει στη θαλάσσια ζώνη μπροστά από το εμπορικό λιμάνι της Καβάλας “Φίλιππος Β” για να εντοπίσει… έναν ψαροντουφεκά!

Σύμφωνα με πηγές από το Λιμεναρχείο Καβάλας, το απόγευμα της Τρίτης ο κυβερνήτης ενός πλοίου έστειλε σήμα πως είδε έναν ψαροντουφεκά να κολυμπάει στη θάλασσα μπροστά από το “Φίλιππος Β” – κάτι που απαγορεύεται. Αμέσως ξεκίνησαν έρευνες στη γύρω περιοχή, ενώ απαγορεύτηκε κάθε κίνηση πλοίου εντός του λιμανιού.

Παρα τις έρευνες, ωστόσο, δεν κατέστη δυνατόν να επιβεβαιωθεί το σήμα που έλαβε το Λιμεναρχείο, ενώ άξιο αναφοράς αποτελεί το γεγονός πως μέχρι και την ώρα που γράφονται αυτές οι γραμμές δεν έχει υπάρξει καμία κλήση στο Λιμεναρχείο για κάποιον αγνοούμενο.

Με αφορμή τις εργασίες που εκτελούνται στο επιβατικό λιμάνι της Καβάλας “Απόστολος Παύλος”, το Λιμεναρχείο Καβάλας καλεί για την πραγματοποίηση των εκτελωνισμών, τους επόμενους 2 μήνες, στο εμπορικό λιμάνι “Φίλιππος Β” – με την παρακάτω ανακοίνωση:

Σε συνέχεια τηλεφωνικής ενημέρωσης και στο πλαίσιο εύρυθμης λειτουργίας του Κεντρικού Λιμένα Καβάλας «Απόστολος Παύλος», στον οποίο προσεγγίζουν εκτός από τα Ε/Γ-Ο/Γ πλοία της ακτοπλοΐας – τοπικών δρομολογιακών γραμμών και Ε/Γ-Κρουαζιερόπλοια, δεδομένου ότι για το επόμενο χρονικό διάστημα των δύο (02) μηνών αναμένεται η επιβατική κίνηση να είναι ιδιαίτερα αυξημένη ενώ ο χώρος της Χ.Ζ.Λιμένα που χρησιμοποιείται για οχήματα που αποβιβάζονται και για αυτά που αναμένουν προς επιβίβαση δεν επαρκεί λόγω εκτέλεσης εργασιών, χρήζει επιτακτικής ανάγκης η άμεση μεταστάθμευση των Φ/Γ οχημάτων που αναμένουν προς διεκπεραίωση τελωνειακών διαδικασιών, από τον εν λόγω χώρο έμπροσθεν του Τελωνείου Καβάλας στον λιμένα «Φίλιππος Β’» Ν.Καρβάλης.

Στα πλαίσια της αρωγής σας και με δεδομένη την ευαισθησία σας για την εύρυθμη λειτουργία του λιμένα και κατ΄ επέκταση αποφυγής επιβάρυνσης του ήδη επιβαρυμένου κυκλοφοριακού φορτίου του αστικού ιστού της πόλης από την αύξηση των επισκεπτών-τουριστών, παρακαλούμε όπως προβείτε στην ανάληψη των απαραίτητων ενεργειών προκειμένου εργασίες εκτελωνισμού και στάθμευση των Φ/Γ οχημάτων πραγματοποιούνται στον Εμπορικό Λιμένα «Φίλιππος Β΄» για το προαναφερόμενο χρονικό διάστημα.

Για «ισχυρή ψήφο εμπιστοσύνης όχι μόνο στις δυνατότητες των κομβικής σημασίας λιμανιών της χώρας, αλλά και ευρύτερα στις προοπτικές της οικονομίας», κάνουν λόγο σε κοινή δήλωσή τους οι υπουργοί Οικονομικών Χρήστος Σταϊκούρας και Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Γιάννης Πλακιωτάκης, με αφορμή το έντονο επενδυτικό ενδιαφέρον που εκδηλώθηκε για τους Οργανισμούς Λιμένος Ηγουμενίτσας, Καβάλας και Αλεξανδρούπολης.

Αναλυτικά, η κοινή δήλωση έχει ως εξής:

«Με την υποβολή εκδήλωσης ενδιαφέροντος από εννέα επενδυτικά σχήματα την περασμένη Παρασκευή στη διαγωνιστική διαδικασία του ΤΑΙΠΕΔ για την απόκτηση πλειοψηφικού ποσοστού μετοχών στον Οργανισμό Λιμένος Ηγουμενίτσας, το λιμάνι αυτό γίνεται το τρίτο κατά σειρά που συγκεντρώνει μεγάλο επενδυτικό ενδιαφέρον.

Είχε προηγηθεί η εκδήλωση ενδιαφέροντος από πέντε επενδυτικά σχήματα για την υποπαραχώρηση του δικαιώματος χρήσης, συντήρησης, λειτουργίας και εκμετάλλευσης ενός σταθμού πολλαπλών χρήσεων σε τμήμα του λιμένα “Φίλιππος Β'” του Οργανισμού Λιμένος Καβάλας, καθώς και η διεκδίκηση πλειοψηφικού ποσοστού μετοχών στον Οργανισμό Λιμένος Αλεξανδρούπολης από τέσσερα επενδυτικά σχήματα.

Σε διάστημα μόλις δύο εβδομάδων, και παρά την αβεβαιότητα που προκαλεί παγκοσμίως η υγειονομική κρίση, ισχυροί διεθνείς και ελληνικοί επιχειρηματικοί όμιλοι δίνουν, με τη συμμετοχή τους στους τρεις παραπάνω διαγωνισμούς, ισχυρή ψήφο εμπιστοσύνης όχι μόνο στις δυνατότητες των συγκεκριμένων, κομβικής σημασίας, λιμανιών της χώρας, αλλά και ευρύτερα στις προοπτικές της οικονομίας μας.

Παράλληλα, το εντονότατο επενδυτικό ενδιαφέρον επιβεβαιώνει την ορθότητα και την αποτελεσματικότητα του στρατηγικού σχεδιασμού της κυβέρνησης για την αξιοποίηση των λιμανιών της χώρας. Σχεδιασμός, ο οποίος, παρά τις δυσκολίες που προκαλεί η πανδημία του κορoνοϊού, εξακολουθεί να υλοποιείται με μεθοδικότητα και αποφασιστικότητα, και με στόχο να μεγιστοποιηθεί η αναπτυξιακή δυναμική των λιμανιών μας, προς όφελος των τοπικών κοινωνιών και συνολικά της ελληνικής οικονομίας».

“Το ενδιαφέρον πέντε σημαντικών επενδυτών για το λιμάνι της Καβάλας αναδεικνύει τη μεγάλη αναπτυξιακή του προοπτική» ανέφερε ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Γιάννης Πλακιωτάκης σε ανάρτηση στον λογαριασμό του στο Twitter μετά και την ανακοίνωση του ΤΑΙΠΕΔ για την εκδήλωση ενδιαφέροντος από 5 επενδυτικά σχήματα για την υπο-παραχώρηση του εμπορικού λιμανιού “Φίλιππος Β'”

Μόνο που στην ανάρτησή του ο κ. Πλακιωτάκης προσέθεσε μια φωτογραφία…του επιβατικού λιμανιού της Καβάλας “Απόστολος Παύλος”! Και μάλιστα μια…παλιά φωτογραφία, χωρίς τις πλωτές εξέδρες!!!

Το ενδιαφέρον 5 σημαντικών επενδυτών για το λιμάνι της Καβάλας αναδεικνύει τη μεγάλη αναπτυξιακή του προοπτική, με πολυ σημαντικά οφέλη για τον τόπο.Για 2η φορά, μετά την Αλεξανδρούπολη, δικαιώνεται πλήρως η στρατηγική και ο σχεδιασμός της κυβέρνησης #Πλακιωτάκης #Λιμάνια #Καβάλα pic.twitter.com/qZwJNfShEU

— Giannis Plakiotakis (@G_Plakiotakis) October 23, 2020

Συμβαίνουν και αυτά…

Συνολικά πέντε επενδυτικά σχήματα υπέβαλαν εκδήλωση ενδιαφέροντος για την υπο-παραχώρηση του δικαιώματος χρήσης, συντήρησης, λειτουργίας και εκμετάλλευσης ενός σταθμού πολλαπλών χρήσεων σε τμήμα του λιμένα Φίλιππος Β΄ του «Οργανισμού Λιμένος Καβάλας Α.Ε.» (ΟΛΚ Α.Ε.).

Όπως ανακοίνωσε το ΤΑΙΠΕΔ, ενδιαφέρον εκδήλωσαν τα εξής επενδυτικά σχήματα (με αλφαβητική σειρά):

1) PFIC LTD

2) QUINTANA INFRASTRUCTURE + DEVELOPMENT

3) ΕΝΩΣΗ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ IMERYS AE, GOLDAIR CARGO & I.M.G.

4) ΚΟΙΝΟΠΡΑΞΙΑ INTERNATIONAL PORT INVESTMENTS KAVALA, η οποία απαρτίζεται από τις εταιρείες BLACK SUMMIT FINANCIAL  GROUP – EFA GROUP και ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ

5) ΟΛΘ Α.Ε.

Οι σύμβουλοι αξιοποίησης του Ταμείου, αφού αξιολογήσουν τις υποβληθείσες εκδηλώσεις ενδιαφέροντος, θα υποβάλουν την εισήγησή τους προς το Διοικητικό Συμβούλιο του ΤΑΙΠΕΔ σχετικά με τους υποψηφίους που πληρούν τα κριτήρια συμμετοχής για την επόμενη φάση του διαγωνισμού (φάση δεσμευτικών προσφορών).

Τι περιλαμβάνει η υπό-παραχώρηση

Υπενθυμίζεται ότι η υπο-παραχώρηση περιλαμβάνει:

– τον υφιστάμενο προβλήτα με επιστρωμένη έκταση, εμβαδού περίπου 117.000 τ.μ.,

– μια πρόσθετη μη επιστρωμένη από αποκατάσταση έκταση, εμβαδού περίπου 165.000 τ.μ.,

– τον αποσπασμένο μώλο/κυματοθραύστη

– την εμπορική δραστηριότητα (γενικό φορτίο, ξηρό χύδην φορτίο και περιστασιακά εξυπηρέτηση εμπορευματοκιβωτίων) και

– συγκεκριμένα αντικείμενα του υπάρχοντος εξοπλισμού του λιμανιού.

Η διάρκεια της υπο-παραχώρησης θα είναι για 40 έτη.

To προφίλ των ενδιαφερομένων

O ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ είναι ένας μεγάλος ελληνικός Όμιλος, με δραστηριότητες στους τομείς των υποδομών, παραγωγής, προμήθειας και εμπορίας ηλεκτρικής ενέργειας από θερμικές πηγές και ανανεώσιμες πηγές ενέργειας (ΑΠΕ), στις παραχωρήσεις, στη διαχείριση απορριμμάτων καθώς και στην ανάπτυξη και διαχείριση ακινήτων. Ο Όμιλος δραστηριοποιείται στην Ελλάδα, στην Κεντρική και Νοτιοανατολική Ευρώπη, στις ΗΠΑ και στη Μέση Ανατολή. 

Ο Όμιλος Black Summit Financial είναι μια εταιρεία αμερικανικών συμφερόντων με εμπειρία στην παροχή χρηματοοικονομικών συμβουλευτικών υπηρεσιών, καθώς και σε υπηρεσίες διαχείρισης περιουσιακών στοιχείων εστιασμένες στη διατήρηση και ανάπτυξη της περιουσίας των πελατών της, μέσα από εξατομικευμένες επενδυτικές στρατηγικές.

Η EFA GROUP είναι ένας όμιλος εταιρειών που προσφέρει μια σειρά από εξειδικευμένες υπηρεσίες, όπως προϊόντα και συστήματα υψηλής τεχνολογίας, υπηρεσίες διαχείρισης συμβάσεων/έργων, τεχνικές υπηρεσίες και υπηρεσίες εφοδιαστικής αλυσίδας στους τομείς της αεροδιαστημικής, της άμυνας, της ασφάλειας και των αγορών υψηλής τεχνολογίας. Ο Όμιλος EFA GROUP λειτουργεί σε διεθνή κλίμακα σε περισσότερες από 40 χώρες σε όλο τον κόσμο.

O Όμιλος ΙΜΕRYS είναι κορυφαία εταιρεία βιομηχανικών λύσεων βασισμένων στα ορυκτά, προσφέροντας εξειδικευμένες λύσεις, στους πελάτες του. Η βασική του παραγωγή ορυκτών περιλαμβάνει μπεντονίτη, ανθρακικό ασβέστιο, διατομίτη, καολίνη και περλίτη, ενώ οι εφαρμογές των ορυκτών είναι τεράστιες και ανήκουν σε πολλές διαφορετικές βιομηχανίες. Μέσω της παραγωγής του ο Όμιλος IMERYS είναι σε θέση να έχει παρουσία σε αγορές όπως είναι η βιομηχανία αυτοκινήτων, ο τομέας των κατασκευών, τα καταναλωτικά αγαθά, ο σίδηρος και ο χάλυβας και το χαρτί.

Η Goldair είναι κορυφαίος όμιλος εταιρειών στους τομείς του τουρισμού και των μεταφορών στην Ελλάδα. Οι δραστηριότητές της περιλαμβάνουν εκπροσώπηση αεροπορικών εταιρειών, υπηρεσίες εφοδιαστικής αλυσίδας, υπηρεσίες εδάφους διαχείρισης αεροσκαφών και επιβατών, μεταφοράς, αποθήκευσης, διαχείρισης και διανομής φορτίου,  καθώς και εσωτερικές και διεθνείς τουριστικές υπηρεσίες, διεθνή συνέδρια, εκθέσεις και πολιτιστικές εκδηλώσεις.

Η IMG Α.Ε. είναι μια βιομηχανική εταιρεία, η οποία ειδικεύεται σε τομείς όπως τεχνουργήματα από πέτρα και γύψο, κεραμικά είδη και γυαλί. Οι κύριες δραστηριότητες της περιλαμβάνουν την παραγωγή μαρμάρων από ασβέστη τα οποία μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την παραγωγή χαρτιού και γυαλιού. Η IMG είναι ελληνική εταιρεία, με τη μονάδα παραγωγής της να βρίσκεται στη Νέα Καρβάλη της Καβάλας.

Η PFIC LTD είναι εταιρεία με έδρα την Κύπρο, και υποκατάστημα στην Ελλάδα, η οποία ειδικεύεται στην παραγωγή σύνθετων λιπασμάτων και χημικών. Οι δραστηριότητες της περιλαμβάνουν την παραγωγή φωσφορικού οξέος και σύνθετων NPK λιπασμάτων. Η μονάδα παραγωγής της εταιρείας βρίσκεται στη Νέα Καρβάλη, Καβάλας και περιλαμβάνει ένα σταθμό παραγωγής φωσφορικού οξέος, τρεις εγκαταστάσεις παραγωγής σύνθετων NPK λιπασμάτων και ένα αυτόνομο ιδιωτικό λιμάνι για τη φόρτωση και εκφόρτωση προϊόντων και πρώτων υλών.

Η Quintana Infrastructure and Development είναι ιδιωτική εταιρεία επενδύσεων χαρτοφυλακίου και διαχείρισης εταιρειών, με παρουσία σε ένα ευρύ φάσμα αγορών, όπως ενεργειακές υποδομές, υποδομές δεδομένων και τεχνολογίας, βιομηχανικές αγορές και διαχείριση πόρων.

O ΟΛΘ είναι ένας ελληνικός οργανισμός διαχείρισης του λιμένα ο οποίος βρίσκεται στην πόλη της Θεσσαλονίκης, το μεγαλύτερο λιμάνι της Βόρειας Ελλάδας, βάσει συμφωνίας παραχώρησης με την Ελληνική Δημοκρατία. Ο ΟΛΘ είναι εταιρεία εισηγμένη στο Χ.Α.Α. και λειτουργεί υπό τη διοίκηση της κοινοπραξίας Deutsche Invest Equity Partners GmbH (DIEP) / Terminal Link / Belterra από το 2018.

Πηγή: insider.gr