Μπροστά σε μια πολύ άσχημη εικόνα βρέθηκε μερίδα συμπολιτών μας που επισκέφτηκε, το πρωί της Παρασκευής 8 Ιανουαρίου 2021 το επιβατικό λιμάνι της Καβάλας “Απόστολος Παύλος”.

Αιτία ήταν η ανορθόδοξη και πολύ κακής ποιότητας κλάδευση ενός δέντρου που βρίσκεται στην οδό Αβέρωφ, απέναντι από την είσοδο των γραφείων του Οργανισμού Λιμένος και του Λιμεναρχείου Καβάλας.

Είναι χαρακτηριστικό πως ακόμα και δασολόγοι του Δασαρχείου Καβάλας, με τους οποίους επικοινωνήσαμε για να λάβουμε την επιστημονική τους γνώση, χαρακτήρισαν την κοπή αυτή ως “βανδαλισμό” και τόνισαν πως μια τέτοια κοπή δεν δικαιολογείται ακόμα και αν το δέντρο ήταν άρρωστο -κάτι, πάντως, που δεν φαίνεται να ισχύει (τουλάχιστον με βάση τις φωτογραφίες -οι οποίες αναρτήθηκαν στα social media από τη χρήστη “Anna Cadabra”) στην περίπτωση του συγκεκριμένου δέντρου.

• 

• 

Και αναρωτιόμαστε: Έτσι, άραγε, σκέφτονται και οραματίζονται στον ΟΛΚ (μιας και το δέντρο βρίσκεται σε περιοχή της δικής του αρμοδιότητας) τον ευπρεπισμό του λιμανιού της Καβάλας; Με “βανδαλισμένα” δέντρα και με κιτς μπλε φωτάκια (όπως αυτά που μπήκαν στην αίθουσα αναμονής) ; Διότι δεν φτάνει να καθαρίζεται μόνο η επιφάνεια και ο βυθός τής θάλασσας…

Εκτός, πάλι, και αν δεν το έκοψε το δέντρο κάποιος που συνεργάζεται με τον ΟΛΚ αλλά κάποιος άλλος, τυχαίος συμπολίτης μας -όπως έγινε, πριν από λίγες εβδομάδες σε μια σειρά δέντρων επί της οδού Ερυθρούς Σταυρού (αν και, όπως ανέφερε σε πρόσφατη συνεδρίαση του δημοτικού συμβουλίου Καβάλας ο δήμαρχος Θόδωρος Μουριάδης, ο συγκεκριμένος συμπολίτης εμφανίστηκε αυτοβούλως στο δημαρχείο, ζήτησε συγνώμη για τις πράξεις του και δεσμεύτηκε πως θα αποκαταστήσει τη ζημιά

Ελπίζουμε να διαβάσουμε τις όποιες απαντήσεις δώσουν οι ιθύνοντες του Οργανισμού Λιμένος Καβάλας σε άλλα τοπικά ΜΜΕ -μιας και, ως γνωστόν, εμάς μάς έχουν κόψει προ πολλού ακόμα και την “καλημέρα”…

Η Ο.Λ.Κ. Α.Ε. υπέβαλλε πρόταση στον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Διαστήματος (ESA) για την προκήρυξη ενός έργου το οποίο αφορά τη θαλάσσια ρύπανση η οποία δημιουργείται (ή ενισχύεται) από ανθρώπινες δραστηριότητες στην ξηρά και κατά μήκος των ακτών.

Το έργο αυτό επρόκειτο να ξεκινήσει το πρώτο τρίμηνο του 2021 και έχει ως σκοπό να αξιοποιήσει τα δορυφορικά δεδομένα τα οποία στέλνονται από τη συστοιχία των δορυφόρων Copernicus.

Το έργο έχει ως σκοπό να υποστηρίξει όλη τη λεκάνη της Μεσογείου και τα ερευνητικά του δεδομένα θα συνεισφέρουν τόσο στον χαρακτηρισμό όσο και στην παρακολούθηση της ρύπανσης για τις περιοχές αρμοδιότητας της Ο.Λ.Κ. Α.Ε. Το έργο είναι δωρεάν και συμμετέχουν, εκτός από τον Οργανισμό Λιμένα Καβάλας, ο Οργανισμός Λιμένα Αλεξανδρούπολης και ο Οργανισμός Λιμένα Πάτρας.

Τα αποτελέσματα του έργου θα δώσουν την ευκαιρία στους συμμετέχοντες σε αυτό να εμπλακούν με καινοτόμες τεχνολογίες οι οποίες άπτονται της παρατήρησης της Γης από το διάστημα με επίκεντρο τη διαχείριση της θαλάσσιας ρύπανσης.

Ο κύριος στόχος αυτής της πρωτοβουλίας είναι να καταγραφούν θαλάσσια και παράκτια περιβαλλοντικά δεδομένα, με απώτερο σκοπό να εξυπηρετηθούν θεσμικοί και κοινωνικοοικονομικοί φορείς (π.χ. υδατοκαλλιέργεια, λιμενικές αρχές κλπ.) μέσα από την αξιοποίηση των δορυφορικών συστημάτων, των εφαρμογών παρατήρησης της Γης από το διάστημα, αλλά και άλλων συμπληρωματικών επίγειων εφαρμογών.

Στο πρώτο στάδιο του έργου θα διοργανωθούν πιλοτικές επιδείξεις για να διαπιστωθεί η πληρότητα των υπαρχόντων συστημάτων ή η ανάγκη αναβάθμισής τους. Κατά το δεύτερο στάδιο τα δεδομένα παρατήρησης θα είναι ανοιχτά σε χρήστες του πρώτου σταδίου και πιθανώς ανοιχτά σε νέους χρήστες.

Συν τοις άλλοις η αμοιβαία ανταλλαγή εμπειρογνωμοσύνης (τεχνική, επιστημονική, επιχειρησιακή) μεταξύ των περιοχών οι οποίες συμμετέχουν στο έργο μπορεί να συμβάλει σημαντικά στη διαχείριση της θαλάσσιας ρύπανσης στην Ελλάδα, αλλά και σε Ευρωπαϊκό επίπεδο, ενώ αξίζει να σημειωθεί ότι η Ευρωπαϊκή συστοιχία των δορυφόρων Copernicus διασφαλίζει τη δωρεάν διαθεσιμότητα των δεδομένων για τις επόμενες δεκαετίες.

Συνεχίζουμε την έρευνά μας σχετικά με τα όσα συμβαίνουν το τελευταίο χρονικό διάστημα στον Οργανισμό Λιμένος Καβάλας, και προχωράμε ένα βήμα παραπέρα στο θέμα της σύμβασης που έχει υπογραφεί μεταξύ του ΟΛΚ και της εταιρείας Five Senses για την “ανάπτυξη και προώθηση της κρουαζιέρας στον προορισμό Καβάλας” (πατήστε εδώ για να διαβάσετε το αρχικό μας άρθρο σχετικά με την εν λόγω σύμβαση)

Διαβάζοντας προσεκτικά τη σύμβαση, διαπιστώνουμε πως ένα από τα αντικείμενά της είναι το εξής:

Υποστήριξη στην δημιουργία του σχεδίου έκτακτης ανάγκης αντιμετώπισης κρούσματος COVID19 για την κρουαζιέρα

Αντίστοιχα, στη σύμβαση που έχει υπογραφεί μεταξύ της “ΔΗΜΩΦΕΛΕΙΑ” και της Five Senses τονίζεται ρητά πως:

Για να μπορέσει ο προορισμός να διεκδικήσει ένα κομμάτι σε αυτόν τον νέο σχεδιασμό θα πρέπει να συγκροτηθεί συγκεκριμένο στρατηγικό σχέδιο, να αναλυθούν οι δυνατότητες του προορισμού και λιμενικών εγκαταστάσεων, να γίνει ειδική μελέτη για τις προσφερόμενες εκδρομές και υπηρεσίες (ειδικά για την μετά Covid19 εποχή) και να πραγματοποιηθούν σειρά από ενέργειες που θα διασφαλίσουν την παρουσία του προορισμού στους προγραμματιστές διαδρομών των εταιρειών κρουαζιέρας που θα επιλεγούν μέσα από την ανάλυση δυνατοτήτων και στόχων του προορισμού.

Ουδείς αντιλέγει πως το λιμάνι της Καβάλας πρέπει να “θωρακιστεί” και να είναι έτοιμο για να αντιμετωπίσει τυχόν περιστατικά κορωνοϊού που θα εμφανιστούν (βάση ενός οργανωμένου σχεδίου). Συνεπώς, ο οποιοσδήποτε μπορεί να βοηθήσει στην εκπόνηση ενός τέτοιου σχεδίου…καλώς να ορίσει!

Ωστόσο στην προκειμένη περίπτωση προκύπτουν ορισμένα ερωτηματικά (τα οποία περιμένουμε να απαντηθούν από τη διοίκηση του Οργανισμού Λιμένος Καβάλας):

α) η κατάρτιση ενός τέτοιου σχεδίου χρειάζεται γνώσεις λοιμωξιολογίας (ώστε να επιτευχθεί οποιαδήποτε συνεργασία με τον ΕΟΔΥ για την εκπόνησή του). Κάτι τέτοιο, όμως, δεν φαίνεται να ισχύει στην περίπτωση της Five Senses –μιας και, όπως διαβάζουμε από τα βιογραφικά των στελεχών που την απαρτίζουν (μπορείτε να τα δείτε πατώντας εδώ)

– ο διευθύνων σύμβουλος Ιωάννης Μπρας έχει σπουδάσει Δομική Μηχανική (Structural Engineering), έχει ασχοληθεί με τη Διαχείριση Κινδύνων (ειδικά με το κλείσιμο των πυρηνικών αντιδραστήρων – έναν όντως δύσκολο στη διαχείρισή του τομέα) και με το Project Management,

– ο κ. Μανώλης Πετράκης (με ειδικότητα Business Analysis Manager) έχει πτυχίο πληροφορικής και μεταπτυχιακό στο Business Administration, ενώ

– η κ. Βάννα Άννινου (με ειδικότητα Performance Analyst) έχει σπουδές στον τομέα του τουρισμού (συγκεκριμένα στο μάρκετινγκ και στις τεχνικές πώλησης) και –όπως τουλάχιστον αναφέρεται στο βιογραφικό της- ασχολείται πλέον με την καταγραφή της απόδοσης των προορισμών κρουαζιέρας

Ο συνήγορος του διαβόλου, βέβαια, μπορεί να πει σε αυτό το σημείο πως η Five Senses θα παράσχει υποστήριξη και όχι το πλήρες σχέδιο για την θωράκιση του λιμανιού της Καβάλας (ειδικά αν ληφθούν υπόψη οι γνώσεις Risk Management του κ. Μπρα). Είναι, πάντως, ένα ερώτημα που χρήζει περαιτέρω διευκρινίσεως (και σίγουρα αυτήν θα πρέπει να την δώσει ο ΟΛΚ, ο οποίος και επέλεξε την Five Senses)

β) Όπως ανέφερε, μιλώντας στο Kavala Portal, ο διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένος Ηρακλείου Μηνάς Παπαδάκης, ο Ο.Λ.Η. (στο πλαίσιο των υποχρεώσεων που απορρέουν από το γεγονός ότι το λιμάνι του Ηρακλείου αποτελεί, βάση της νομοθεσίας, “πύλη εισόδου κρουαζιέρας”) συνέταξε εντός του 2020 ένα σχέδιο για την “θωράκιση” του λιμανιού της πρωτεύουσας της Κρήτης και την αντιμετώπιση τυχόν περιστατικών COVID-19. Το σχέδιο αυτό εκπονήθηκε σε αγαστή συνεργασία με τους νομιάτρους της περιφέρειας Κρήτης (όπερ σημαίνει πως δεν δαπανήθηκε ούτε ένα ευρώ) και στη συνέχεια παραδόθηκε στην κυβέρνηση με σκοπό να χρησιμοποιηθεί και από όλα τα άλλα λιμάνια της χώρας χωρίς καμία οικονομική επιβάρυνση! Ήδη μάλιστα, σύμφωνα με δημοσιογραφικές πληροφορίες, ο Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης έχει παραλάβει το σχέδιο αυτό!

Με απλά λόγια, ο Οργανισμός Λιμένος Καβάλας έχει τη δυνατότητα να παραλάβει από τα αρμόδια υπουργεία ένα πλήρες σχέδιο για τη θωράκιση του επιβατικού λιμανιού “Απόστολος Παύλος” απέναντι σε περιστατικά COVID-19 χωρίς καμία απολύτως οικονομική επιβάρυνση! Αντί αυτού, όμως, προτιμάει να δώσει χρήματα και να προχωρήσει σε αναθέσεις για την εκπόνηση ενός σχεδίου το οποίο στην κυριολεξία “του προσφέρεται στο πιάτο”.

Και επειδή ο συνήγορος του διαβόλου μπορεί, σε αυτό το σημείο, να πει πως “Το σχέδιο του Ο.Λ.Η. αφορά ένα λιμάνι πολύ μεγαλύτερου μεγέθους και με μεγαλύτερες απαιτήσεις από ότι το λιμάνι της Καβάλας συνεπώς ή θα πάρουμε ένα τελείως καινούριο σχέδιο ή μπορούμε να προσαρμόσουμε το σχέδιο του Ο.Λ.Η.” εμείς να πούμε πως:

Ακόμα και έτσι αν είναι, γιατί ο Οργανισμός Λιμένος Καβάλας δεν προχωράει σε μια συνεργασία με τις αρμόδιες υγειονομικές αρχές της περιφέρειας Ανατολικής Μακεδονίας-Θράκης (ή ακόμα και με τη διεύθυνση Πολιτικής Προστασίας) παρά προβαίνει σε ανάθεση σε εξωτερικό συνεργάτη με χρηματική ανταμοιβή; Και αυτό το ερώτημα, φυσικά, δεν ισχύει μόνο για τον Οργανισμό Λιμένος Καβάλας αλλά και για τη “ΔΗΜΩΦΕΛΕΙΑ” και το Επιμελητήριο Καβάλας.

γ) Σύμφωνα με τα στοιχεία που έχουν αναρτηθεί στο ΓΕΜΗ (πατήστε εδώ για λεπτομέρειες), το μετοχικό κεφάλαιο της μονοπρόσωπης Ι.Κ.Ε. Five Senses (ή, όπως είναι το πλήρες όνομα της εταιρείας, FIVE SENSES CONSULTING AND DEVELOPMENT) ανέρχεται σε μόλις χίλια (1.000) ευρώ! Αν τυχόν (ώ μη γένοιτο, φυσικά) ο Οργανισμός Λιμένος Καβάλας, η “ΔΗΜΩΦΕΛΕΙΑ” και το Επιμελητήριο Καβάλας ζημιωθούν από την παροχή των υπηρεσιών της συγκεκριμένης εταιρείας, από ποια περιουσιακά στοιχεία θα αποζημιωθεί; Διότι εδώ μιλάμε για συμβάσεις το συνολικό τίμημα των οποίων ανέρχεται σε περίπου 20.000 € (μιλάμε και για τις 3 συμβάσεις) – πώς μπορεί να υπάρξει οποιαδήποτε αποζημίωση από τα μόλις 1000 ευρώ του μετοχικού κεφαλαίου;

δ) Περαιτέρω, η Five Senses έχει πραγματικούς ή δυνητικούς πελάτες από την αγορά της κρουαζιέρας, οι οποίοι θα μπορούσαν να επωφεληθούν από δεδομένα που θα συλλεχθούν από τον Οργανισμό Λιμένα Καβάλας (κάτι όχι απαραίτητα κακό – μιας και τέτοια δεδομένα μπορούν να αξιοποιηθούν ώστε να κριθεί αν “αξίζει τον κόπο” να καταπλεύσει στην Καβάλα ή όχι ένα κρουαζιερόπλοιο).

Σε αυτές τις περιπτώσεις απαιτούνται αυστηροί συμβατικοί όροι, που υποχρεώνουν τον ανάδοχο να λάβει συγκεκριμένα μέτρα προστασίας της εμπιστευτικότητας και προβλέπουν υψηλές ποινικές ρήτρες και αποζημιώσεις σε περίπτωση παραβίασής τους (ας όψεται ο GDPR). Ωστόσο, στην προκειμένη περίπτωση έχει τεθεί μια απολύτως ανεπαρκής ρήτρα μόλις τεσσάρων γραμμών περί δέουσας εμπιστευτικότητας “κλπ”.

Και μια διευκρίνιση

Τονίζουμε για μια ακόμα φορά το εξής: Δεν είμαστε οι “κακοί”, οι “στραβοί” και οι “ανάποδοι” που δεν θέλουμε το καλό αυτού του τόπου και την ανάπτυξή του. Όσοι μας γνωρίζουν (και μας γνωρίζουν εδώ και χρόνια) ξέρουν πολύ καλά πως το μόνο που θέλουμε είναι το καλό αυτού του τόπου (και χωρίς να ζητάμε έστω και ένα ευχαριστώ –πολλώ δε μάλλον να ζητάμε την οποιαδήποτε απολαβή, υλική ή ηθική).

Ακριβώς, όμως, επειδή θέλουμε το καλό αυτού του τόπου δεν μπορούμε να προσπερνάμε “αβρόχοις ποσί” αυτά που βλέπουμε – ειδικά όταν αυτά ενέχουν κινδύνους τόσο για φορείς που δραστηριοποιούνται σε αυτόν τον τόπο και διαχειρίζονται τόσο δημόσιο χρήμα όσο και τις τύχες της πόλης μας.

Δεν έχουμε τίποτα προσωπικό με κανέναν –ούτε με τον κ. Μπρα ούτε με την κ. Θυσιάδου ούτε με κανέναν! Και δεν υπάρχει κανένας λόγος να έχουμε κάτι προσωπικό (ίσα ίσα, μακάρι να διαψευστούμε και να γίνουν όλα όπως πρέπει και όπως θέλουμε)! Το ξεκαθαρίζουμε για να μην παρεξηγούμαστε.

Αυτά προς το παρόν, θα επανέλθουμε…

Αρκετό ενδιαφέρον προκάλεσε το δημοσίευμα του Kavala Portal (διαβάστε εδώ) για τον τρόπο με τον οποίο ο Οργανισμός Λιμένος Καβάλας προσπαθεί να αποκτήσει νέο πλάνο για την ανάπτυξη του τουρισμού κρουαζιέρας – μέσω της σύμβασης με μια εταιρεία ονόματι Five Senses (η οποία ταυτόχρονα έχει υπογράψει παρεμφερείς συμβάσεις με τη «ΔΗΜΩΦΕΛΕΙΑ» και το Επιμελητήριο Καβάλας).

Ενδιαφέρον, βέβαια, υπήρξε κυρίως από ιστότοπους πανελλαδικής εμβέλειας που ασχολούνται με τα θέματα του τουρισμού (όπως το money-tourism.gr, το οποίο και προχώρησε στην αναδημοσίευσή του) – αλλά, όπως εσχάτως μάθαμε από πολύ έγκυρες πηγές, και από το ίδιο το ΤΑΙΠΕΔ (και ας δηλώνουν κάποιοι πως “αυτοδιαψευστήκαμε”)!

Δεν περιμέναμε, φυσικά, να υπάρξει ενδιαφέρον από την υπόλοιπη μερίδα του τύπου της Καβάλας – η οποία “αρκέστηκε” στο να αναδημοσιεύσει ένα άρθρο “διαφημιστικού σκοπού” για δήθεν “σειρά επαφών για την επόμενη ημέρα στον τουρισμό κρουαζιέρας” (από αυτά τα γνωστά άρθρα που έχουν απλά και μόνο έναν “εντυπωσιακό” τίτλο αλλά κανένα απολύτως περιεχόμενο) – άξιο αναφοράς το γεγονός πως το εν λόγω άρθρο δημοσιεύτηκε λίγες ώρες…μετά από το δικό μας (Γιατί άραγε; )

Δεν περιμέναμε, επίσης, απαντήσεις και από την διευθύνουσα σύμβουλο του Οργανισμού Λιμένος Καβάλας Άννα Θυσιάδου στα ερωτήματα που απευθύναμε προς αυτή σχετικά με τη διαδικασία που ακολουθήθηκε για την επιλογή της Five Senses. Ως οφείλαμε, φυσικά, αποστείλαμε τις ερωτήσεις μας και διατηρήσαμε μια κρυφή ελπίδα πως θα λαμβάναμε έστω και μια απάντηση – αλλά μάταια…

Σε κάθε περίπτωση –όπως άλλωστε είχαμε υποσχεθεί- η όλη υπόθεση έχει και συνέχεια. Και αυτήν ακριβώς τη συνέχεια θα δείτε σε επόμενα άρθρα…

Τι υποστηρίζει ο Ιωάννης Μπρας

Προς το παρόν, θα σταθούμε στην ίδια την Five Senses και τον διευθύνοντα σύμβουλό της Ιωάννη Μπρα –ο οποίος επικοινώνησε μαζί μας τηλεφωνικά για να δώσει τις δικές του απαντήσεις στα ερωτήματα που θέσαμε.

Πέραν, βέβαια, των αναμενόμενων φράσεων του στυλ “Έχω δουλέψει πολλά χρόνια στη ζωή μου, δεν θα δεχτώ να θίγεται η τιμή και η υπόληψή μου” και των –εξίσου αναμενόμενων– κλισέ του στυλ “στόχος μας είναι να δημιουργήσουμε έναν ιδιαίτερο μύθο για την Καβάλα, τη δική της ιστορία για την κρουαζιέρα, και πρέπει όλοι μας να στηρίξουμε αυτή την προσπάθεια” (πόσες και πόσες φορές δεν τα έχουμε ακούσει αυτά τα κλισέ, πόσες και πόσες φορές δεν έχουμε ευχηθεί να τα δούμε όλα αυτά να μετατρέπονται σε πράξη, σε έργο, σε κάτι –τέλος πάντων- χειροπιαστό; ), αυτά που ανέφερε ο διευθύνων σύμβουλος της Five Senses ήταν τα εξής:

α) Υπάρχουν 2 αλήθειες σχετικά με την προσέλευση κρουαζιερόπλοιων στο λιμάνι του Ηρακλείου: η μια αυτή που παρουσιάζει η Ένωση Λιμένων Ελλάδος και η άλλη αυτή που ανέφερε ο ίδιος του σε δημοσιεύματα που παραθέσαμε στο αρχικό μας άρθρο.

Συγκεκριμένα, τα όσα δήλωνε ο κ. Μπρας σε αυτά τα δημοσιεύματα ήταν απλές εκτιμήσεις και προβλέψεις για την προσέλευση κρουαζιερόπλοιων στο Ηράκλειο (βάση του προγράμματος που καταρτιζόταν εκείνες τις εποχές). Ναι μεν ίσχυαν αυτές οι προβλέψεις –ως γνωστόν, το πρόγραμμα άφιξης των κρουαζιερόπλοιων μέσα σε ένα έτος X καταρτίζεται εντός του προηγούμενου έτους Υ, και συνεπώς υπάρχει το δικαίωμα στην πρόβλεψη και στο όνειρο- αλλά τελικά κάτι δεν πήγε καλά και κατέπλευσαν λιγότερα κρουαζιερόπλοια εντός του έτους Χ.

β) Σχετικά με τη διαδικασία που ακολουθήθηκε για την επιλογή αναδόχου για την “ανάπτυξη και προώθηση της κρουαζιέρας στον προορισμό Καβάλας” (όπως αναφέρεται στη σύμβαση) ο κ. Μπρας αρκέστηκε να πει πως όλα έγιναν βάση του νόμου (με μια άλλη διαδικασία από αυτή που περιγράψαμε στο άρθρο μας), πως το αντικείμενο της σύμβασης είναι τέτοιο που επιτρέπει τη γρήγορη διεξαγωγή του διαγωνισμού (χαρακτηριστικά ο κ. Μπρας ανέφερε πως “μια πρόταση για υποβολή σε έναν τέτοιο διαγωνισμό μπορεί κάποιος που ξέρει να την ετοιμάσει σε μια ώρα” και πως σε τέτοιες περιπτώσεις δεν προβλέπεται από το νόμο η υποχρέωση της ενημέρωσης του διοικητικού συμβουλίου του Οργανισμού Λιμένος Καβάλας.

γ) Σχετικά με τις αναφορές στο Επιμελητήριο Καβάλας, ο κ. Μπρας παραδέχτηκε πως υπήρχαν λάθη στη σύνταξη της σύμβασης και τόνισε πως έχει ήδη αναρτηθεί δημόσια η τροποποιημένη σύμβαση.

δ) ο χαρακτηρισμός “συμπληρωματική σύμβαση”, σύμφωνα με τον κ. Μπρα, οφείλεται ακριβώς στο ότι έχουν υπογραφεί 3 συμβάσεις –μια με τον ΟΛΚ, μια με τη “ΔΗΜΩΦΕΛΕΙΑ” και μια με το Επιμελητήριο Καβάλας- και πως η μια συμπληρώνει την άλλη.

Επ’αυτής της απάντησης έχουμε να πούμε τα εξής:

α) Το ότι ο κ. Μπρας παραδέχεται πως άλλες ήταν οι προβλέψεις του για την προσέλευση κρουαζιερόπλοιων στο λιμάνι του Ηρακλείου και άλλα ήταν τα αποτελέσματα επιβεβαιώνει πλήρως αυτά που γράψαμε: πως από τη μια είχαμε να κάνουμε με δημοσιεύματα-προβλέψεις για αυξημένη προσέλευση-“εκθέσεις ιδεών” και από την άλλη για προβλέψεις που δεν επιβεβαιώθηκαν στην πράξη. Τίποτα, δηλαδή, διαφορετικό από αυτά που γράψαμε.

β) Ο κ. Μπρας δεν έχει κανένα λόγο να απολογηθεί για τη διαγωνιστική διαδικασία που ακολούθησε ο Οργανισμός Λιμένος Καβάλας. Αυτό ας το κάνει ο ΟΛΚ (και φυσικά δεν το έχει κάνει ως τώρα). Αλλά ακόμα και αν η ταχύτητα με την οποία διενεργήθηκε ο διαγωνισμός είναι εντός των πλαισίων της νομοθεσίας (και της λογικής – αν αποδεχτούμε πως όντως προτάσεις όπως αυτές που κατέθεσε ο κ. Μπρας ετοιμάζονται σε μια ώρα), αυτό που θα πρέπει να ξεκαθαριστεί είναι πως τα διοικητικά συμβούλια δεν είναι διακοσμητικά και πως οφείλουν να έχουν μια –έστω τυπική- ενημέρωση (χωρίς, απαραίτητα, να λαμβάνουν αποφάσεις και να ασκούν βέτο). Τέτοια ενημέρωση, όμως, δεν υπήρξε – και δεν ευθύνεται για αυτό ο κ. Μπρας.

γ) Πράγματι, η νέα σύμβαση έχει ήδη αναρτηθεί στον ιστότοπο promitheies.gr (πατήστε εδώ για το σχετικό link – η υπηρεσία προσφέρεται με συνδρομή, ενώ προβλέπεται μια δωρεάν δοκιμή 7 ημερών)

δ) Αν και εφόσον είναι έτσι τα πράγματα, γιατί στη σύμβαση που υπογράφτηκε με τη “ΔΗΜΩΦΕΛΕΙΑ” δεν αναφέρεται ο όρος “συμπληρωματική σύμβαση”; Υποτίθεται ότι, όπως η σύμβαση με τον ΟΛΚ συμπληρώνει τις άλλες 2 συμβάσεις (με το Επιμελητήριο Καβάλας και τη “ΔΗΜΩΦΕΛΕΙΑ”), έτσι και η σύμβαση με τη “ΔΗΜΩΦΕΛΕΙΑ” συμπληρώνει τις άλλες 2 συμβάσεις (αυτές με τον ΟΛΚ και το Επιμελητήριο Καβάλας). Άρα θα έπρεπε και στη σύμβαση με τη “ΔΗΜΩΦΕΛΕΙΑ” να αναγράφεται ο όρος “συμπληρωματική” – κάτι, όμως, που δεν ισχύει.

Μπορεί ο κορωνοϊός SARS-COV-2 να “μονοπωλεί” την επικαιρότητα τους τελευταίους μήνες, ωστόσο και οι υπόλοιπες εξελίξεις “τρέχουν” – άλλωστε, η “ζωή συνεχίζεται“.

Στα πρώτα χρόνια της περασμένης δεκαετίας οι αφίξεις κρουαζιερόπλοιων στο επιβατικό λιμάνι της Καβάλας “Απόστολος Παύλος” αποτελούσαν, κατά κάποιο τρόπο, το “γεγονός της ημέρας” για την τοπική επικαιρότητα. Έχουμε γίνει μάρτυρες τελετών υποδοχής με τοπικούς μεζέδες και ξεναγήσεων σε σημεία-“κλειδιά” για την περιοχή μας (όπως ο αρχαιολογικός χώρος των Φιλίππων και η Θάσος) – γενικότερα έχουμε γίνει μάρτυρες σκηνών που, σε πολλούς από εμάς, θυμίζανε λίγο σκηνές από την πολύ γνωστή ελληνική ταινία “Καλώς ήρθε το δολάριο”!

Βεβαίως από τότε πολλά πράγματα έχουν αλλάξει. Κάποια στιγμή οι αφίξεις κρουαζιερόπλοιων άρχισαν να μειώνονται ολοένα και περισσότερο, ενώ πλέον οι στιγμές στις οποίες ένα κρουαζιερόπλοιο καταφτάνει στο λιμάνι της Καβάλας είναι μετρημένες στα δάχτυλα του ενός χεριού.

Στο μεσοδιάστημα είχαμε γίνει αποδέκτες αρκετών προτάσεων για την ενίσχυση του τουρισμού της κρουαζιέρας, με αξιοσημείωτη -κατά την ταπεινή μας άποψη- την μετατροπή της Καβάλας σε έναν τόπο από τον οποίο θα ξεκινούσαν οι κρουαζιέρες. Παράλληλα, θυμόμαστε τις αντιδράσεις σημαντικής μερίδας τοπικών ΜΜΕ στο γεγονός πως το ωράριο των εμπορικών καταστημάτων δεν άλλαζε ανάλογα με τις αφίξεις πλοίων (θυμόμαστε το ότι τα καταστήματα παρέμεναν κλειστά τις Κυριακές, όταν και ουκ ολίγα κρουαζιερόπλοια αγκυροβολούσαν στο “Απόστολος Παύλος”) αλλά και την έρευνα ικανοποίησης επιβατών και τοπικής κοινωνίας στην οποία είχε προχωρήσει το Επιμελητήριο Καβάλας (επί των ημερών της διοίκησης του Άγγελου Τσατσούλη).

Μια νέα αρχή;

Γενικά, πάντως, είχαμε χάσει λίγο τα “ίχνη” του τουρισμού κρουαζιέρας – τουλάχιστον μέχρι και πριν από περίπου ένα μήνα.

Αφορμή στάθηκε η επίσκεψη του Γιάννη Μπρα, ενός ανθρώπου που -σύμφωνα, τουλάχιστον, με τα όσα έγιναν γνωστά- έχει προσληφθεί από τον Οργανισμό Λιμένος Καβάλας για την παροχή συμβουλών σε θέματα ανάπτυξης και προώθησης της κρουαζιέρας στην Καβάλα. Ο κ. Μπρας ξεναγήθηκε στο “Απόστολος Παύλος” από την διευθύνουσα σύμβουλο του ΟΛΚ Άννα Θυσιάδου (παρών ήταν και ο βουλευτής Καβάλας της ΝΔ Μακάριος Λαζαρίδης) και -σύμφωνα με τα όσα έγιναν γνωστά από δηλώσεις- σύντομα σκοπεύει να παραδώσει στην διοίκηση του ΟΛΚ τα συμπεράσματά του σχετικά με το τι μπορεί να γίνει για την προώθηση της κρουαζιέρας και της Καβάλας ως προορισμός για κρουαζιερόπλοια.

Η επίσκεψη Μπρα δεν θα μπορούσε, φυσικά, παρά να μας κεντρίσει το ενδιαφέρον ώστε να ψάξουμε ακόμα περισσότερα στοιχεία για αυτόν και για την συνεργασία του με τον Οργανισμό Λιμένος Καβάλας. Όλοι μας, στο κάτω κάτω, θέλουμε το καλό της Καβάλας. Αυτός ήταν και ο αποκλειστικός στόχος της έρευνάς μας (η οποία, φυσικά, βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη). Όλοι μας θέλουμε να αναπτυχθεί η πόλη μας, και -όπως είναι φυσικό- κάθε βοήθεια και συμβουλή είναι ευπρόσδεκτη (ακόμα και αυτές που παραχωρούντα “με το αζημίωτο” – αυτονόητα είναι τούτα) – αρκεί, φυσικά, να προέρχεται από ανθρώπους με κύρος, γνώσεις και αξιοπιστία.

Ορμώμενοι, λοιπόν, από αυτό το κίνητρο ξεκινήσαμε να ψάχνουμε κάποια πράγματα σχετικά με την προσπάθεια αυτή που γίνεται για την προώθηση της κρουαζιέρας στην Καβάλα. Μόνο που αυτά που έχουμε βρει ως τώρα δεν μπορούν παρά να μας προκαλέσουν αρκετούς προβληματισμούς -τους οποίους και θα προσπαθήσουμε να παραθέσουμε εν συντομία…

Ποιος είναι ο Γιάννης Μπρας;

Ο κ. Μπρας είναι Διευθύνων σύμβουλος (και ιδρυτικό στέλεχος) της Five Senses Consulting, μιας εταιρείας που έχει ως στόχο της (σύμφωνα με τον επίσημο ιστότοπό της) “την παροχή εξειδικευμένων υπηρεσιών για την ανάπτυξη των λιμανιών, των προορισμών και των επιχειρήσεων που σχετίζονται με τις κρουαζιέρες”. Στον ιστότοπο της Five Senses μπορούμε να δούμε πληροφορίες για μια σειρά συνεργασιών της επιχείρησης με διάφορα λιμάνια, όπως αυτό της Θεσσαλονίκης, της Πάρου, του Αγίου Νικολάου και του Ηρακλείου.

Δίνουμε έμφαση στο Ηράκλειο, καθώς ο κ. Μπρας διετέλεσε πρόεδρος του εκεί Οργανισμού Λιμένος για περίπου 5,5 χρόνια (από τον Ιούνιο του 2010 ως και τα τέλη του 2015). Η θητεία στον Ο.Λ.Η. συνέπεσε με τα χρόνια της κρίσης, ωστόσο ο απολογισμός της έχει προκαλέσει αρκετά ερωτηματικά:

α) στη διάρκεια της αποχαιρετιστήριας ομιλίας του τον Δεκέμβριο του 2015 (διαβάστε εδώ), ο κ. Μπρας δήλωσε υπερήφανος για τα 17 βραβεία στο λιμάνι και “για τα πάνω από 350 μικρά και μεγάλα έργα και παρεμβάσεις και για την διεθνή αναγνώριση του λιμανιού, αλλά και για όλα τα ευρωπαϊκά προγράμματα που καταφέραμε να φέρουμε σπίτι μας, στο λιμάνι μας”

β) στο Internet εντοπίσαμε αρκετά δημοσιεύματα που κάνουν λόγο για μια πετυχημένη θητεία του κ. Μπρα στο Ο.Λ.Η.. Τα δημοσιεύματα αυτά αναφέρονταν σε “ένα λιμάνι που πλέον αποτελεί παράδειγμα προς μίμηση”, ένα λιμάνι που έλαβε το 2012 το βραβείο του “Most Improved Destination” από το περιοδικό “Cruise Insight Magazine” (ένα από τα πλέον έγκυρα περιοδικά ανά τον κόσμο στον χώρο της κρουαζιέρας), για την μετατροπή του λιμανιού του Ηρακλείου σε επιλογή για την αφετηρία κρουαζιερόπλοιων και για μια πολύ σημαντική άνοδο στις αφίξεις.

Είναι χαρακτηριστικό πως, σε δηλώσεις του στο fortunegreece.gr το 2013 (διαβάστε εδώ), ο κ. Μπρας είχε τονίσει πως το λιμάνι του Ηρακλείου είχε καταγράψει μια σημαντική άνοδο στις αφίξεις, υπολογίζοντας μάλιστα ότι ως το τέλος του 2013 επρόκειτο να ξεπεράσουν τις 300.000 – “αυξημένες μεσοσταθμικά κατά 35% σε σχέση με το 2012”. Επίσης, σε άλλες δηλώσεις του το 2015 (στον τοπικό ραδιοφωνικό σταθμό 98.4 και στο neakriti.gr – διαβάστε εδώ), ο κ. Μπρας είχε τονίσει πως “Το 2015 για το λιμάνι και την κρουαζιέρα μπορεί να κινείται στα ίδια με τα περσινά επίπεδα, ωστόσο το 2016 η κίνηση εκτοξεύεται με αύξηση της τάξης του 20%”.

Ωστόσο η Ένωση Λιμένων Ελλάδος φαίνεται να έχει διαφορετική άποψη. Συγκεκριμένα, τα στοιχεία που έχουν αναρτηθεί στον επίσημο ιστότοπό της δείχνουν πως οι αφίξεις επιβατών κρουαζιερόπλοιων στο λιμάνι του Ηρακλείου παρουσιάζουν από το 2010 ως και το 2016 (χρονιά η οποία, επί της ουσίας, “λειτούργησε” με το πρόγραμμα αφίξεων που είχαν “κλείσει” επί των ημερών της θητείας του κ. Μπρα) διαρκή σκαμπανεβάσματα! Συγκεκριμένα:

ΕΤΟΣ	ΠΛΟΙΑ	ΕΠΙΒΑΤΕΣ	ΟΝΟΜΑΣΤΙΚΗ ΜΕΤΑΒΟΛΗ (*)	ΜΕΤΑΒΟΛΗ ΚΑΤ’ΑΝΑΛΟΓΙΑ ΜΕ ΤΗΝ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΗ ΧΡΟΝΙΑ (**)
2010	247	305.000
2011	209	221.562	-27,3%	-15,4%
2012	156	215.700	-2,65%	+30,4%
2013	177	270.020	+25,18%	+10,33%
2014	160	242.951	-10,03%	-0,46%
2015	170	219.805	-9,52%	-14,85%
2016	165	238.780	+8,63%	+11,92%

Με απλά λόγια…“μια έτσι και μια αλλιώς”.

Κάτι που αποτυπώνεται και σε μερίδα δημοσιευμάτων του τύπου της Κρήτης (από το 2015 – όπως το παρακάτω, από τον ιστότοπο flashnews.gr), στα οποία ασκείται δριμεία κριτική με κατηγορίες περί αδυναμίας διαχείρισης της οικονομικής κρίσης και εξεύρεσης λύσεων ακόμα και για την εμπορική ζώνη του λιμανιού, καθώς και για υπολειτουργία (εκείνα τα χρόνια) βασικών δομών -όπως ο φορτοεκφορτωτής. Μάλιστα, στα ίδια δημοσιεύματα γινόταν λόγος για σειρά εμπορικών πλοίων που προτιμούσαν να καταπλεύσουν στο γειτονικό λιμάνι του Ρεθύμνου (αντί για το αντίστοιχο του Ηρακλείου), για άσκοπα ταξίδια και ατέρμονες συσκέψεις και εκθέσεις ιδεών, αλλά και για απαντήσεις του κ. Μπρα πως “για όλα αυτά φταίνε όλοι οι υπόλοιποι “Υπουργοί, Μνημόνια, Τρόικα)”…

Βέβαια, για να λέμε και του στραβού το δίκιο, πέραν των στοιχείων της Ένωσης Λιμένων Ελλάδος τα υπόλοιπα που γράψαμε στο άρθρο μας προέρχονται από δημοσιεύματα άλλων ΜΜΕ – και δεν είναι δυνατόν, φυσικά, να γνωρίζουμε αν τυχόν τα όσα καταγράφονται είναι αντικειμενικές απόψεις ή η υποκειμενική οπτική του εκάστοτε αρθρογράφου. Ωστόσο όλα αυτά που διαβάσαμε (συν, φυσικά, τα στοιχεία της Ένωσης Λιμένων Ελλάδος) είναι ευνόητο να μας προκαλούν αμφιβολίες…

Μια σύμβαση με πολλά “κενά”…

Το θέμα, βέβαια, στην περίπτωσή μας δεν είναι μόνο τα έργα και οι ημέρες του κ. Μπρα στον Οργανισμό Λιμένος Ηρακλείου αλλά -κυρίως- το τι πρόκειται να κάνει στην Καβάλα.

Αναζητήσαμε περισσότερες λεπτομέρειες για τη σύμβαση που έχει υπογραφεί μεταξύ του Οργανισμού Λιμένος Καβάλας (τον οποίο εκπροσωπούσε η κ. Θυσιάδου) και της εταιρείας “Five Senses” (διευθύνων σύμβουλος της οποίας είναι ο κ. Μπρας) – την οποία και εντοπίσαμε στο Internet. Η σύμβαση (η οποία λήγει στις 31/10/2021) υπεγράφη στις 23/10/2020, με την Five Senses να αναλαμβάνει τα εξής καθήκοντα:

• Ανάλυση της βιομηχανίας κρουαζιέρας και trend analysis για την περίοδο 2020-2022 για την επιλογή κατάλληλων εταιρειών στόχων βάση των προδιαγραφών του λιμένα και προορισμού
• Υποστήριξη στην δημιουργία του σχεδίου έκτακτης ανάγκης αντιμετώπισης κρούσματος COVID19 για την κρουαζιέρα
• Δημιουργία Port Evaluation Report για τα Nautical Department των εταιρειών κρουαζιέρας
• Υποστήριξη στην παραγωγή εξειδικευμένου φυλλαδίου σε μορφή οδηγού κρουαζιέρας (Cruise Technical Brochure) στην Αγγλική γλώσσα για τις εταιρείες κρουαζιέρας. Το έντυπο θα συνδυάζει τεχνικές και τουριστικές πληροφορίες, προβάλλοντας τα χαρακτηριστικά του προορισμού σύμφωνα με την λογική των κριτηρίων αξιολόγησης/επιλογής που εφαρμόζουν οι εταιρείες κρουαζιέρας. Θα γίνει καθορισμός του περιεχομένου του εντύπου, η θεματική ροή, το περιεχόμενο των φωτογραφικών/γραφικών απεικονίσεων και θα προταθούν όλα τα κείμενα και οι λεζάντες, στήνοντας, έτσι, ένα πλήρες προσχέδιο του εντύπου
• Οργάνωση, υποστήριξη και επιτόπια εκπροσώπηση του λιμένα σε συναντήσεις με τις εταιρείες (B2B ή/και εξ’ αποστάσεως) στην Sea Trade Globall και συναντήσεις με cruiseexecutives κλπ. για την προώθηση του προορισμού σε επίπεδο εταιρειών κρουαζιέρας
• Αναζήτηση συνεργασιών με τους τοπικούς φορείς (Δήμος, Επιμελητήριο, Εμπορικός σύλλογος, Σύλλογος Ξενοδόχων κτλ.)

ενώ το ποσό της αμοιβής ανέρχεται σε έξι χιλιάδες εννιακόσια Ευρώ (6.900) + ΦΠΑ.

Πατήστε εδώ για να διαβάσετε την σύμβαση

Εδώ όμως προκύπτουν ορισμένα πολύ σοβαρά ερωτήματα:

α) Στη σύμβαση αναφέρεται πως στις 14/10/2020 (δηλ. 9 μέρες πριν την υπογραφή της – 10, αν λάβουμε και την 23η) ελήφθη απόφαση -από την κ. Θυσιάδου- για τη διενέργεια “Πρόσκλησης σε οικονομική προσφορά για την επιλογή οικονομικού φορέα με αντικείμενο την παροχή υπηρεσιών για την ανάπτυξη και προώθηση της κρουαζιέρας στον προορισμό Καβάλα για ένα έτος με την διαδικασία της απευθείας ανάθεσης και κριτήριο επιλογής την οικονομικότερη προσφορά.”

Δηλαδή, με απλά λόγια,

– στις 14/10/2020 ελήφθη απόφαση για τη διενέργεια διαγωνισμού (διότι η φράση “πρόσκληση σε οικονομική προσφορά για την επιλογή οικονομικού φορέα” σε συνδυασμό με το “κριτήριο επιλογής την οικονομικότερη προσφορά” μόνο ως διαγωνισμός μπορεί να ερμηνευτεί –ασχέτως του αν γίνεται αναφορά σε “διαδικασία απευθείας ανάθεσης”), με σκοπό την κατάθεση προσφορών για το επίμαχο αντικείμενο (την ανάπτυξη και προώθηση της κρουαζιέρας)
– στις 23/10/2020 υπεγράφη η σύμβαση με τον ανάδοχο!

Δηλαδή στο διάστημα από τις 14 ως και τις 23 Οκτωβρίου 2020 (αν βγάλουμε και το Σαββατοκύριακο μιλάμε για 7 εργάσιμες ημέρες)

– δημοσιεύτηκε ο διαγωνισμός (παρεμπιπτόντως, όσο και αν ψάξαμε, δεν εντοπίσαμε πουθενά έστω και μια ανάρτηση για τον διαγωνισμό),
– κατατέθηκαν οι προτάσεις,
– εξετάστηκαν οι προτάσεις και επιλέχτηκε η πλέον συμφέρουσα (παρεμπιπτόντως, όσο αν ψάξαμε, δεν εντοπίσαμε πουθενά έστω και μια ανάρτηση με το πρακτικό του διαγωνισμού – χωρίς το οποίο δεν μπορεί να επικυρωθεί κανένα αποτέλεσμα διαγωνισμού),
– μεσολάβησε το απαραίτητο χρονικό διάστημα για τυχόν ενστάσεις,
– εγκρίθηκε το πρακτικό του διαγωνισμού από το διοικητικό συμβούλιο του Οργανισμού Λιμένος Καβάλας
– υπεγράφη η σύμβαση

Είναι προφανές πως οι 7 εργάσιμες ημέρες (ή έστω 9 ημερολογιακές) δεν αποτελούν επαρκή χρόνο ούτε καν για την κατάρτιση των προτάσεων – πολλώ δε μάλλον για να καταρτιστούν, να κατατεθούν, να ανοιχτούν, να εξεταστούν τυχόν ενστάσεις και να εγκριθεί το πρακτικό! Εκτός και αν η πρόταση ήταν ήδη έτοιμη από πριν, και η απόφαση της 14/10/2020 ελήφθη “για τα μάτια του κόσμου”…

β) Στη σύμβαση αναφέρεται ρητά το εξής:

“Η καταβολή της αμοιβής θα γίνεται έπειτα από βεβαίωση καλής εκτέλεσης εργασιών από την αρμόδια επιτροπή του Επιμελητηρίου Καβάλας.”

Δηλαδή για την πληρωμή της Five Senses από τον Οργανισμό Λιμένος Καβάλας θα πρέπει να αποφασίσει…αποκλειστικά το Επιμελητήριο Καβάλας!

Θα μπορούσε κάτι τέτοιο να αιτιολογηθεί αν τυχόν το Επιμελητήριο Καβάλας ήταν εις εκ των συμβαλλόμενων μερών που υπογράφουν το συμφωνητικό. Όμως κάτι τέτοιο δεν ισχύει, καθώς η σύμβαση υπεγράφη μεταξύ του ΟΛΚ και της “Five Senses” -το Επιμελητήριο Καβάλας δεν αναφέρεται πουθενά!

Προφανώς σε αυτό το σημείο κάποιος θα πει πως ο Οργανισμός Λιμένος Καβάλας θα εγγυηθεί στο Επιμελητήριο για την καλή εκτέλεση εργασιών και πως το Επιμελητήριο θα βάλει απλά την υπογραφή του πως οι εργασίες εκτελέστηκαν με επιτυχία. Ακόμα και έτσι, όμως, σε περίπτωση που τυχόν υπάρξει οποιαδήποτε δικαστική διαμάχη μεταξύ του ΟΛΚ και της “Five Senses”, το Επιμελητήριο θα βρεθεί “μπλεγμένο” από το “πουθενά”!

γ) Στη σύμβαση, επίσης, αναφέρεται ρητά το εξής:

“Η ως άνω σύμβαση δύναται να παραταθεί με έγγραφη συμφωνία των συμβαλλομένων και έπειτα από απόφαση του αρμόδιου οργάνου του Επιμελητηρίου.”

Δηλαδή, με βάση τα όσα αναφέρονται στη σύμβαση, το Επιμελητήριο Καβάλας θα αποφασίσει αν τυχόν θα δοθεί παράταση σε μια σύμβαση που υπέγραψαν ο ΟΛΚ και μια ιδιωτική εταιρεία (η “Five Senses”)! Δηλαδή, ακόμα και αν συμφωνήσουν εγγράφως ο ΟΛΚ και η “Five Senses”, το Επιμελητήριο Καβάλας έχει το δικαίωμα να ασκήσει “βέτο”!

Βέβαια, στην πράξη εκτιμούμε πως η πιθανότητα να ασκηθεί βέτο είναι πρακτικά απειροελάχιστη. Αλλά μετά από ένα χρόνο ποιος μπορεί να εγγυηθεί πως το βέτο δεν θα ασκηθεί;

Σύμβαση και με ΔΗΜΩΦΕΛΕΙΑ (αλλά και με Επιμελητήριο) – Γιατί 3 συμβάσεις;

Βέβαια όλη αυτή η προχειρότητα στη σύνταξη της σύμβασης (αδικαιολόγητη για έναν φορέα όπως ο ΟΛΚ) ίσως έχει την εξήγησή του στο εξής γεγονός:

πως η “Five Senses” υπέγραψε 3 διαφορετικές συμβάσεις με 3 διαφορετικούς φορείς: τον ΟΛΚ, το Επιμελητήριο Καβάλας και τη “ΔΗΜΩΦΕΛΕΙΑ” (άλλωστε οι 3 αυτοί φορείς συνεργάζονται άμεσα και από κοινού με την “Five Senses” – κάτι απόλυτα θεμιτό και λογικό για το συγκεκριμένο αντικείμενο εργασίας).

Όμως στη σύμβαση που υπεγράφη στις 29 Οκτωβρίου 2020 μεταξύ της “ΔΗΜΩΦΕΛΕΙΑ” και της “Five Senses” δεν εμπλέκεται πουθενά ούτε το Επιμελητήριο Καβάλας αλλά ούτε και ο ΟΛΚ. Εκεί, τόσο η πληρωμή του αναδόχου όσο και η τυχόν παράταση (αλλά και το δικαίωμα της καταγγελίας – που δεν αναφέρεται στην σύμβαση του ΟΛΚ) προβλέπεται να αποφασιστούν από την “ΔΗΜΩΦΕΛΕΙΑ”.

Διαβάστε εδώ τη σύμβαση της “ΔΗΜΩΦΕΛΕΙΑ” με την “Five Senses”

Και επειδή θα αναρωτηθείτε “Μα καλά, γιατί 3 διαφορετικές συμβάσεις;”… η απάντηση είναι μάλλον πιο απλή από αυτή που περιμένετε: το “σπάσιμο” (σε 3 κομμάτια) του συνολικού ποσού που αναμένεται να λάβει η “Five Senses”, ούτως ώστε να μην είναι αναγκαία η διεξαγωγή ενός κανονικού διαγωνισμού (από τη στιγμή που το όριο για τις απευθείας αναθέσεις είναι οι 20.000 €).

δ) Ένα άλλο στοιχείο που μας παραξένεψε είναι το γεγονός πως γίνεται αναφορά σε “συμπληρωματική σύμβαση“! Από νομικής άποψης, μια “συμπληρωματική σύμβαση” Β προϋποθέτει την παρουσία μιας άλλης σύμβασης Α, την οποία έρχεται και “συμπληρώνει”. Συχνά η συμπλήρωση γίνεται μέσω τροποποίησης των υπαρχόντων όρων της Α, ή ακόμα και με προσθήκη νέων όρων. Αλλά από νομικής άποψης δεν νοείται η παρουσία μιας συμπληρωματικής σύμβασης χωρίς να υπάρχει η αρχική σύμβαση (όπως συμβαίνει στην δική μας περίπτωση).

Ερωτήσεις προς κ. Θυσιάδου

Αξίζει να αναφέρουμε πως έχουμε θέσει υπόψη της διευθύνουσας συμβούλου του Οργανισμού Λιμένος Καβάλας κ. Άννας Θυσιάδου τα ερωτήματα που καταγράψαμε προηγουμένως. Συγκεκριμένα, έχουμε αποστείλει τα ερωτήματά μας με μήνυμα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου (email) παρακαλώντας για την απαντησή της.

Μέχρι τώρα, όμως, δεν έχουμε λάβει καμία απάντηση.

Συνοψίζοντας

Και μόνο το γεγονός πως η σύμβαση που υπεγράφη μεταξύ του ΟΛΚ και της “Five Senses” έχει συνταχτεί με τόσο μεγάλη προχειρότητα μοιάζει να δείχνει πως ένα τόσο σοβαρό θέμα, όπως η ανάπτυξη του τουρισμού κρουαζιέρας, αντιμετωπίζεται με την ίδια προχειρότητα από τον Οργανισμό Λιμένος Καβάλας.

Τώρα, το αν και κατά πόσο η “Five Senses” και ο κ. Γιάννης Μπρας μπορούν να πετύχουν αυτά που τους ανατέθηκαν μένει να το δούμε στην πράξη (και φυσικά δεν έχουμε απολύτως κανέναν λόγο να μην θέλουμε να πετύχουν).

---

(*) Μεταβολή σε ακριβές πλήθος επιβατών (αφαίρεση της επιβατικής κίνησης ενός έτους Χ από την αντίστοιχη του προηγούμενου έτους)

(**) Η “ονομαστική μεταβολή” δεν μπορεί να θεωρηθεί ένα ιδιαίτερα ασφαλές κριτήριο, καθώς “αγνοεί” το πλήθος των πλοίων. Συνεπώς, εισάγουμε το κριτήριο “ΜΕΤΑΒΟΛΗ ΚΑΤ’ΑΝΑΛΟΓΙΑ ΜΕ ΤΗΝ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΗ ΧΡΟΝΙΑ” για να δείξουμε πόση θα ήταν η επιβατική κίνηση σε ένα έτος Χ αν κατέφτανε το ίδιο πλήθος κρουαζιερόπλοιων που κατέπλευσε το προηγούμενο έτος.

Για παράδειγμα, το 2010 κατέπλευσαν 247 κρουαζιερόπλοια και 305.000 επιβάτες. Το 2011 κατέφτασαν 209 πλοία 221.562 επιβάτες. Το κριτήριο “ΜΕΤΑΒΟΛΗ ΚΑΤ’ΑΝΑΛΟΓΙΑ ΜΕ ΤΗΝ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΗ ΧΡΟΝΙΑ” εξετάζει πόσοι επιβάτες θα έπρεπε αναλογικά να είχαν αποβιβαστεί το 2011 αν τυχόν αγκυροβολούσαν 247 καράβια (όσα, δηλαδή, το 2010).

Από το γραφείο τύπου της Περιφέρειας ΑΜΘ εκδόθηκε η παρακάτω ανακοίνωση:

Με απόφαση του Περιφερειάρχη Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης κ. Χρήστου Μέτιου, οι μελέτες που πρόκειται να εκπονήσει ο Οργανισμός Λιμένος Αλεξανδρούπολης (ΟΛΑ) για την ασφάλεια του λιμένα Αλεξανδρούπολης και του αλιευτικού καταφυγίου Μάκρης, θα χρηματοδοτηθούν από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων (ΠΔΕ) της Περιφέρειας με πόρους ύψους 99.200 ευρώ.

Για το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης, η Περιφέρεια θα χρηματοδοτήσει δύο κατηγορίες μελετών:

1. Η πρώτη κατηγορία, ύψους 49.600 €, αφορά στην αναβάθμιση και επέκταση των ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων του λιμένα, προκειμένου η λειτουργία τους να εναρμονιστεί πλήρως με τους διεθνείς κανονισμούς ασφάλειας και να είναι οικονομικότερη.
2. Η δεύτερη κατηγορία είναι ύψους 24.800 € και αφορά στην αναθεώρηση μελετών για την ασφάλεια των εγκαταστάσεων και της ευρύτερης περιοχής του λιμένα, καθώς επίσης στην αυστηροποίηση των ελέγχων που διενεργούνται σε πλοία εκτός Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Για το αλιευτικό καταφύγιο Μάκρης, η Περιφέρεια θα χρηματοδοτήσει μελέτη ύψους 24.800 € για την αποκατάσταση των φθορών στον προσήνεμο μόλο, την αύξηση της χωρητικότητας και του επιπέδου προστασίας των εγκαταστάσεων από τους ανέμους.

Με αφορμή την απόφαση χρηματοδότησης, ο κ. Μέτιος μετέβη στις εγκαταστάσεις του Οργανισμού Λιμένος Αλεξανδρούπολης και είχε συνάντηση με τον Πρόεδρο του ΟΛΑ κ. Κωνσταντίνο Χατζημιχαήλ και το Διευθύνοντα Σύμβουλο κ. Κωνσταντίνο Χατζηκωνσταντίνου, οι οποίοι τον ενημέρωσαν για τις παρεμβάσεις που σχεδιάζονται.

Σχόλιο γράφοντος: Αλήθεια, σε ποιο επίπεδο βρίσκεται η συνεργασία του Οργανισμού Λιμένος Καβάλας με την περιφέρεια ΑΜΘ; Τελευταία έχουμε χάσει λίγο τα “ίχνη”…όχι τίποτα άλλο, αλλά μάς παρουσιάζουν που μας παρουσιάζουν ως “έργο” μόνο μελέτες (κάτι πιο ουσιαστικό δεν βλέπουμε – ιδίως αν πάμε σε περιοχές όπως π.χ. το λιμάνι της Κεραμωτής), μήπως κάποια στιγμή πρέπει να προχωρήσουν και αυτές οι μελέτες; Λέμε τώρα…

Στα πλαίσια εφαρμογής των μέτρων για την πρόληψη και παράλληλα την προστασία από τον κορωνοϊό SARS-COV-2 και την νόσο COVID-19, σάς ενημερώνουμε ότι τα γραφεία της Ο.Λ.Κ. Α.Ε. θα παραμείνουν κλειστά για κάθε συναλλασσόμενο από Δευτέρα 2/11/2020 και μέχρι νεωτέρας.

Η εξυπηρέτηση του κοινού θα υλοποιείται μόνο μέσω  τηλεφωνικού ραντεβού ή fax ή ηλεκτρονικής αλληλογραφίας.

Οι εξοφλήσεις προστίμων Κ.Ο.Κ. θα πραγματοποιούνται σύμφωνα με τις οδηγίες που αναγράφονται στην πίσω όψη της βεβαίωσης παράβασης.

Οποιεσδήποτε άλλες οφειλές προς την Ο.Λ.Κ. Α.Ε., θα ακολουθούν την τραπεζική οδό, με κατάθεση στον τραπεζικό λογαριασμό της Ο.Λ.Κ. Α.Ε., ο οποίος αναγράφεται στο παραστατικό οφειλής που έχει εκδοθεί.

Κατά την αυτοψία υπαλλήλων της Ο.Λ.Κ. Α.Ε. διαπιστώθηκε η παρουσία πολιτών (ερασιτεχνών ψαράδων), εντός του χώρου του ακρομωλίου στο οποίο απαγορεύεται η είσοδος λόγω επικινδυνότητας. Επίσης διαπιστώθηκε η παραβίαση της κλειδαριάς και η καταστροφή των απαγορευτικών προειδοποιητικών πινακίδων.

Η κλειδαριά και οι πινακίδες επανατοποθετήθηκαν και παρακαλούμαι τους συμπολίτες μας να επιδείξουν αίσθημα κοινωνικής ευθύνης προστατεύοντας τη δικής τους ασφάλειας. Η είσοδος επιτρέπεται μόνο στους έχοντες εργασία.

Δελτίο τύπου

Από 40 κύματα έχει περάσει το παλιό, ανοιχτό κολυμβητήριο Καβάλας, το οποίο -ως γνωστόν- έκλεισε μόλις άνοιξε τις πύλες του το κλειστό κολυμβητήριο Καβάλας στις αρχές της περασμένης δεκαετίας.

Κατά κανόνα το παλιό ανοιχτό κολυμβητήριο είναι ένας μεγάλος σκουπιδότοπος, ενώ όταν βρέχει μετατρέπεται και σε έλος -με απλά λόγια, μια μεγάλη και άκρως αντιαισθητική εστία μολύνσεως

Όμως στο παρελθόν είχαν “πέσει στο τραπέζι” διάφορα σενάρια για την αξιοποίησή του. Σενάρια τα οποία ξεκινούσαν από το γέμισμα της πισίνας του με νερό και το άνοιγμα του κυλικείου (αν και ο μοναδικός επενδυτής που εμφανίστηκε, το 2013, τα μάζεψε και έφυγε διότι έμαθε πως…θα μπορούσε μονάχα πορτοκαλάδες να πουλάει!), συνέχιζαν μέχρι του να μετατραπεί σε…πισίνα για ξενοδοχείο, ενώ δεν έλειψαν και αυτοί που είχαν προτείνει την επιχωμάτωση της πισίνας και την μετατροπή του ανοιχτού κολυμβητηρίου σε χώρο για άθληση.

Η μοναδική φορά, πάντως, που χρησιμοποιήθηκε ο χώρος της πισίνας του παλιού κολυμβητηρίου ήταν τον Οκτώβριο του 2017, στο πλαίσιο μιας μουσικοθεατρικής παράστασης με την επωνυμία “Construct” -με την οποία είχε κλείσει η 4η εβδομάδα αρχιτεκτονικής (υπήρξαν, βέβαια, και κάποιες εργασίες επισκευής των αποδυτηρίων στο πλαίσιο του Finn Masters που είχε διοργανώσει ο ΝΟ Καβάλας το 2015).

Από εκεί και πέρα, η προηγούμενη δημοτική αρχή Καβάλας (της κ. Δήμητρας Τσανάκα) είχε εγκρίνει το 2015 την εκπόνηση μιας σειράς Τεχνικών Μελετών για την «Ανακαίνιση – Ενεργειακή Αναβάθµιση Ανοιχτού κολυµβητηρίου Καβάλας» Μάλιστα, είχε δεσμευτεί και ένα χρηματικό ποσό της τάξης των 32.506,99 € από τον προϋπολογισμό του δήμου.

Πατήστε εδώ για να διαβάσετε την σχετική απόφαση του ΔΣ Καβάλας

Τα χρόνια πέρασαν, και το 2018 διαπιστώσαμε πως οι μελέτες αυτές βρίσκονταν ακόμα στο στάδιο της εκπόνησης -όπως είχε ομολογήσει, σε συνέντευξη τύπου, η κ. Τσανάκα (αλλά και όπως μπορούμε να δούμε σε απόφαση του ΔΣ Καβάλας, τον Φεβρουάριο του 2018, για αναμόρφωση του προϋπολογισμού του 2018 με ενίσχυση του κωδικού των μελετών με ένα ποσό της τάξης των 2480 €)

Πατήστε εδώ για να διαβάσετε την αναμόρφωση του προϋπολογισμού για τις μελέτες του κολυμβητηρίου Καβάλας

Φαίνεται, λοιπόν, ότι η σημερινή δημοτική αρχή συνεχίζει την εκπόνηση αυτών των μελετών, όπως ομολόγησε ο δήμαρχος Καβάλας Θόδωρος Μουριάδης στο πλαίσιο της συνεδρίασης του δημοτικού συμβουλίου Καβάλας που διεξήχθη το βράδυ της Δευτέρας 27 Απριλίου 2020.

Συγκεκριμένα, στο περιθώριο μιας ερώτησης που έθεσε ο δημοτικός σύμβουλος Καβάλας Νίκος Ξανθόπουλος για τους ψεκασμούς κατά των κουνουπιών, ο κ. Μουριάδης ανέφερε το παράδειγμα του ανοιχτού κολυμβητηρίου Καβάλας, το οποίο και χαρακτήρισε ως “Μια εστία μόλυνσης, την οποία μπορεί να καθαρίσαμε πρόσφατα αλλά μετετράπη και πάλι σε έλος.”

Στην συνέχεια, και αφού υπήρξε δέσμευση ότι εντός της εβδομάδας θα ξανακαθαριστεί ο χώρος, ο κ. Μουριάδης αναφέρθηκε εκ νέου στις μελέτες που είχαν ξεκινήσει επί των ημερών της προηγούμενης δημοτικής αρχής και τόνισε πως “συνεχίζεται η εκπόνησή τους. Στόχος μας είναι να γίνει και πάλι ανοιχτό κολυμβητήριο. Αφού, λοιπόν, εκπονηθούν οι μελέτες θα προσπαθήσουμε να το εντάξουμε στο Leader Αλιείας, ώστε να το δώσουμε σε κάποιον για να το λειτουργήσει και να έχει και έσοδα ο δήμος.”

Όπως ήταν φυσικό, η είδηση αυτή σκόρπισε τον ενθουσιασμό στις τάξεις πολλών Καβαλιωτών -και όχι μόνο όσων ασχολούνται με τον ναυταθλητισμό-, οι οποίοι και σχολίασαν στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης πως ανυπομονούν να δουν τον χώρο του ανοιχτού κολυμβητηρίου να αποκτά ζωή.

Αυτό, όμως, που μοιάζει να λησμονεί η δημοτική αρχή Καβάλας (και που, παραδόξως, δεν ειπώθηκε στην διάρκεια της συνεδρίασης του δημοτικού συμβουλίου) είναι ότι το ανοιχτό κολυμβητήριο ΔΕΝ ανήκει στον δήμο Καβάλας αλλά στον Οργανισμό Λιμένος Καβάλας -ήτοι ΤΑΙΠΕΔ!

Αυτό, άλλωστε, έχει ομολογήσει και η προηγούμενη δημοτική αρχή προς το τέλος του 2018 -άλλωστε το ανοιχτό κολυμβητήριο ουδέποτε ανήκε στα “πακέτα” παραχωρήσεων που είχε εξαγγείλει ο τότε υπουργός Ναυτιλίας Παναγιώτης Κουρουμπλής.

Με απλά λόγια…θέλουμε να κάνουμε κολυμβητήριο σε χώρο που δεν μας ανήκει! Και μάλιστα να έχουμε και έσοδα από έναν χώρο που δεν μας ανήκει!

Με απλά λόγια…ούτε καν να το καθαρίσει το ανοιχτό κολυμβητήριο ο δήμος Καβάλας δεν επιτρέπεται κανονικά, από τη στιγμή που δεν είναι δικό του! Ας το κάνει ο Οργανισμός Λιμένος Καβάλας -αν χρειαστεί, ας επιβληθούν και τα ανάλογα πρόστιμα από την Διεύθυνση Υγείας της ΠΕ Καβάλας;

Και το ερώτημα είναι απλό: Το ΤΑΙΠΕΔ και ο ΟΛΚ είναι ενήμεροι για την μελέτη αυτή και για τα σχέδια της δημοτικής αρχής Καβάλας; Αν ναι, έχουν δώσει την έγκριση στον δήμο Καβάλας να εκπονήσει την μελέτη και να αξιοποιήσει έναν χώρο που τους ανήκει;

Έργα
και μελέτες που αγγίζουν τα 5.000.000 ευρώ διαχειρίζεται την παρούσα χρονική
στιγμή ο Οργανισμός Λιμένος Καβάλας (Ο.Λ.Κ. Α.Ε.). Τα συγκεκριμένα έργα και
μελέτες λίμναζαν όλα τα προηγούμενα χρόνια, ωστόσο η νέα διοίκηση του
Οργανισμού, υπό την καθοδήγηση του Προέδρου κ. Γ. Φιλόσογλου και της Διευθύνουσας
Συμβούλου κυρίας Α. Θυσιάδου, κατάφερε σε σύντομο χρονικό διάστημα να τα
επανεκκινήσει.

Στην προσπάθειά τους
αυτή έχουν βρει αρωγό και συμπαραστάτη το Βουλευτή Π.Ε. Καβάλας της Νέας Δημοκρατίας
κ. Μακάριο Λαζαρίδη, ο οποίος, με τις καίριες παρεμβάσεις του στα
Υπουργεία Ανάπτυξης και Επενδύσεων, καθώς και Ναυτιλίας και Νησιωτικής
Πολιτικής, αλλά και στην Περιφέρεια Ανατολικής Μακεδονίας – Θράκης, συμβάλλει
στην επίλυση των όποιων προβλημάτων προκύπτουν και χρήζουν άμεσης αντιμετώπισης
στα λεγόμενα κέντρα λήψης αποφάσεων.

Τα έργα αυτά, καθώς
και οι προοπτικές που ανοίγονται για την Ο.Λ.Κ. Α.Ε., βρέθηκαν στο επίκεντρο
της συνάντησης που είχε πριν λίγες ημέρες ο κ. Λαζαρίδης με τη διοίκηση του
Οργανισμού.

Σύμφωνα με τον κ.
Λαζαρίδη, «είμαστε στην ευχάριστη θέση να βλέπουμε να ξεκινούν έργα, τα
οποία λίμναζαν εδώ και χρόνια. Σε μικρό διάστημα, έχουμε κάνει πολύ καλή
δουλειά με τον πρόεδρο και τη διευθύνουσα σύμβουλο της Ο.Λ.Κ. Α.Ε., σε συνεργασία
με τα συναρμόδια Υπουργεία (Ναυτιλίας και Ανάπτυξης και Επενδύσεων). Θέλω να
ευχαριστήσω προσωπικά τους Υπουργούς, κ. Άδωνι Γεωργιάδη και κ. Γιάννη
Πλακιωτάκη για την άμεση ανταπόκρισή τους στα αιτήματα που τους έθεσα. Οι
Καβαλιώτες βλέπουν καθημερινά να τίθενται οι βάσεις για βελτίωση της ποιότητας
της ζωής τους, σε υλοποίηση των προεκλογικών μας δεσμεύσεων. Η Καβάλα θα πάει
μπροστά και εγώ θα συμβάλλω με όλες μου τις δυνάμεις γι’ αυτό».

Άλλωστε, η
πλειοψηφία των έργων αυτών βρίσκονται στο αναπτυξιακό σχέδιο «Καβάλα 2020 –
2050», που παρουσίασε προεκλογικά ο κ. Λαζαρίδης (σ.σ. υπενθυμίζεται ότι ήταν ο
μοναδικός υποψήφιος σε όλη την
Ελλάδα που παρουσίασε αναπτυξιακό σχέδιο για το νομό του).

Ειδικότερα, τα έργα
και οι μελέτες που βρίσκονται σε εξέλιξη στο νέο λιμένα «Φίλιππος Β’», στον
επιβατικό λιμένα «Απόστολος Παύλος» και στο λιμένα της Κεραμωτής, έχουν ως
εξής:

ΛΙΜΑΝΙ ΦΙΛΙΠΠΟΣ
Β’

1. Μελέτη κτηριακών
υποδομών, ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων και λοιπόν έργων για την πλήρη
λειτουργία του νέου λιμένα Καβάλας «Φίλιππος Β’». Ο προϋπολογισμός του έργου
είναι 2.500.000 ευρώ και εγκρίθηκε από το υπουργείο Ανάπτυξης και Επενδύσεων.
Όπως είπε ο κ. Λαζαρίδης, «πρόκειται για μία απαραίτητη μελέτη προκειμένου
το “Φίλιππος Β’” να γίνει ένα ανταγωνιστικό εμπορικό λιμάνι».

ΛΙΜΑΝΙ ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ
ΠΑΥΛΟΣ

2. Μελέτη
διαπλάτυνσης και επέκτασης υπήνεμου μόλου Κεντρικού Λιμένα Καβάλας «Απόστολος
Παύλος», προϋπολογισμού 300.000 ευρώ. Εγκρίθηκε από την Περιφέρεια Ανατολικής
Μακεδονίας και Θράκης και βρίσκεται στο στάδιο υπογραφής της Προγραμματικής
Σύμβασης μεταξύ Περιφέρειας και Ο.Λ.Κ. Α.Ε.. Η μελέτη αυτή, σύμφωνα με τον κ.
Λαζαρίδη, «χρειάζεται στην πόλη της Καβάλας για δύο λόγους: για μέγιστη
προστασία προς τα ελλιμενισμένα σκάφη από τον καιρό, καθώς και για την ανάγκη
δημιουργίας νέων θέσεων ελλιμενισμού λόγω της μεγάλης ζήτησης».

3. Μελέτη
αντικατάστασης ηλεκτρομηχανολογικών δικτύων και ανάπλαση της χερσαίας ζώνης,
προϋπολογισμού 234.000 ευρώ. Ήδη, εγκρίθηκε από το Υπουργείο Ναυτιλίας και
Νησιωτικής Πολιτικής. Με αυτή τη μελέτη, συμπληρώνεται το μεγαλύτερο τμήμα του
παραλιακού μετώπου, προκειμένου να αλλάξει η όψη της πόλης.

4. Ολοκληρώθηκε η
διαγωνιστική διαδικασία για το έργο με τίτλο: «Μελέτη αντικατάστασης
ηλεκτρομηχανολογικών δικτύων, ανάπλαση χερσαίας ζώνης Κεντρικού Λιμένα Καβάλας “Απόστολος
Παύλος”. Επέκταση δικτύου ηλεκτροφωτισμού και τροφοδοσίας ελλιμενισμένων σκαφών
– επιστρώσεις στον προσήνεμο μόλο του κεντρικού λιμένα Καβάλας “Απόστολος
Παύλος”». Έχει προϋπολογισμό 1.550.000 ευρώ.

5. Ανάπλαση τμήματος
της χερσαίας ζώνης λιμένα Καβάλας «Απόστολος Παύλος» στη γωνία των οδών Εθνικής
Αντιστάσεως και Αβέρωφ. Το έργο βρίσκεται στο στάδιο αναζήτησης χρηματοδότησης
από το Δήμο ή την Περιφέρεια. Με την υλοποίησή του, το σημείο του parking θα
μετασχηματιστεί σε ένα τμήμα του νέου παραλιακού μετώπου, παρέχοντας πρόσβαση
στα άτομα με αναπηρία. Στο σημείο αυτό θα τοποθετηθεί και ένα νέο εμβληματικό
δημιούργημα μοντέρνας τέχνης.

6. Επέκταση
κρηπιδωμάτων και προσήνεμου μόλου, καθώς και ηλεκτρομηχανολογικά δίκτυα στη
χερσαία ζώνη της ιχθυόσκαλας στον κεντρικό λιμένα Καβάλας. Το έργο εγκρίθηκε
από την Περιφέρεια Ανατολικής Μακεδονίας – Θράκης και βρίσκεται στο στάδιο
υπογραφής της Προγραμματικής Σύμβασης μεταξύ Περιφέρειας και Ο.Λ.Κ. Α.Ε.. Η
μελέτη αυτή χρειάζεται στην πόλη της Καβάλας για δύο λόγους: Αφενός για να
μεταφερθούν τα καΐκια στο φυσικό τους περιβάλλον δίπλα στην ιχθυόσκαλα και
αφετέρου για να δημιουργηθούν νέες θέσεις ελλιμενισμού μικρών, αλλά και
μεγαλύτερων και πολυτιμότερων σκαφών, τύπου Καταμαράν.

ΛΙΜΑΝΙ ΚΕΡΑΜΩΤΗΣ

7. Ανακατασκευή της
Παλιάς Σκάλας στον λιμένα Κεραμωτής από το Υπουργείο Ναυτιλίας, με προσωπική
δέσμευση του υπουργού κ. Γ. Πλακιωτάκη στον κ. Λαζαρίδη.

8. Βελτίωση του τρόπου λειτουργίας του δικτύου όμβριων υδάτων στην
περιοχή του Εμπορικού Λιμένα Κεραμωτής.

9.
Πεζοδρόμηση και επέκταση του δικτύου οδοφωτισμού στην περιοχή του Εμπορικού
Λιμένα Κεραμωτής.

10. Διαμόρφωση χώρου πρασίνου της
χερσαίας ζώνης Κεραμωτής.

11. Εκπόνηση μελέτης για την
κατασκευή προβόλου παραπλεύρως Παλαιάς Σκάλας για τον ασφαλή ελλιμενισμό πλωτών
μέσων.

12. Προγραμματική Σύμβαση μεταξύ
Ο.Λ.Κ. Α.Ε. και Αναπτυξιακής Ο.Τ.Α. για τη βελτίωση του τρόπου περισυλλογής των
απορριμμάτων των αλιευτικών πλωτών μέσων που αγκυροβολούν στο Λιμένα Κεραμωτής.

13. Επέκταση Δικτύου Ηλεκτροφωτισμού
και Υδροδότησης και τοποθέτηση τεσσάρων νέων μηχανημάτων παροχής νερού και ρεύματος
προς εξυπηρέτηση των τουριστικών σκαφών και σκαφών αναψυχής.