Για μια ακόμη χρονιά, με πρωτοβουλία της Energean τριάντα οικογένειες που αντιμετωπίζουν οικονομικές δυσχέρειες και τελούν υπό τη φροντίδα της Ενορίας του Προσκυνηματικού Ιερού Ναού Αγίου Γρηγορίου του Θεολόγου θα παραλάβουν δωροεπιταγές, ώστε να προμηθευθούν τα απαραίτητα για το γιορτινό τραπέζι των ημερών αγαθά από αλυσίδα σούπερ μάρκετ της περιοχής.

Εκ μέρους της Energean, τις δωροεπιταγές παρέδωσε ο κ. Αρτέμης Μπαρμπούνης, Διευθυντής για τις Εταιρικές Υποθέσεις στην Ελλάδα, συνοδευόμενος από τους συναδέλφους Ηλία Καραγιαννάκη, Στέλεχος Ασφαλείας, Τζέσικα Κόντρα, Τμήμα Προμηθειών, Βασιλική Γιαννούλια, Γραμματέα Διοίκησης, καθώς και τους συνταξιοδοτημένους πρώην συναδέλφους Μάκη Κυπριτσή και Δέσποινα Θωμαϊδου, κατοίκους Νέας Καρβάλης.

Ο εφημέριος του Ναού και του Ιερού Προσκυνήματος του Αγίου Γρηγορίου του Θεολόγου, πατήρ Μιχαήλ που παρέλαβε τις δωροεπιταγές, παρόντος του Προέδρου της Κοινότητας Νέας Καρβάλης κ. Κώστα Καρακεϊσογλου, ευχαρίστησε θερμά την Energean που στέκεται σταθερά δίπλα στην Ενορία και τους συνανθρώπους μας.

Η Δρ. Κατερίνα Σάρδη, Διευθύνουσα Σύμβουλος και Country Manager της Energean στην Ελλάδα, δήλωσε σχετικά:

«Για εμάς στην Energean, αποτελεί ιδιαίτερη χαρά, αλλά και ουσιαστική ευθύνη, να συμβάλλουμε στην κάλυψη βασικών αναγκών για το πασχαλινό τραπέζι, καθώς και να ενισχύσουμε το πολύτιμο κοινωνικό έργο που επιτελεί η Ενορία του Ιερού Προσκυνηματικού Ναού του Αγίου Γρηγορίου του Θεολόγου.

Σε αυτή την περίοδο κατάνυξης αλλά και ελπίδας, προσπαθούμε να σταθούμε κοντά στους οικονομικά αδύναμους συμπολίτες μας, με την ευχή στο μέλλον η οικονομική και κοινωνική βιώσιμη ανάπτυξη της περιοχής, στην οποία παραμένουμε δεσμευμένοι, να καταστήσει περιττές ανάλογες πρωτοβουλίες».

Η στήριξη της Ενορίας του Προσκυνηματικού Ιερού Ναού του Αγίου Γρηγορίου του Θεολόγου στη Νέα Καρβάλη, εντάσσεται στην στρατηγική της για την υλοποίηση των Στόχων Βιώσιμης Ανάπτυξης του ΟΗΕ και, ειδικότερα, του Στόχου  ν.2 για Μηδενική Πείνα, του Στόχου ν.10 για Λιγότερες Ανισότητες, και του Στόχου ν.17 για τη Συνεργασία για την επίτευξη των Στόχων.

Αναστάτωση προκάλεσε μια σειρά θορύβων που ακούστηκαν από μέσα από το εργοστάσιο των Πετρελαίων Καβάλας μέσα στη διάρκεια της νύχτας. Οι θόρυβοι αυτοί καταγράφτηκαν σε βίντεο από κατοίκους της περιοχής, οι οποίοι έκαναν λόγο για πολλές και συνεχόμενες εκρήξεις.

Αρμόδιες πηγές του εργοστασίου, πάντως, εξηγούν πως όλο αυτό ήταν μια προβλεπόμενη διαδικασία της λειτουργίας του, και πως προέκυψε από την διακοπή της λειτουργίας ενός λέβητα (εξαιτίας της απορρύθμισης ενός ρυθμιστή καυσίμων) και την αυτόματη ενεργοποίηση του συστήματος αποσυμπίεσης -ενός συστήματος που έβγαλε ατμό στην ατμόσφαιρα, προκαλώντας και τον συγκεκριμένο θόρυβο.

Πυρκαγιά ξέσπασε, λίγο μετά τις 8:30 το πρωί του Σαββάτου 21 Φεβρουαρίου 2026, σε τροχόσπιτο που βρισκόταν σταθμευμένο το κάμπινγκ της Νέας Καρβάλης. Επί τόπου έσπευσαν δυνάμεις της Π.Υ. Καβάλας, προκειμένου να θέσουν υπό έλεγχο την φωτιά-η οποία, σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, δεν απειλεί παρακείμενες οικίες.

Φωτο: Γιώργος Παρσαλίδης

Μεγάλα προβλήματα και ζημιές προκάλεσαν στην παραλία της Καλαμίτσας (αλλά και στην ακτή της Νέας Καρβάλης) οι ισχυροί νοτιάδες που έπνεαν καθόλη τη διάρκεια του πρωινού της Κυριακής 15 Φεβρουαρίου 2026.

Εξαιτίας των ισχυρών ανέμων, προκλήθηκαν ρωγμές και καθιζήσεις όχι μόνο στα πεζοδρόμια στην ακτή της Καλαμίτσας αλλά και στα ερειπωμένο κτίσματα της ακτής -επιδεινώνοντας ακόμα περισσότερο την δραματική κατάσταση στην οποία έχει περιέλθει η ακτή τα τελευταία χρόνια.

Ανάλογα προβλήματα προκλήθηκαν και στην παραλία της Νέας Καρβάλης, με τον πρόεδρο της τοπικής κοινότητας Νίκο Καρακεΐσογλου να γράφει πως μπορεί τα σπίτια να μην υπέστησαν σοβαρές ζημιές, όχι όμως και οι δρόμοι.

Την ίδια ώρα, ένας οδηγός επιβατικού αυτοκινήτου που εκινείτο στην περιοχή του Περιγιαλίου ακινητοποιήθηκε σε ένα σημείο στο οποίο η στάθμη των υδάτων ανέβηκε απότομα, με αποτέλεσμα να κληθεί η Πυροσβεστική Υπηρεσία Καβάλας για να τον απεγκλωβίσει επιτυχώς.

Ο Πρόεδρος του Δημοτικού Συμβουλίου Καβάλας, Παναγιώτης Μαμτσαδέλης, εκπροσωπώντας τον Δήμαρχο Καβάλας, Θόδωρο Μουριάδη, πήρε μέρος στις λατρευτικές τελετές που πραγματοποιήθηκαν την Κυριακή 25 Ιανουαρίου 2026 στη Νέα Καρβάλη, στον εορτάζοντα Ιερό Ναό του Αγίου Γρηγορίου του Θεολόγου.

Συγκεκριμένα, συνοδευόμενος από τους Αντιδημάρχους Πρασίνου και Πολιτικής Προστασίας, Κυριάκο Σταυρίδη και Καθαριότητας και Προστασίας Ζώων Συντροφιάς, Χρήστο Τσιτσιλικάκη, τον Πρόεδρο του ΔΗΠΕΘΕ Καβάλας, Αρχέλαο Γρανά και τους Εντεταλμένους Συμβούλους, Άνθη Χατζηφραντζή και Ανέστη Δημητριάδη, παρέστη στην Αρχιερατική Θεία Λειτουργία χοροστατούντων των μητροπολιτών Φιλίππων, Νεαπόλεως και Θάσου κ. Στεφάνου, Ζιχνών και Νευροκοπίου κ. Ιερόθεου και Δράμας κ. Δωρόθεου, καθώς και στη λιτάνευση του ιερού σκηνώματος και της ιερής εικόνας του Αγίου Γρηγορίου στην κεντρική οδό της Δημοτικής Κοινότητας της Νέας Καρβάλης.

Στις εν λόγω λατρευτικές εκδηλώσεις παρέστησαν, επίσης, οι βουλευτές της ΝΔ, Νίκος Παναγιωτόπουλος, Γιάννης Πασχαλίδης, Μακάριος Λαζαρίδης και Αγγελική Δεληκάρη, ο Αντιπεριφερειάρχης Καβάλας, Θόδωρος Μαρκόπουλος, οι Αντιπεριφερειάρχες ΑΜΘ, Αλέξανδρος Ιωσηφίδης, Γιώργος Δαλακούρας και Αργύρης Πατακάκης, οι Δημοτικοί Σύμβουλοι, Χαράλαμπος Χρυσανίδης και Αναστασία Ιωσηφίδου, ο Πρόεδρος του Τοπικού Συμβουλίου Νέας Καρβάλης, Νίκος Καρακεΐσογλου, το μέλος του Τοπικού Συμβουλίου Καβάλας, Μαρία Μακέδου, εκπρόσωποι των σωμάτων ασφαλείας και πολιτιστικών συλλόγων και πλήθος κόσμου.

Κατά πλειοψηφία (καθώς ο Ηλίας Καλανταρίδης -από την παράταξη του Χαράλαμπου Χρυσανίδη- ψήφισε αρνητικά) ενέκρινε το Δημοτικό Συμβούλιο Καβάλας, το οποίο συνεδρίασε το βράδυ της Δευτέρας 1 Δεκεμβρίου 2025, το αίτημα που κατέθεσαν κάτοικοι της Νέας Καρβάλης και η Ένωση Συλλόγων Γονέων Καβάλας για να απορριφθεί η συγχώνευση των 2 νηπιαγωγείων της Νέας Καρβάλης (τα οποία στεγάζονται στο ίδιο κτίριο!)

Στην διάρκεια της συνεδρίασης όλες οι δημοτικές παρατάξεις εξέφρασαν την αντίθεσή τους στην συγχώνευση των 2 νηπιαγωγείων (την οποία έχει εισηγηθεί η Διεύθυνση Πρωτοβάθμιας Εκπαίδευσης Νομού Καβάλας), τονίζοντας ότι θα είναι αντίθετο σε κάθε είδους υποβάθμιση και συγχώνευση σχολικών μονάδων. Ενδιαφέρον, βέβαια, παρουσιάζουν οι δηλώσεις τόσο του αντιδημάρχου παιδείας Χριστόδουλου Μιχαλάκη όσο και του δημάρχου Θόδωρου Μουριάδη, οι οποίοι σημείωσαν πως η κεντρική διοίκηση και το υπουργείο Παιδείας δεν υπολογίζουν τους δήμους.

Ο μόνος που ψήφισε αρνητικά ήταν ο Ηλίας Καλανταρίδης, ο οποίος διερωτήθηκε αν θα χάσουν κάτι τα παιδιά με την συγχώνευση των 2 νηπιαγωγείων (τα οποία, όπως αναφέρθηκε νωρίτερα, σταγάζονται στον ίδιο χώρο), σημειώνοντας πως το μόνο που θα χαθεί σε αυτήν την περίπτωση είναι μια οργανική θέση νηπιαγωγού και μια θέση διευθυντή. Η στάση του Η. Καλανταρίδη προκάλεσε την αντίδραση του επικεφαλής της “Λαϊκής Συσπείρωσης” Χρήστου Ποτόλια, ο οποίος (χωρίς καν να έχει λάβει τον λόγο) επιτέθηκε στον Η. Καλανταρίδη, κατηγορώντας τον ότι με την στάση του υποστηρίζει τις κυβερνητικές πολιτικές.

Μια ομάδα πολιτών από την Καβάλα και τη Νέα Καρβάλη (η οποία φέρει τον τίτλο “Ένωση Πολιτών Νέας Καρβάλης και Καβάλας”) απέστειλε στο Ευρωκοινοβούλιο μια επιστολή, με την οποία ζητάνε να εξασφαλιστεί η ασφαλής κατασκευή της σιδηροδρομικής γραμμής που θα συνδέει το εμπορικό λιμάνι της Καβάλας “Φίλιππος Β” με τους Τοξότες Ξάνθης.

Η επιστολή αναφέρει τα εξής:

«Οι, πολίτες της περιοχής Νέας Καρβάλης και Καβάλας, διαμαρτυρόμαστε ώστε να εξασφαλιστεί ένας ασφαλής σιδηρόδρομος στην περιοχή μας και απευθυνόμαστε στο Ευρωκοινοβούλιο αναφέροντας τα ακόλουθα:

Ι. Οι αυθαίρετες μεταβολές στην υλοποίηση και τη σκοπιμότητα του σιδηροδρομικού Έργου Θεσσαλονίκης- Τοξοτών και της διασύνδεσης με το λιμάνι Φίλιππος Β και η έλλειψη δημόσιας διαβούλευσης.

Το σιδηροδρομικό έργο Τοξοτών-Λιμάνι Φίλιππος Β σχεδιάστηκε στο πλαίσιο της διασύνδεσης του λιμένος Φίλιππος Β με τη Θεσσαλονίκη και τους Τοξότες Ξάνθης, γι΄ αυτό και σε  όλη τη ΜΠΕ αναδεικνύεται η λειτουργία του Έργου σε σχέση με τη Νέα Σιδηροδρομική γραμμή Θεσσαλονίκης -Τοξοτών Ξάνθης.

Συγκεκριμένα, στο τρίτο κεφάλαιο, το οποίο αναφέρεται στη θέση, έκταση και διοικητική υπαγωγή του έργου, προβλέπεται ότι:  “Το έργο αποτελεί τμήμα της Νέας Σιδηροδρομικής Γραμμής μεταξύ Θεσσαλονίκης – Τοξοτών Ξάνθης. Πρόκειται για κατασκευή νέου σιδηροδρομικού άξονα μονής γραμμής, ταχύτητας μελέτης V=160 χλμ/ώρα, με δυνατότητα ηλεκτροκίνησης των συρμών, που θα ενώνει τη Θεσσαλονίκη με την Καβάλα, θα συνδέει το υπό ανάπτυξη λιμάνι της Νέας Καρβάλης, θα διασχίζει το ανατολικό τμήμα του νομού Καβάλας και θα οδηγεί στη ευρύτερη περιοχή Τοξοτών Ξάνθης συμβάλλοντας με το υπόλοιπο δίκτυο του Ο.Σ.Ε.”.

Περαιτέρω, στη ΜΠΕ που κατατέθηκε το 2012, ως προς την σκοπιμότητα του Έργου, θεωρήθηκε ότι: “είναι ένα από τα βασικότερα έργα συγκοινωνιακής υποδομής της βόρειας Ελλάδας, που θα επιτρέψει τη διασύνδεση της Αδριατικής με τις χώρες του Ευξείνου Πόντου κ.λπ. …, ειδικότερα δε, ως προς το Έργο Τοξότες-Λιμάνι Φίλιππος Β΄ αναφέρεται ότι: “είναι πολύ σημαντικό γιατί θα συμβάλει στην ανάπτυξη των νομών Καβάλας και Ξάνθης”, ενώ περαιτέρω, ως προς τη σκοπιμότητα του Έργου αναφέρεται ότι,  «… από πλευράς επιβατικών μετακινήσεων η σιδηροδρομική διασύνδεση θα προσελκύσει σημαντικό ποσοστό διαπεριφερειακών μετακινήσεων ….».

Πλην όμως, το σχέδιο μεταβλήθηκε εντελώς.

Συγκεκριμένα, δεν αποτελεί πλέον τμήμα ενός ευρύτερου Έργου που θα αναβάθμιζε τις συγκοινωνίες στη Βόρεια Ελλάδα, ούτε καν στο πλαίσιο της Τροποποίησης της ΑΕΠΟ κατά το έτος 2021, καθώς, το μείζον τμήμα που αφορούσε στη σύνδεση Θεσσαλονίκης με τους Τοξότες Ξάνθης εγκαταλείφθηκε. Ως εκ τούτου, δεν εξυπηρετείται η σκοπιμότητα του Έργου ούτε ως προς την ανάπτυξη των νομών Καβάλας και Ξάνθης, ούτε ως προς τη σύνδεση του υπό ανάπτυξη λιμένα της Νέας Καρβάλης με την ευρύτερη περιοχή Τοξοτών Ξάνθης συμβάλλοντας με το υπόλοιπο δίκτυο του Ο.Σ.Ε.

Περαιτέρω, ενώ αρχικώς η γραμμή σχεδιάστηκε και αδειοδοτήθηκε για να είναι και επιβατική, πλέον έχει μετατραπεί σε καθαρά εμπορική. Ως εκ τούτου, δε εξυπηρετείται η σκοπιμότητα του Έργου ως προς τη συμβολή της στη μετακίνηση πληθυσμού μέσω της σύνδεσης με την επιβατική γραμμή από την πόλη της Θεσσαλονίκης προς τις πόλεις της Καβάλας και της Ξάνθης, αφού πλέον έχει μετατραπεί σε καθαρά εμπορική που συνδέει απλά ένα λιμάνι και μάλιστα αμφιβόλου εμπορικής έντασης.

Οι εν λόγω δε μεταβολές επήλθαν αυθαίρετα.

Οι δυσκολίες εξεύρεσης αποτελεσματικών λύσεων, σε ένα πλαίσιο περιορισμένων πόρων, υπαγορεύουν, περισσότερο από ποτέ, τη λήψη αποφάσεων, που εξασφαλίζουν ευρεία συναίνεση, πολλώ δε μάλλον όταν οι αποφάσεις αυτές αφορούν σε μεγάλο μέρος πολιτών και έχουν μεγάλο αντίκτυπο σε αυτούς.

Βασικό εργαλείο για να διασφαλιστεί αυτή η συναίνεση, αποτελεί η δημόσια διαβούλευση, η οποία δημιουργεί ένα χώρο επικοινωνίας και συνεργασίας, μεταξύ των μελών της κοινωνίας και των συντελεστών λήψης αποφάσεων, με σκοπό τη συνδιαμόρφωση νέων πτυχών της συλλογικής τους πραγματικότητας και αναδεικνύει βιώσιμες λύσεις, που προκύπτουν μέσα από τη συμμετοχή των ίδιων των ενδιαφερομένων, που γνωρίζουν σε βάθος τις πτυχές των προβλημάτων, μπορούν να καταθέσουν προτάσεις αλλά και να συνεισφέρουν στην υλοποίησή τους.  

Γι΄ αυτό άλλωστε αποτελεί η δημόσια διαβούλευση απαραίτητο συστατικό στοιχείο της διαδικασίας σχεδιασμού και εφαρμογής πολιτικών και αποφάσεων σε ευρωπαϊκό, εθνικό αλλά και τοπικό επίπεδο.

Ειδικότερα δε, σε περίπτωση υποχρέωσης σύνταξης ΑΕΠΟ, προϋποτίθεται η σύνταξη  ΜΠΕ, η οποία δημοσιοποιείται και αφού ολοκληρωθεί η διαδικασία διαβούλευσης επ΄ αυτής, τότε η αρμόδια περιβαλλοντική αρχή αξιολογεί και σταθμίζει τις σχετικές γνωμοδοτήσεις και απόψεις και συντάσσει την ΑΕΠΟ ή την απόφαση απόρριψης της.

Στην προκειμένη περίπτωση, ενώ επήλθε μεταβολή στο αρχικώς σχεδιαζόμενο έργο και κατά συνέπεια μεταβολή και στη σκοπιμότητα του Έργου και στις προϋποθέσεις αδειοδότησής του, επιχειρήθηκε η υλοποίησή του, αφενός με εγκεκριμένους, υπό άλλες συνθήκες, πόρους της Ευρωπαϊκής Ένωσης και αφετέρου χωρίς καν να τεθεί σε διαβούλευση, ενώ έχει υπερτονιστεί από αυτούς που ανέλαβαν την υλοποίησή του ο μεγάλος αντίκτυπός του σε μεγάλο μέρος του πληθυσμού της βορείου Ελλάδος. 

ΙΙ. Νομικό και πολιτικό πλαίσιο για τη χρηματοδότηση σιδηροδρομικών έργων με πόρους της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Σύμφωνα με τις Ευρωπαϊκές Συνθήκες, οι οποίες αποτελούν το πρωτογενές δίκαιο της Ένωσης, η προστασία του περιβάλλοντος συνιστά πρωταρχική αποστολή και πολιτική της Ένωσης. Εξίσου σημαντική είναι η διαφύλαξη συνθηκών ασφαλείας, στο όνομα της ανθρώπινης υγείας, της αποφυγής περιβαλλοντικών ατυχημάτων και της ασφαλούς λειτουργίας των μέσω μεταφοράς. Παράλληλα, η ανάπτυξη διευρωπαϊκών δικτύων και η συμβολή της Ένωσης στη δημιουργία και συντήρησή τους συνιστά σημαντική ευρωπαϊκή πολιτική, για την προαγωγή της οποίας αφιερώνονται ευρωπαϊκοί οικονομικοί πόροι. Όλα τα ανωτέρω, υπαγορεύουν την ανάγκη τήρησης της αρχής της ενσωμάτωσης, η οποία μάλιστα ορίζει ότι, τα περιβαλλοντικά ζητήματα δεν είναι απλώς μια παράμετρος, αλλά μια κύρια συνιστώσα όλων των άλλων πολιτικών της Ένωσης , καθώς και των αρχών της πρόληψης και της προφύλαξης.

Ειδικότερα, σύμφωνα με τις αρχές της πρόληψης και της προφύλαξης, απαγορεύεται η λήψη μέτρων και η προαγωγή έργων, των οποίων η υλοποίηση  αναμένεται ή/και πιθανολογείται ότι, θα επιφέρουν αρνητικό αντίκτυπο στην περιβαλλοντική προστασία και τη δημόσια υγεία. Μάλιστα, σύμφωνα με την αρχή της προφύλαξης, δεν απαιτείται καν επιστημονική βεβαιότητα για την έλευση του προαναφερθέντος αρνητικού αντίκτυπου,  αλλά αρκεί η ύπαρξη επιστημονικών ενδείξεων.

Κατά συνέπεια, οι Συνθήκες απαγορεύουν τη χρηματοδότηση και με την με οποιοδήποτε άλλο τρόπο ενίσχυση και υποστήριξη σχεδίων ή έργων στο πεδίο των μεταφορών, ακόμη και στο όνομα της ενίσχυσης των διευρωπαϊκών δικτύων, όταν τα εν λόγω σχέδια ή έργα θέτουν σοβαρούς κινδύνους για την περιβαλλοντική ασφάλεια και την υγεία των πολιτών ή υπάρχει μη ανεκτή επιστημονική αβεβαιότητα ως προς την ασφάλειά τους. Στο ίδιο πλαίσιο, δε νοείται η χρηματοδότηση σχεδίων ή έργων μέσω Ταμείων ή άλλων δημοσιονομικών πρωτοβουλιών της Ένωσης για τα οποία δεν έχει τηρηθεί κατά γράμμα το παράγωγο δίκαιο και η ειδικότερη ευρωπαϊκή νομοθεσία για την προστασία του περιβάλλοντος και της ανθρώπινης υγείας. Κεντρική θέση στη νομοθεσία αυτή κατέχουν και οι οδηγίες για την εκτίμηση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων, καθώς και για την αποτροπή των βιομηχανικών ατυχημάτων.

Σημειωτέον ότι, η ευλαβική τήρηση των ενωσιακών περιβαλλοντικών προδιαγραφών συνιστά μεν προαπαιτούμενο, αλλά δεν αρκεί για την χρηματοδότηση τέτοιων σχεδίων ή έργων, καθώς απαιτείται η βέλτιστη χρήση των πεπερασμένων πόρων των Ενωσιακών Ταμείων, κατά τρόπο ώστε, να εξυπηρετούνται με τον πιο αποτελεσματικό τρόπο οι πολιτικές της Ένωσης. Εθνικά σχέδια ή έργα με αμφίβολη βιωσιμότητα και χρησιμότητα ως προς τη σύνδεσή τους με ευρωπαϊκές πολιτικές (όπως εκείνες των σιδηροδρομικών μεταφορών και της προαγωγής των διευρωπαϊκών δικτύων) δεν επιτρέπεται να στηρίζονται οικονομικά με πόρους της Ένωσης. Η τυχόν στήριξή τους προσκρούει στο πνεύμα των διατάξεων των Συνθηκών, αλλά και στην έννοια της βιώσιμης ανάπτυξης, η οποία βρίσκεται στο επίκεντρο του ενωσιακού δικαίου. Επομένως, έργα αμφίβολης βιωσιμότητας, πόσο μάλλον έργα που εγείρουν πρόδηλα ερωτηματικά ως προς την αναγκαιότητα και τη χρησιμότητά τους, δεν επιτρέπεται να χρηματοδοτούνται, τόσο στο όνομα της σκοπιμότητας όσο και στο όνομα της βιωσιμότητας.    

Λαμβανομένων υπόψη των ανωτέρω, το σιδηροδρομικό Έργο Θεσσαλονίκης – Τοξοτών όπως περιορίστηκε στη  διασύνδεσης με τον  λιμένα Φίλιππος Β της Καβάλας, το οποίο χρηματοδοτείται με ενωσιακά κονδύλια, είναι σκανδαλωδώς παράνομο, επικίνδυνο και μη βιώσιμο, οδηγεί δε σε κακή χρήση, εάν όχι κατασπατάληση ενωσιακών πόρων.

ΙΙΙ. Πρόδηλη παραβίαση των κανόνων του ευρωπαϊκού δικαίου για την προστασία του περιβάλλοντος και της δημόσιας υγείας στην αδειοδότηση του συγκεκριμένου Έργου.  

Ο σχεδιασμός του επίμαχου Έργου παραβιάζει θεμελιώδεις κανόνες και αρχές της προστασίας του περιβάλλοντος και της δημόσιας υγείας. Ειδικότερα, το επίμαχο Έργο υλοποιείται στη βάση ανεπίκαιρης περιβαλλοντικής αδειοδότησης (2012, με τροποποίηση το 2022), η οποία δεν έχει λάβει καθόλου υπόψη το γεγονός της εγγύτητας της σιδηροδρομικής γραμμής και του Εμπορευματικού Σταθμού Διαλογής προς ήδη υφιστάμενες εγκαταστάσεις που εμπίπτουν στην Οδηγία Seveso για την αντιμετώπιση κινδύνων μεγάλων ατυχημάτων.

Συνέπεια των παραπάνω είναι να μην έχουν εκτιμηθεί οι κίνδυνοι κατασκευής και λειτουργίας, να μην έχουν προβλεφθεί κατάλληλες και επαρκείς από άποψη ασφάλειας αποστάσεις και να μην έχουν εξεταστεί εναλλακτικές λύσεις υλοποίησης του σιδηροδρομικού Έργου. Όλα αυτά συνιστούν παράβαση όχι μόνο των απαιτήσεων της ειδικής νομοθεσίας σχετικά με την περιβαλλοντική αδειοδότηση του Έργου, αλλά και θεμελιωδών αρχών, όπως η αρχή της πρόληψης και της προφύλαξης. Προκύπτει, επομένως, έλλειψη εκτίμησης και αντιμετώπισης των εξαιρετικά σοβαρών κινδύνων ασφάλειας που συνδέονται με την κατασκευή και λειτουργία του Έργου και ιδίως του κινδύνου εκτεταμένου ατυχήματος, με προφανείς συνέπειες όχι μόνο για το περιβάλλον αλλά και για την ανθρώπινη ζωή και υγεία.

Οι παραπάνω ελλείψεις στην περιβαλλοντική αδειοδότηση δεν έχουν αντιμετωπιστεί προσηκόντως έως σήμερα, καθώς δεν προκύπτει ότι έχει πραγματοποιηθεί προσήκουσα μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων, η οποία να εξετάζει και αντιμετωπίζει τα παραπάνω ζητήματα, ούτε τήρηση της ορθής διαδικασίας έκδοσης νέας περιβαλλοντικής αδειοδότησης με τη συμμετοχή όλων των αρμόδιων φορέων και του κοινού (δημόσια διαβούλευση), όπως επιβάλλει το ενωσιακό και εθνικό δίκαιο. Αντίθετα μάλιστα, οι περιβαλλοντικοί όροι του Έργου έχουν ανασταλεί από το ίδιο το Υπουργείο Περιβάλλοντος, ακριβώς στη βάση των προαναφερθεισών ελλείψεων.

Επομένως: Υπήρξε πρωτοφανής ανοχή από τις εθνικές υπηρεσίες αλλά και από τον χρηματοδοτικό βραχίονα της Ένωσης στο ότι:

• Ένα κρίσιμο Έργο προχωρά με παντελώς ανεπίκαιρη περιβαλλοντική εκτίμηση.
• Η περιβαλλοντική εκτίμηση και αδειοδότηση δεν καλύπτει το ζήτημα της πρόληψης μείζονων ατυχημάτων.
• Ουδέποτε καλύφθηκε με τον προσήκοντα τρόπο στη διαδικασία περιβαλλοντικής εκτίμησης το κενό της αντιμετώπισης μείζονων ατυχημάτων
• Ακόμη και σήμερα το Έργο δεν έχει απενταχθεί ενώ δεν έχει καν περιβαλλοντική αδειοδότηση.
• Οι εθνικές Αρχές, στην προσπάθεια να μην χάσουν την ενωσιακή χρηματοδότηση, επιχειρούν για άλλη μία φορά να αποσιωπήσουν τα εγειρόμενα προβλήματα και παρατυπίες και φοβόμαστε ότι θα προωθήσουν την έκδοση νέας περιβαλλοντικής άδειας στην οποία υποτίθεται πως θα λάβουν υπόψη το ζήτημα της πρόληψης βιομηχανικού ατυχήματος χωρίς:
  • Νέα συνολική εκτίμηση, η οποία ενδεχομένως θα πρέπει να θέσει από νέα, μηδενική βάση τη χάραξη της γραμμής και την εξέταση εναλλακτικών λύσεων (μιας και η προηγούμενη εκτίμηση αγνοούσε παντελώς την κρισιμότερη περιβαλλοντική επίπτωση της αρχικής χάραξης μέσα από χημικές βιομηχανίες με υφιστάμενες εγκαταστάσεις Seveso.

  • Διαβούλευση επί της νέας μελέτης, παρά το γεγονός ότι, το ενδιαφερόμενο κοινό στην Καβάλα ουδέποτε ενημερώθηκε ότι πρόκειται να χαραχθεί σιδηροδρομική γραμμή η οποία ενδεχομένως να προκαλέσει μείζον βιομηχανικό ατύχημα, το οποίο το αφορά!
     Εναλλακτική χάραξη

Για το Έργο δεν εξετάστηκαν εναλλακτικές χαράξεις που θα μπορούσαν να εξυπηρετήσουν τόσο την σκοπιμότητα όσο και την ασφάλεια.

Παραδειγματικά αναφέρεται ότι δεδομένης της χάραξης της γραμμής Θεσσαλονίκης-Τοξοτών βοριότερα στην περιοχή της Νέας Καρβάλης, στην πεδινή περιοχή στους πρόποδες του βουνού, θα μπορούσε να κατασκευαστεί η γραμμή Τοξοτών- Λιμάνι Φίλιππος Β παράλληλα προς την πρώτη (ώστε να πραγματοποιηθεί ενιαία Απαλλοτρίωση, να γίνουν μια φορά έργα υποδομής μειώνοντας το κόστος και να απομακρυνθεί η σιδηροδρομική γραμμή από την εγκατάσταση SEVESO εξασφαλίζοντας την ασφάλεια των κατοίκων).

Από τα ανωτέρω καθίσταται αδιαμφισβήτητα σαφής και επιτακτική η ανάγκη:

• Να ληφθούν όλα τα μέτρα για την αποκατάσταση της νομιμότητας στα πλαίσια του Έργου
• να ανακληθούν άμεσα οι αποφάσεις των αρμοδίων οργάνων της Ένωσης για χρηματοδότηση του συγκεκριμένου Έργου και το ‘Έργο να απενταχθεί από την ενωσιακή χρηματοδότηση ενώ η χρηματοδότηση να εγκριθεί για νέα χάραξη του Έργου αν και εφόσον κριθεί ότι καλύπτεται η σκοπιμότητα του Έργου
• να διερευνηθούν οι τυχόν ευθύνες της συγκεκριμένης απόπειρας παράνομης χρήσης και εν τέλει διασπάθισης των κονδυλίων του προϋπολογισμού της Ένωσης.  

VΙ. Επίρρωση έλλειψης εκτίμησης κινδύνων κατασκευής και λειτουργίας

Τέλος, αναφέρουμε ότι, έχουν περιέλθει σε γνώση μας και ενέργειες που έχουν λάβει χώρα εκ μέρους τρίτων, στο πλαίσιο μιας ύστατης προσπάθειας αναχαίτισης των σοβαρών κινδύνων που εγκυμονεί για την ασφάλεια και την υγεία των πολιτών της ευρύτερης περιοχής της Καβάλας η κατασκευή του συγκεκριμένου Έργου, του οποίου ο σχεδιασμός αγνοεί βασικούς κανόνες ασφαλείας και προβλέπει την κατασκευή και διέλευση μέσα από χημικές βιομηχανικές εγκαταστάσεις SEVESO. Μεταξύ αυτών, συγκαταλέγεται και η βιομηχανία λιπασμάτων Νέας Καρβάλης, η οποία και ανταποκρινόμενη σε σχετικό αίτημά μας έθεσε υπόψη μας τις κάτωθι αποφάσεις, ενώ περαιτέρω επιβεβαίωσε την πληροφορία ότι εκκρεμεί η εκδίκαση κατατεθειμένων εκ μέρους της αιτήσεων ακύρωσης τόσο κατά της προϋποτιθέμενης για την κατασκευή του έργου απαλλοτρίωσης  όσο και κατά της ΑΕΠΟ αυτού. Συγκεκριμένα:

Εκδόθηκε η 38/2025 απόφαση της Επιτροπής Αναστολών του ΣτΕ επί της αίτησης αναστολής της εταιρείας «ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΛΙΠΑΣΜΑΤΑ ΚΑΙ ΧΗΜΙΚΑ ELFE ΑΒΕΕ» κατά των 89869/27.3.2024 και 8993/27.3.2024 πράξεων της Προϊσταμένης της Γενικής Διεύθυνσης Προδιαγραφών, Μητρώων και Απαλλοτριώσεων του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών (Δ’ 189/28.3.2024), περί κήρυξης αναγκαστικής απαλλοτρίωσης ακινήτων για την κατασκευή της νέας μονής σιδηροδρομικής γραμμής σύνδεσης του σιδηροδρομικού δικτύου με τον εμπορικό λιμένα Καβάλας (Λιμένας Φίλιππος), σύμφωνα με την οποία έγινε δεκτή η εν λόγω αίτηση και ”ως πρόσφορο μέτρο, κατ΄ εφαρμογή της παρ. 8 του άρθ. 52 του π.δ. 18/1989 (Α΄ 8), διατάχθηκε η διασφάλιση από τη Διοίκηση ότι, εκ των απαλλοτριούμενων, με τις προαναφερθείσες 89869/27.3.2024 και 8993/27.3.2024 πράξεις, εκτάσεων των οποίων ως κυρία φέρεται η ανωτέρω εταιρεία, δεν θα γίνει κατάληψη, συγκεκριμένα, του τμήματος εκείνου που αφορά το γήπεδο εγκατάστασης της εμπίπτουσας στο πεδίο εφαρμογής της οδηγίας 2012/18/ΕΕ μονάδας παραγωγής και εμπορίας αμμωνίας, οξέων και αζωτούχων λιπασμάτων (με φορέα της άδειας λειτουργίας την εταιρεία «KAVALA SOLUTIONS ΥΠΟΚΑΤΑΣΤΗΜΑ ΑΛΛΟΔΑΠΗΣ») ούτε εκτέλεση επί του απαλλοτριουμένου αυτού τμήματος εργασιών, έως ότου, και εντός ταχθείσας προθεσμίας τριών μηνών από την κοινοποίηση της ανωτέρω αποφάσεως, εκπονηθεί, με μέριμνα και δαπάνη της ήδη αιτούσας εταιρείας ΕΡΓΟΣΕ Α.Ε. και με συνεργασία, μεταξύ άλλων, της καθ’ ης η παρούσα αίτηση εταιρείας, ειδική μελέτη εκτίμησης και αντιμετώπισης ζητημάτων ασφαλείας που κρίθηκε ότι εγείρονται λόγω της εκτέλεσης εργασιών εγγύς εγκαταστάσεων που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της οδηγίας 2012/18/ΕΕ για την αντιμετώπιση των κινδύνων μεγάλων ατυχημάτων σχετιζόμενων με επικίνδυνες ουσίες (EEL 97 της 24.7.2012, σ. 1 – SEVESO III)“.

Η Περιφέρεια Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης και το Επιμελητήριο Καβάλας επισφράγισαν τη συνεργασία τους για ένα σημαντικό έργο, με την υπογραφή της σύμβασης για την Ενεργειακή Αναβάθμιση του κτιρίου του Εκθεσιακού Κέντρου στη Νέα Καρβάλη, στο περιθώριο της εμπορικής έκθεσης Kavala Expo 2025.

Το έργο θα υλοποιηθεί μέσω της Αναπτυξιακής Εταιρίας της Περιφέρειας ΑΜΘ, με δικαιούχο το Επιμελητήριο Καβάλας, και έχει στόχο τη βελτίωση της ενεργειακής αποδοτικότητας και τη βιώσιμη αναβάθμιση των υποδομών του Εκθεσιακού Κέντρου «Απόστολος Μαρδύρης». Προβλέπει ουσιαστικές παρεμβάσεις για τη στεγανοποίηση της στέγης, τη μείωση του λειτουργικού κόστους και τη βελτίωση της ενεργειακής αποδοτικότητας του κτιρίου, το οποίο λειτουργεί από το 2008 και χρησιμοποιείται κυρίως για τη διοργάνωση της ετήσιας έκθεσης του Επιμελητηρίου.

Το έργο, προϋπολογισμού 1,5 εκατομμυρίου ευρώ, εντάχθηκε σε πρόγραμμα της Περιφέρειας με προσωπική φροντίδα του Περιφερειάρχη κ. Χριστόδουλου Τοψίδη και αναμένεται να παραδώσει ένα σύγχρονο, λειτουργικό και ενεργειακά αναβαθμισμένο κτίριο στην τοπική επιχειρηματικότητα και την κοινωνία.

Τη σύμβαση υπέγραψαν ο Διευθύνων Σύμβουλος της Αναπτυξιακής Εταιρίας ΑΜΘ κ. Λάζαρος Τσαταλμπασίδης και ο Πρόεδρος του Επιμελητηρίου Καβάλας κ. Ιωάννης Παναγιωτίδης, παρουσία του Περιφερειάρχη Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης κ. Χριστόδουλου Τοψίδη, του Αντιπεριφερειάρχη Π.Ε. Καβάλας κ. Θεόδωρου Μαρκόπουλου, του Αντιπεριφερειάρχη Ανάπτυξης και Επιχειρηματικότητας κ. Αλέξανδρου Ιωσηφίδη, του Εντεταλμένου Συμβούλου Αθλητισμού κ. Στέλιου Ιγνατιάδη καθώς και του Μητροπολίτη Φιλίππων Νεαπόλεως και Θάσου Στεφάνου.

Ο Περιφερειάρχης κ. Τοψίδης ανακοίνωσε για πρώτη φορά δημοσίως ότι θα γίνει υπερδέσμευση στην πρόσκληση για την επιχειρηματικότητα ύψους 20 εκατ. ευρώ (από αιτήματα 86 εκατ. ευρώ), ικανοποιώντας περίπου το 70% των προτάσεων. Επίσης, αναφέρθηκε στην επιτυχία της πρόσκλησης για θέσεις νέων προσόντων (προπτυχιακού, μεταπτυχιακού, διδακτορικού) όπου καλύφθηκαν και οι 292 θέσεις, με υπερδέσμευση που έφτασε τα 17,2 εκατομμύρια ευρώ.

Ακόμη, ανακοίνωσε πρόσκληση ύψους 200 χιλιάδων ευρώ σε κάθε ένα από τα έξι Επιμελητήρια της Περιφέρειας ΑΜΘ για την ψηφιοποίηση των υπηρεσιών τους και τον εναρμονισμό τους με τα νέα δεδομένα της Τεχνητής Νοημοσύνης, συνολικού ύψους 1,2 εκατ. ευρώ. Κλείνοντας, ο Περιφερειάρχης ΑΜΘ κ. Τοψίδης αναφέρθηκε στον στρατηγικό σχεδιασμό για την αξιοποίηση όλων των πόρων. Η Περιφέρεια ξεκίνησε με προϋπολογισμό 639 εκατ. ευρώ, έφτασε τα 710 εκατ. ευρώ στην πρώτη αναμόρφωση και αναμένει την έγκριση άλλων 100 εκατ. ευρώ.

Ο Σύνδεσμος Θερμοϋδραυλικών Π.Ε. Καβάλας – Θάσου και το Επιμελητήριο Καβάλας συνδιοργανώνουν ημερίδα την Κυριακή 12/10/25 στις 11:30 στην μεγάλη αίθουσα του εκθεσιακού κέντρου «Απόστολος Μαρδύρης», στην Ν. Καρβάλη Καβάλας με θέμα:

Λειψυδρία – μια περιβαλλοντική απειλή που ήρθε για να μείνει.

Ομιλητές:

1) Δημήτριος Εμμανουλούδης – Δ/ντης Εργαστηρίου ASSIST – Καθηγητής Δ.Π.Θ.

2) Απόστολος Χρόνης – Πρόεδρος Δ.Ε.Υ.Α.Καβάλας

3) Δημήτρης Βαργιάμης – Πρόεδρος Ομοσπονδίας Βιοτεχνών Υδραυλικών Ελλάδας (Ο.Β.Υ.Ε)

Με απόφαση που έλαβε η Γενική Διεύθυνση Περιβαλλοντικής Πολιτικής (ΓΔΠΠ) του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας (ΥΠΕΝ) και απεστάλη προς άπαντες ενδιαφερόμενους στις 19 Αυγούστου 2025, αναστέλλεται προσωρινά η ισχύς της Απόφασης Έγκρισης Περιβαλλοντικών Όρων [ΑΕΠΟ] της νέας σιδηροδρομικής γραμμής Νέα Καρβάλη-Τοξότες για τη σύνδεση του σιδηροδρομικού δικτύου με τον εμπορικό λιμένα Καβάλας «Φίλιππος Β΄” στη Νέα Καρβάλη.

Στην απόφασή της η Γενική Διεύθυνση Περιβαλλοντικής Πολιτικής του ΥΠΕΝ απεφάνθη ότι:

1. δεν φαίνεται να προκύπτει ότι υπήρξε εκτίμηση περί του αν οι αποστάσεις από τον εμπορευματικό σιδηροδρομικό σταθμό ως τη μονάδα παραγωγής αμμωνίας (~200 m) και ως τη δεξαμενή αποθήκευσης (~500 m) θεωρούνται κατάλληλες από απόψεως ασφαλείας και αν είναι επαρκείς, και
2. διαπιστώθηκε ότι δεν έχει ληφθεί υπόψη επαρκώς η ύπαρξη αγωγού φυσικού αερίου στην περιοχή του έργου.

και ότι, με βάση τα παραπάνω, αναστέλλεται προσωρινά η ισχύς της σχετικής ΑΕΠΟ, μέχρι τη διερεύνηση των ζητημάτων ασφαλείας, ήτοι έως την ένταξη στην εν λόγω απόφαση, κατάλληλων συγκεκριμένων μέτρων που θα εξαλείφουν τους διαπιστωθέντες από το ΣτΕ κινδύνους.