ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ ΚΕΙΜΕΝΩΝ: ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ ΜΑΡΚΟΥΛΙΔΗΣ

Με το παρόν άρθρο ολοκληρώνεται η συνέντευξη που παραχώρησε στο Kavala Portal ο διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένος Καβάλας Άγγελος Βλάχος, μια συνέντευξη που (όπως αναφέραμε και σε προηγούμενες δημοσιεύσεις μας) “έσπασε” σε 3 κομμάτια, χάριν ευκολίας.

Διαβάστε εδώ το 1ο κομμάτι, που αφορά τα λιμάνια της Κεραμωτής και των Ελευθερών

Διαβάστε εδώ το 2ο κομμάτι, που αφορά τα κρουαζιερόπλοια

Στο τελευταίο αυτό κομμάτι της συνέντευξης, ο κ. Βλάχος επικεντρώθηκε σε θέματα που αφορούν το επιβατικό λιμάνι της Καβάλας “Απόστολος Παύλος” (αλλά και το εμπορικό λιμάνι “Φίλιππος Β”).

Kavala Portal (KP): Το εμπορικό λιμάνι “Φίλιππος Β” έχει μεν παραχωρηθεί σε ιδιώτη, αλλά σήμερα βλέπουμε πως δεν έχει γίνει μέχρι τώρα ούτε μια εργασία στο λιμάνι. Αντίθετα, βλέπουμε την εταιρεία
που το πήρε να έχει στείλει εξώδικο στον ΟΛΚ για το λιμάνι των
Ελευθερών (θεωρώντας το… ανταγωνιστικό για το “Φίλιππος
Β”). Υπάρχει σκέψη να δούμε το ΤΑΙΠΕΔ να στρέφεται εναντίον
της εταιρείας αυτής, ζητώντας έστω και τον λόγο για αυτήν την
αναβλητικότητα;

Άγγελος Βλάχος (Α.Β.): Όπως είπα και προηγουμένως, το εμπορικό σημείο μας, Φίλιππος Β, είναι παραχωρημένο σε έναν ιδιώτη.

Πράγματι, υπάρχει ένα εξώδικο το οποίο έχει σταλεί στην εταιρεία μας, και έχει τύχει της αντίστοιχης διαχείρισης. Αυτά είναι, ξέρετε, θέματα τα οποία συμβαίνουν στον κόσμο της επιχειρηματικής δραστηριότητας.

Δεν είναι κάτι που μας προβληματίζει – το ακριβώς αντίθετο, δηλώνω τη βεβαιότητά μας ότι (στο μέτρο που αφορά την ΟΛΚ Α.Ε.) δεν έχει σε οποιοδήποτε σημείο θίξει τυχόν συμφέροντα τρίτων εταιρειών που τυχόν, ας πούμε, βρίσκονται στον ευρύτερο χώρο το λιμενικό. Δεν υπάρχει τέτοιο ζήτημα.

K.P.: Παρόλο που κατά καιρούς διαβάζουμε και μαθαίνουμε για διάφορες πρωτοβουλίες για την μεταφορά του Τελωνείου εκτός του εμπορικού λιμανιού, μέχρι και σήμερα επικρατεί πλήρης στασιμότητα. Είστε αισιόδοξος ότι αυτή η μεταφορά μπορεί κάποτε να επιτευχθεί αυτή η μεταφορά ή όχι;

Α.Β.: Για το τελωνείο πάλι, που είναι ένα θέμα που ξέρετε ότι απασχολεί την πόλη, θα σας θυμίσω ότι πρωταγωνιστήσαμε στη σύσκεψη που έγινε πέρσι.

Θα σας θυμίσω ότι η ΟΛΚ ΑΕ έχει στείλει μία αναλυτική διεξοδική αναφορά, στην οποία συμπεριλαμβάνει όλες τις πιθανές περιπτώσεις εξαντλητικά μετακίνησής του.

Είναι στις αρμόδιες αρχές και πλέον είναι στα χέρια της πολιτείας και όχι στα δικά μας. Εμείς έχουμε εξαντλήσει τα όριά μας.

Είναι ένα θέμα που έχει απασχολήσει και τους εκλεγμένους εκπροσώπους σε τοπικό και σε εθνικό επίπεδο της πόλης, τους οποίους εμείς έχουμε τροφοδοτήσει με την αντίστοιχη πληροφορία και περιμένουμε υπομονετικά να δεχτούμε την όποια βούληση του κεντρικού κράτους για αυτό.

K.P.: Φέτος συμπληρώνονται 10 χρόνια από την τοποθέτηση των πλωτών εξεδρών, οι οποίες άλλαξαν δραστικά την εικόνα του επιβατικού λιμανιού. Υπάρχει, αυτή τη στιγμή, κάποιος οικονομικός απολογισμός από τα οφέλη που είχε ο Οργανισμός από την χρήση τους;

Επίσης, στην πρόσφατη ημερίδα που έλαβε χώρα στο Επιμελητήριο σχετικά με τον τουρισμό κρουαζιέρας αναφερθήκατε σε μια σειρά εργασιών που πρέπει να γίνουν στις πλωτές εξέδρες. Υπάρχει κάποιο χρονοδιάγραμμα; Τι εργασίες θα είναι αυτές; Θα σχετίζονται και με την ενδεχόμενη προστασία τους από τους νοτιάδες -με αφορμή και την πρόσφατη κακοκαιρία;

Α.Β.: Οφείλω να σας εκφράσω την πρόθεσή μας, η οποία πλέον μπορεί να δημοσιοποιηθεί και επισήμως.

Δεν θέλω να σας πω αν θα είναι σε ένα μήνα ή θα είναι σε δύο μήνες. Θα είναι πάντως σε πολύ μικρό χρονικό διάστημα. Θα ξεκινήσουμε μία διαδικασία προμήθειας και εγκατάστασης νέων πλωτών εξεδρών.

Δεν μιλάμε για αντικατάσταση, αύξησης των υφισταμένων, άρα αύξησης της χωρητικότητας του κεντρικού λιμανιού της Καβάλας, το οποίο είναι πάρα πάρα πολύ σημαντικό γιατί θα καλύψουμε και την τεράστια ζήτηση που θεωρούμε πως υπάρχει.

Θα φέρει έσοδα. Είναι πολύ σημαντικό να σας τονίσω ότι αυτή η αναπτυξιακή ενέργεια, την οποία μόλις αναφέρθηκε, τις εξέδρες, θα σας δώσω ένα νούμερο. Θα καλύψει, δεν θα σας πω κάτι παραπάνω, μαζί με το ΦΠΑ και όλα τα άλλα, ενδεχομένως 2 με 3 χρόνια κερδοφορίας του οργανισμού.

Και αυτή είναι η απάντηση, αν θέλετε, μπορείτε να τη χρησιμοποιήσετε όπως θέλετε. Αυτή είναι η πιο ηχηρή απάντηση σε όσους αναρωτιούνται πού πάνε τα έσοδα.

Μόνο οι πλωτές εξέδρες που μέσα στο 2026 δρομολογούνται προς υλοποίηση είναι 2 με 3 χρόνια η πλήρης κερδοφορία της εταιρείας μας.

Έτσι, μην έχετε καμία αμφιβολία λοιπόν ότι τα χρήματα επανεπενδύονται και αντίθετα με αυτά που πολλές φορές διακινούνται, ούτε στην Αθήνα πηγαίνουνε, ούτε σε κάποιες, ξέρετε, ούτε ο μέτοχός μας τυχόν τα χρησιμοποιεί κάπου αλλού.

Μέχρι τώρα μπορώ να πω ότι επανεπενδύονται για τις ανάγκες των υποδομών και της τοπικής κοινωνίας. Γυρνάνε πίσω. Μην έχετε καμία αμφιβολία για αυτό.

K.P.: Παραλία Ελικοδρομίου (Μονόπετρο)… Γνωρίζουμε ότι έχει βρεθεί ανάδοχος, και πως πλέον αναμένεται να κατατεθεί από αυτόν ένα πλάνο για το πώς επιδιώκει να αξιοποιηθεί η παραλία. Σε ποια φάση βρίσκεται το όλο project;

Και να συμπληρώσουμε το εξής: Επηρεάζει το όλο project της παραλίας Ελικοδρομίου η εικόνα που προέκυψε από τους πρόσφατους νοτιάδες; Ήδη η σκάλα που οδηγεί προς τον Φάρο της Παναγίας έχει καταστραφεί (και με δεδομένο ότι σε εκείνη την περιοχή έχει λόγο και η Εφορεία Αρχαιοτήτων, δεν ξέρουμε και πότε θα φτιαχτεί), και δεν είναι λίγοι αυτοί που πιστεύουν πως οποιοδήποτε έργο στην παραλία δεν θα έχει τύχη εξαιτίας των νοτιάδων…

Α.Β.: Ο χώρος του λεγόμενου όρμου Παναγίας (καλούμενο καταχρηστικά ελικοδρόμιο, γιατί είναι η παλιά ονομασία) αποτέλεσε αντικείμενο του στρατηγικού σχεδιασμού της εταιρείας μας τον προηγούμενο ένα – ενάμιση χρόνο.

Με περίσκεψη, προσοχή, αλλά και με τη δέουσα επιμέλεια, σε συνεργασία με αρμόδιο τεχνικό σύμβουλο, κατόπιν υποβολής μελέτης τεχνικής ως προς τη σκοπιμότητα και τα αντικειμενικά δεδομένα της δαπάνης, καταλήξαμε λοιπόν και φυσικά με πλήρη συνέπεια σε όσα οφείλουμε να κάνουμε και με ενημέρωση εξ αρχής και στην τοπική κοινωνία.

Ξεκινήσαμε μια διαδικασία αξιοποίησης που κατέληξε σε έναν διαγωνισμό, ο οποίος τελεσφόρησε σήμερα που μιλάμε, στο μέτρο που είχαμε αρκετές συμμετοχές και είμαστε στη διαδικασία εντός των ημερών να ανακοινώσουμε και ανάδοχο.

Σχόλιο γράφοντος: Η συνέντευξη δόθηκε προτού αναρτηθεί στη ΔΙΑΥΓΕΙΑ η απόφαση του διοικητικού συμβουλίου του ΟΛΚ για τον διαγωνισμό παραχώρησης της παραλίας

Και πρέπει να ξέρετε, σε όσους τυχόν αναρωτιούνται, ότι για να ανακοινωθεί ένας ανάδοχος σε κάποια διαδικασία, οφείλει να προσκομίσει όλα τα νομιμοποιητικά έγγραφα, όλα τα τεκμήρια.

Επομένως θα ήταν λάθος μας εάν δεν έχουμε το σύνολο των απαιτούμενων εγγράφων με βάση τα όσα ζητούνται στη διακήρυξη του διαγωνισμού, ώστε με απόλυτη βεβαιότητα να μπορούμε τον αναδειχθέντα εσωτερικά από τις διαδικασίες μας ανάδοχο να τον ανακοινώσουμε.

Και τότε πλέον να ξεκινήσει η διαδικασία επί των τυχόν σχεδίων που αυτός θα μας φέρει. Να ξεκινήσει η μεγάλη διαδικασία, η δύσκολη αλλά και η νόμιμη και η ορθή, του ελέγχου αρχικά από το εποπτεύον Υπουργείο Ναυτιλίας και σε δεύτερο χρόνο από τις τυχόν άλλες δημόσιες αρχές, όπως η αρχαιολογική υπηρεσία και οι κατά τόπων εφορίες, και μην ξεχνώντας και το μέτοχο της ΟΛΚ Α ΑΕ που έχει τον τελικό λόγο επί των πάντων και για τα πάντα.

Άρα με όλες τις ασφαλιστικές δικλίδες θα προχωρήσει το τυχόν έργο σε καθεστώς απόλυτης νομιμότητας, πλήρους διαφάνειας και επιτρέψτε μου να εκδηλώσω και τη λύπη μου για αυτούς που δεν θέλουν να το δούνε.

Για το συμφέρον όχι μόνο του τουρίστα επισκέπτη, αλλά και του πολίτη της Καβάλας που θα μπορεί να επισκεφθεί χωρίς κανένα τίμημα, χωρίς κανένα εισιτήριο, χωρίς καμία οικονομική υποχρέωση έναν νέο χώρο που θα αποτελεί στολίδι για την πόλη.

Εμείς το αποκαλούμε βιώσιμο πείραμα αστικής ανάπλασης. Θα είναι κάτι το οποίο θεωρούμε πως θα αλλάξει την εικόνα και όταν με το καλό και εφόσον συμβεί — αφήνω πάντα μία αίρεση, κύριε Αργυρέ — προφανώς εμείς δεν θα αυθαιρετήσουμε ποτέ ενάντια σε γνωμοδοτήσεις επίσημων αρχών. Πιστεύουμε και ελπίζουμε ότι θα μπορέσει να πάρει το δρόμο του.

Εάν και όταν γίνει, με το καλό, θα είναι στολίδι και μακάρι να είμαστε εδώ να μου το θυμίσετε και να το συζητήσουμε.

Τα υπόλοιπα είναι μια παραφιλολογία που δεν αφορούν τον ΟΛΚ. Είναι άχαρη συζήτηση. Είναι άδικη για τις πρωτοβουλίες που παίρνει ο οργανισμός και θα έλεγα δεν είναι άδικη για τον οργανισμό. Είναι άδικη για τους πολίτες της πόλης.

Οποιαδήποτε αξιοποίηση και αναβάθμιση απαξιωμένων χώρων, κατά την άποψή μας, είναι ζητούμενο κέρδος για τον πολίτη όταν γίνεται με τον τρόπο που σας έχουμε περιγράψει.

---

Κλείνω εδώ γιατί πιστεύουμε ότι σε άμεσο χρόνο, για όσα μας ρωτήσατε και για όσα σας απαντάμε, τα έργα μας μίλησαν και κυρίως θα μιλήσουν μαζικά μέσα στο επόμενο χρόνο με την υλοποίησή τους.

Είτε λέγονται έργα στην Κεραμωτή είτε οποιαδήποτε άλλα έργα κάνουμε, είτε λέγονται πλωτές εξέδρες. Σας μιλάω για μεγάλα έργα τα οποία δεν έχει δει εδώ και δεκαετίες το λιμάνι.

Και το λέω με βαθύ σεβασμό στις διοικήσεις του παρελθόντος που προσπάθησαν, αλλά και στην παρούσα διοίκηση που καταβάλλει κάθε προσπάθεια και κάθε μέλος ξεχωριστά, με την πλήρη γνώση των εποπτευουσών αρχών και του μετόχου, να πάει το λιμάνι στην επόμενη μέρα.

Γιατί πρέπει να πάει το λιμάνι, που είναι η πύλη της πόλης, στην επόμενη μέρα.

Η ιστορία με την παραχώρηση της παραλίας του Ελικοδρομίου σε ιδιώτη για χρήση, αξιοποίηση και συντήρησή της, έχει επαναφέρει στο προσκήνιο μια συζήτηση που απασχολεί τα τοπικά “πηγαδάκια” εδώ και πολλά χρόνια:

την συζήτηση για το αν θα πρέπει η χερσαία ζώνη του επιβατικού λιμανιού της Καβάλας να περάσει στα χέρια του δήμου Καβάλας ή όχι.

Ακούσαμε και κάτι “επαναστατικές” δηλώσεις του δημάρχου Θόδωρου Μουριάδη ότι θα κυνηγήσει την υπόθεση της παραχώρησης της παραλίας Ελικοδρομίου νομικά “και όπου πάει” (και ότι “του πάτησε τον κάλο” ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΚ Άγγελος Βλάχος),

διαβάσαμε και κάποιες ανακοινώσεις από τον Γιάννη Εριφυλλίδη και τον Βαγγέλη Παππά περί ανάγκης να περάσει η χερσαία ζώνη του λιμανιού στον δήμο,

και καλό είναι να βάλουμε τα πράγματα στην θέση τους:

Προσωπικά, ως γράφων, με βρίσκει σύμφωνο το να περάσει η χερσαία ζώνη του λιμανιού στα χέρια του δήμου Καβάλας, με κύρια και βασικότερη αιτιολογία το ότι θα πρέπει ένας και μόνο ένας φορέας να μπορεί να ασχοληθεί (και να έχει την αρμοδιότητα) σε ολόκληρο τον αστικό ιστό της πόλης.

Με απλά λόγια, μιλάω καθαρά για “θέμα συντονισμού”.

Μέχρις εδώ όλα καλά. Όμως εδώ προκύπτει ένα απλό ερώτημα:

Έστω ότι, αύριο κιόλας, η χερσαία ζώνη του λιμανιού της Καβάλας περνάει στα χέρια του δήμου. Είναι ικανός ο δήμος να την διαχειριστεί και να την αξιοποιήσει;

Και όταν λέω “δήμος” δεν εννοώ “δήμαρχος Θεόδωρος Μουριάδης”, εννοώ “δήμος” -άσχετα, δηλαδή, από το ποιος (ή ποια) είναι δήμαρχος.

Με βάση τα όσα έχω δει, όχι μόνο αυτά τα χρόνια που ασχολούμαι με την δημοσιογραφία (κυρίως αυτά) αλλά και όλα τα προηγούμενα χρόνια,

πολύ φοβάμαι πως η απάντηση σε αυτό το ερώτημα είναι ένα μεγαλοπρεπέστατο και ξεκάθαρο ΟΧΙ!

Τα παραδείγματα; Πάμπολλα!

Δεν χρειάζεται να πάμε στα πιο “περίπλοκα” (όπως η πλατεία Καπνεργάτη -με τις ατελείωτες καθυστερήσεις-, η Δημοτική Καπναποθήκη που ακόμα παραμένει κλειστή, η ενεργειακή κοινότητα που ακόμα την ψάχνουμε και μάλλον θα συνεχίσουμε να την ψάχνουμε, η παραλία της Καλαμίτσας την οποία καταφέραμε να χάσουμε μέσα από τα χέρια μας και και το Πηλοθεραπευτήριο Κρηνίδων που -πρακτικά- υπολειτουργεί τα τελευταία χρόνια).

Θα μείνουμε στα πιο “απλά”, στα πιο “καθημερινά”:

• Κυκλοφοριακό χάος στην πόλη, το οποίο προκλήθηκε από τις αλχημείες της σημερινής μας δημοτικής αρχής, αλχημείες που έγιναν χωρίς καν να προβλέπεται κάποια εναλλακτική (το παράδειγμα της πλατείας Καπνεργάτη, η οποία έκλεισε για τα αυτοκίνητα χωρίς καμία πρόβλεψη για το πού θα διοχετευτεί η κυκλοφορία, είναι χαρακτηριστικό)
• Καθαριότητα, με τους κάδους να παραμένουν ξεχειλισμένοι επί πολλές ημέρες, και -ειδικά στις συνοικίες- άπλυτοι εδώ και πάρα πολλά χρόνια (παρά τις φιλότιμες προσπάθειες του αντιδημάρχου Χρήστου Τσιτσιλικάκη, που μοιάζει να παλεύει μόνος του)
• Οδικό δίκτυο, γεμάτο λακκούβες, κακοτεχνίες και μπαλώματα
• Ηλεκτροφωτισμός, σε πάρα πολλά σημεία της πόλης (αλλά και του υπόλοιπου δήμου) πρακτικά ανύπαρκτος
• Σχολικές μονάδες, με τους ηλεκτρολογικούς ελέγχους να είναι ελλιπέστατοι και τα προβλήματα που άπτονται της αρμοδιότητας του δήμου (όπως υλικοτεχνικός εξοπλισμός και υποδομές) να είναι και πολλά και μακροχρόνια και άλυτα,

και πολλά άλλα που δεν χωράνε σε ένα μικρό κείμενο!

Εδώ ακόμα και σε ένα πολύ απλό θέμα, όπως αυτό της ανανέωσης της καλλιτεχνικής διεύθυνσης του ΔΗΠΕΘΕ Καβάλας, τα έκανε μαντάρα η δημοτική αρχή…

Σε αυτόν τον δήμο Καβάλας, λοιπόν, έτσι όπως λειτουργεί αυτή τη στιγμή (αλλά και πολύ φοβάμαι πως θα συνεχίσει να λειτουργεί για πολλά χρόνια ακόμα, όποιος ή όποια και αν διαδεχτεί τον κ. Μουριάδη),

μπορούμε να εμπιστευτούμε το παραμικρό;

Λίγο δύσκολα, για να είμαστε ειλικρινείς…

Με βάση τα παραπάνω, δυστυχώς επιβεβαιώνεται ο τίτλος του σημερινού “Τηλεβόα”:

Αν είναι να το πάρει το λιμάνι ο δήμος Καβάλας έτσι όπως λειτουργεί, “να λείπει το βύσσινο“!

Μακάρι να αλλάξει αυτό κάποια στιγμή στο μέλλον, αλλά πολύ φοβάμαι πως “όλα τριγύρω αλλάζουν και όλα τα ίδια μένουν”…

Η εμπειρία του Ηρακλείου απέδειξε ξεκάθαρα ότι η πραγματική αξιοποίηση των παράκτιων περιοχών και η ουσιαστική αναβάθμιση της σχέσης της πόλης με το θαλάσσιο μέτωπο μπορεί να επιτευχθεί μόνο όταν η διαχείριση της χερσαίας ζώνης λιμένος περνά στα χέρια της τοπικής αυτοδιοίκησης.

Πρόκειται για τον νόμο 5193, ο οποίος στο άρθρο 238 αναφέρεται στην παραχώρηση των αποχαρακτηρισμένων εκτάσεων από την χερσαία ζώνη Λιμένος Ηρακλείου προς τον Δήμο Ηρακλείου. το Ελληνικό Δημόσιο παραχώρησε χωρίς αντάλλαγμα στον Δήμο Ηρακλείου τη χρήση, διαχείριση και εκμετάλλευση των αποχαρακτηρισμένων εκτάσεων της Χερσαίας Ζώνης Λιμένος – ένα καθοριστικό βήμα υπέρ του δημοσίου συμφέροντος και των τοπικών κοινωνιών.

Η Καβάλα δικαιούται και οφείλει να διεκδικήσει ακριβώς το ίδιο.

Γιατί η παραχώρηση της Χερσαίας Ζώνης Λιμένος στον Δήμο Καβάλας είναι αναγκαία;

Γιατί το θαλάσσιο μέτωπο αποτελεί ζωτικό χώρο της πόλης.

Η Καβάλα χρειάζεται ελεύθερη πρόσβαση, λειτουργική αξιοποίηση και ενιαίο σχεδιασμό που θα εντάσσει την παραλιακή ζώνη στον αστικό ιστό, με προτεραιότητα στον πολίτη και όχι στην αποσπασματική διαχείριση.

Γιατί η τοπική αυτοδιοίκηση γνωρίζει καλύτερα τις ανάγκες της πόλης.

Ο Δήμος μπορεί να σχεδιάσει έργα ουσιαστικά, βιώσιμα και προσαρμοσμένα στη φυσιογνωμία και την αναπτυξιακή στρατηγική της Καβάλας – όχι έργα που αποφασίζονται από μακριά.

Γιατί η παραχώρηση ενισχύει τη διαφάνεια και τη δημόσια ωφέλεια.

Όπως στο Ηράκλειο, η διαχείριση από τον Δήμο εξασφαλίζει ότι οι πόροι, τα έσοδα και οι παρεμβάσεις θα κατευθύνονται απευθείας στην τοπική κοινωνία.

Γιατί η Καβάλα δεν μπορεί να μείνει πίσω.

Δεν γίνεται άλλες πόλεις να απολαμβάνουν προνόμια και δυνατότητες ανάπτυξης, ενώ η Καβάλα παραμένει σε καθεστώς εξάρτησης και περιορισμών στη χρήση των δικών της δημοσίων χώρων.

Η απαίτηση της Καβάλας πρέπει να είναι σαφής:

Παραχώρηση ΤΩΡΑ στον Δήμο Καβάλας της χρήσης, διαχείρισης και εκμετάλλευσης όλων των εκτάσεων της Χερσαίας Ζώνης Λιμένος που δεν εξυπηρετούν αμιγώς λιμενικές λειτουργίες.

Όπως συνέβη στο Ηράκλειο, έτσι μπορεί και πρέπει να συμβεί στην Καβάλα.

Πρόκειται για ένα δικαίωμα, για μια αναπτυξιακή ευκαιρία και για μια πράξη δικαιοσύνης προς τους πολίτες.

Η διεκδίκηση της με το ελάχιστο δυνατό αντάλλαγμα παραχώρησης της χερσαίας ζώνης του λιμανιού και του παραλιακού μετώπου στον Δήμο Καβάλας ήταν και παραμένει ένα από τα πολύ βασικά σημεία του προγράμματος και δέσμευση της παράταξής μας.

Προεκλογικά, σύσσωμο το «σύστημα» (συμπεριλαμβανομένων βέβαια, τόσο της Διοίκησης του ΟΛΚ όσο και της Διοίκησης του Δήμου Καβάλας και παρατάξεων της αντιπολίτευσης) μας κορόιδεψαν και μας πολέμησαν.

Χαίρομαι που μετά από τεράστια καθυστέρηση και αδιαφορία το ανεμούριο που ως ανθυπολοχαγός πριν από πολλές δεκαετίες ανέσυρε ο κύριος Μουριάδης από το Φρούριο της Καβάλας (Θεέ μου, τι συνέντευξη πάλι και αυτή!) έδειξε επιτέλους προς την κατεύθυνση της – ελάχιστης έστω – διεκδίκησης!

Μια ομάδα πολιτών από την Καβάλα και τη Νέα Καρβάλη (η οποία φέρει τον τίτλο “Ένωση Πολιτών Νέας Καρβάλης και Καβάλας”) απέστειλε στο Ευρωκοινοβούλιο μια επιστολή, με την οποία ζητάνε να εξασφαλιστεί η ασφαλής κατασκευή της σιδηροδρομικής γραμμής που θα συνδέει το εμπορικό λιμάνι της Καβάλας “Φίλιππος Β” με τους Τοξότες Ξάνθης.

Η επιστολή αναφέρει τα εξής:

«Οι, πολίτες της περιοχής Νέας Καρβάλης και Καβάλας, διαμαρτυρόμαστε ώστε να εξασφαλιστεί ένας ασφαλής σιδηρόδρομος στην περιοχή μας και απευθυνόμαστε στο Ευρωκοινοβούλιο αναφέροντας τα ακόλουθα:

Ι. Οι αυθαίρετες μεταβολές στην υλοποίηση και τη σκοπιμότητα του σιδηροδρομικού Έργου Θεσσαλονίκης- Τοξοτών και της διασύνδεσης με το λιμάνι Φίλιππος Β και η έλλειψη δημόσιας διαβούλευσης.

Το σιδηροδρομικό έργο Τοξοτών-Λιμάνι Φίλιππος Β σχεδιάστηκε στο πλαίσιο της διασύνδεσης του λιμένος Φίλιππος Β με τη Θεσσαλονίκη και τους Τοξότες Ξάνθης, γι΄ αυτό και σε  όλη τη ΜΠΕ αναδεικνύεται η λειτουργία του Έργου σε σχέση με τη Νέα Σιδηροδρομική γραμμή Θεσσαλονίκης -Τοξοτών Ξάνθης.

Συγκεκριμένα, στο τρίτο κεφάλαιο, το οποίο αναφέρεται στη θέση, έκταση και διοικητική υπαγωγή του έργου, προβλέπεται ότι:  “Το έργο αποτελεί τμήμα της Νέας Σιδηροδρομικής Γραμμής μεταξύ Θεσσαλονίκης – Τοξοτών Ξάνθης. Πρόκειται για κατασκευή νέου σιδηροδρομικού άξονα μονής γραμμής, ταχύτητας μελέτης V=160 χλμ/ώρα, με δυνατότητα ηλεκτροκίνησης των συρμών, που θα ενώνει τη Θεσσαλονίκη με την Καβάλα, θα συνδέει το υπό ανάπτυξη λιμάνι της Νέας Καρβάλης, θα διασχίζει το ανατολικό τμήμα του νομού Καβάλας και θα οδηγεί στη ευρύτερη περιοχή Τοξοτών Ξάνθης συμβάλλοντας με το υπόλοιπο δίκτυο του Ο.Σ.Ε.”.

Περαιτέρω, στη ΜΠΕ που κατατέθηκε το 2012, ως προς την σκοπιμότητα του Έργου, θεωρήθηκε ότι: “είναι ένα από τα βασικότερα έργα συγκοινωνιακής υποδομής της βόρειας Ελλάδας, που θα επιτρέψει τη διασύνδεση της Αδριατικής με τις χώρες του Ευξείνου Πόντου κ.λπ. …, ειδικότερα δε, ως προς το Έργο Τοξότες-Λιμάνι Φίλιππος Β΄ αναφέρεται ότι: “είναι πολύ σημαντικό γιατί θα συμβάλει στην ανάπτυξη των νομών Καβάλας και Ξάνθης”, ενώ περαιτέρω, ως προς τη σκοπιμότητα του Έργου αναφέρεται ότι,  «… από πλευράς επιβατικών μετακινήσεων η σιδηροδρομική διασύνδεση θα προσελκύσει σημαντικό ποσοστό διαπεριφερειακών μετακινήσεων ….».

Πλην όμως, το σχέδιο μεταβλήθηκε εντελώς.

Συγκεκριμένα, δεν αποτελεί πλέον τμήμα ενός ευρύτερου Έργου που θα αναβάθμιζε τις συγκοινωνίες στη Βόρεια Ελλάδα, ούτε καν στο πλαίσιο της Τροποποίησης της ΑΕΠΟ κατά το έτος 2021, καθώς, το μείζον τμήμα που αφορούσε στη σύνδεση Θεσσαλονίκης με τους Τοξότες Ξάνθης εγκαταλείφθηκε. Ως εκ τούτου, δεν εξυπηρετείται η σκοπιμότητα του Έργου ούτε ως προς την ανάπτυξη των νομών Καβάλας και Ξάνθης, ούτε ως προς τη σύνδεση του υπό ανάπτυξη λιμένα της Νέας Καρβάλης με την ευρύτερη περιοχή Τοξοτών Ξάνθης συμβάλλοντας με το υπόλοιπο δίκτυο του Ο.Σ.Ε.

Περαιτέρω, ενώ αρχικώς η γραμμή σχεδιάστηκε και αδειοδοτήθηκε για να είναι και επιβατική, πλέον έχει μετατραπεί σε καθαρά εμπορική. Ως εκ τούτου, δε εξυπηρετείται η σκοπιμότητα του Έργου ως προς τη συμβολή της στη μετακίνηση πληθυσμού μέσω της σύνδεσης με την επιβατική γραμμή από την πόλη της Θεσσαλονίκης προς τις πόλεις της Καβάλας και της Ξάνθης, αφού πλέον έχει μετατραπεί σε καθαρά εμπορική που συνδέει απλά ένα λιμάνι και μάλιστα αμφιβόλου εμπορικής έντασης.

Οι εν λόγω δε μεταβολές επήλθαν αυθαίρετα.

Οι δυσκολίες εξεύρεσης αποτελεσματικών λύσεων, σε ένα πλαίσιο περιορισμένων πόρων, υπαγορεύουν, περισσότερο από ποτέ, τη λήψη αποφάσεων, που εξασφαλίζουν ευρεία συναίνεση, πολλώ δε μάλλον όταν οι αποφάσεις αυτές αφορούν σε μεγάλο μέρος πολιτών και έχουν μεγάλο αντίκτυπο σε αυτούς.

Βασικό εργαλείο για να διασφαλιστεί αυτή η συναίνεση, αποτελεί η δημόσια διαβούλευση, η οποία δημιουργεί ένα χώρο επικοινωνίας και συνεργασίας, μεταξύ των μελών της κοινωνίας και των συντελεστών λήψης αποφάσεων, με σκοπό τη συνδιαμόρφωση νέων πτυχών της συλλογικής τους πραγματικότητας και αναδεικνύει βιώσιμες λύσεις, που προκύπτουν μέσα από τη συμμετοχή των ίδιων των ενδιαφερομένων, που γνωρίζουν σε βάθος τις πτυχές των προβλημάτων, μπορούν να καταθέσουν προτάσεις αλλά και να συνεισφέρουν στην υλοποίησή τους.  

Γι΄ αυτό άλλωστε αποτελεί η δημόσια διαβούλευση απαραίτητο συστατικό στοιχείο της διαδικασίας σχεδιασμού και εφαρμογής πολιτικών και αποφάσεων σε ευρωπαϊκό, εθνικό αλλά και τοπικό επίπεδο.

Ειδικότερα δε, σε περίπτωση υποχρέωσης σύνταξης ΑΕΠΟ, προϋποτίθεται η σύνταξη  ΜΠΕ, η οποία δημοσιοποιείται και αφού ολοκληρωθεί η διαδικασία διαβούλευσης επ΄ αυτής, τότε η αρμόδια περιβαλλοντική αρχή αξιολογεί και σταθμίζει τις σχετικές γνωμοδοτήσεις και απόψεις και συντάσσει την ΑΕΠΟ ή την απόφαση απόρριψης της.

Στην προκειμένη περίπτωση, ενώ επήλθε μεταβολή στο αρχικώς σχεδιαζόμενο έργο και κατά συνέπεια μεταβολή και στη σκοπιμότητα του Έργου και στις προϋποθέσεις αδειοδότησής του, επιχειρήθηκε η υλοποίησή του, αφενός με εγκεκριμένους, υπό άλλες συνθήκες, πόρους της Ευρωπαϊκής Ένωσης και αφετέρου χωρίς καν να τεθεί σε διαβούλευση, ενώ έχει υπερτονιστεί από αυτούς που ανέλαβαν την υλοποίησή του ο μεγάλος αντίκτυπός του σε μεγάλο μέρος του πληθυσμού της βορείου Ελλάδος. 

ΙΙ. Νομικό και πολιτικό πλαίσιο για τη χρηματοδότηση σιδηροδρομικών έργων με πόρους της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Σύμφωνα με τις Ευρωπαϊκές Συνθήκες, οι οποίες αποτελούν το πρωτογενές δίκαιο της Ένωσης, η προστασία του περιβάλλοντος συνιστά πρωταρχική αποστολή και πολιτική της Ένωσης. Εξίσου σημαντική είναι η διαφύλαξη συνθηκών ασφαλείας, στο όνομα της ανθρώπινης υγείας, της αποφυγής περιβαλλοντικών ατυχημάτων και της ασφαλούς λειτουργίας των μέσω μεταφοράς. Παράλληλα, η ανάπτυξη διευρωπαϊκών δικτύων και η συμβολή της Ένωσης στη δημιουργία και συντήρησή τους συνιστά σημαντική ευρωπαϊκή πολιτική, για την προαγωγή της οποίας αφιερώνονται ευρωπαϊκοί οικονομικοί πόροι. Όλα τα ανωτέρω, υπαγορεύουν την ανάγκη τήρησης της αρχής της ενσωμάτωσης, η οποία μάλιστα ορίζει ότι, τα περιβαλλοντικά ζητήματα δεν είναι απλώς μια παράμετρος, αλλά μια κύρια συνιστώσα όλων των άλλων πολιτικών της Ένωσης , καθώς και των αρχών της πρόληψης και της προφύλαξης.

Ειδικότερα, σύμφωνα με τις αρχές της πρόληψης και της προφύλαξης, απαγορεύεται η λήψη μέτρων και η προαγωγή έργων, των οποίων η υλοποίηση  αναμένεται ή/και πιθανολογείται ότι, θα επιφέρουν αρνητικό αντίκτυπο στην περιβαλλοντική προστασία και τη δημόσια υγεία. Μάλιστα, σύμφωνα με την αρχή της προφύλαξης, δεν απαιτείται καν επιστημονική βεβαιότητα για την έλευση του προαναφερθέντος αρνητικού αντίκτυπου,  αλλά αρκεί η ύπαρξη επιστημονικών ενδείξεων.

Κατά συνέπεια, οι Συνθήκες απαγορεύουν τη χρηματοδότηση και με την με οποιοδήποτε άλλο τρόπο ενίσχυση και υποστήριξη σχεδίων ή έργων στο πεδίο των μεταφορών, ακόμη και στο όνομα της ενίσχυσης των διευρωπαϊκών δικτύων, όταν τα εν λόγω σχέδια ή έργα θέτουν σοβαρούς κινδύνους για την περιβαλλοντική ασφάλεια και την υγεία των πολιτών ή υπάρχει μη ανεκτή επιστημονική αβεβαιότητα ως προς την ασφάλειά τους. Στο ίδιο πλαίσιο, δε νοείται η χρηματοδότηση σχεδίων ή έργων μέσω Ταμείων ή άλλων δημοσιονομικών πρωτοβουλιών της Ένωσης για τα οποία δεν έχει τηρηθεί κατά γράμμα το παράγωγο δίκαιο και η ειδικότερη ευρωπαϊκή νομοθεσία για την προστασία του περιβάλλοντος και της ανθρώπινης υγείας. Κεντρική θέση στη νομοθεσία αυτή κατέχουν και οι οδηγίες για την εκτίμηση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων, καθώς και για την αποτροπή των βιομηχανικών ατυχημάτων.

Σημειωτέον ότι, η ευλαβική τήρηση των ενωσιακών περιβαλλοντικών προδιαγραφών συνιστά μεν προαπαιτούμενο, αλλά δεν αρκεί για την χρηματοδότηση τέτοιων σχεδίων ή έργων, καθώς απαιτείται η βέλτιστη χρήση των πεπερασμένων πόρων των Ενωσιακών Ταμείων, κατά τρόπο ώστε, να εξυπηρετούνται με τον πιο αποτελεσματικό τρόπο οι πολιτικές της Ένωσης. Εθνικά σχέδια ή έργα με αμφίβολη βιωσιμότητα και χρησιμότητα ως προς τη σύνδεσή τους με ευρωπαϊκές πολιτικές (όπως εκείνες των σιδηροδρομικών μεταφορών και της προαγωγής των διευρωπαϊκών δικτύων) δεν επιτρέπεται να στηρίζονται οικονομικά με πόρους της Ένωσης. Η τυχόν στήριξή τους προσκρούει στο πνεύμα των διατάξεων των Συνθηκών, αλλά και στην έννοια της βιώσιμης ανάπτυξης, η οποία βρίσκεται στο επίκεντρο του ενωσιακού δικαίου. Επομένως, έργα αμφίβολης βιωσιμότητας, πόσο μάλλον έργα που εγείρουν πρόδηλα ερωτηματικά ως προς την αναγκαιότητα και τη χρησιμότητά τους, δεν επιτρέπεται να χρηματοδοτούνται, τόσο στο όνομα της σκοπιμότητας όσο και στο όνομα της βιωσιμότητας.    

Λαμβανομένων υπόψη των ανωτέρω, το σιδηροδρομικό Έργο Θεσσαλονίκης – Τοξοτών όπως περιορίστηκε στη  διασύνδεσης με τον  λιμένα Φίλιππος Β της Καβάλας, το οποίο χρηματοδοτείται με ενωσιακά κονδύλια, είναι σκανδαλωδώς παράνομο, επικίνδυνο και μη βιώσιμο, οδηγεί δε σε κακή χρήση, εάν όχι κατασπατάληση ενωσιακών πόρων.

ΙΙΙ. Πρόδηλη παραβίαση των κανόνων του ευρωπαϊκού δικαίου για την προστασία του περιβάλλοντος και της δημόσιας υγείας στην αδειοδότηση του συγκεκριμένου Έργου.  

Ο σχεδιασμός του επίμαχου Έργου παραβιάζει θεμελιώδεις κανόνες και αρχές της προστασίας του περιβάλλοντος και της δημόσιας υγείας. Ειδικότερα, το επίμαχο Έργο υλοποιείται στη βάση ανεπίκαιρης περιβαλλοντικής αδειοδότησης (2012, με τροποποίηση το 2022), η οποία δεν έχει λάβει καθόλου υπόψη το γεγονός της εγγύτητας της σιδηροδρομικής γραμμής και του Εμπορευματικού Σταθμού Διαλογής προς ήδη υφιστάμενες εγκαταστάσεις που εμπίπτουν στην Οδηγία Seveso για την αντιμετώπιση κινδύνων μεγάλων ατυχημάτων.

Συνέπεια των παραπάνω είναι να μην έχουν εκτιμηθεί οι κίνδυνοι κατασκευής και λειτουργίας, να μην έχουν προβλεφθεί κατάλληλες και επαρκείς από άποψη ασφάλειας αποστάσεις και να μην έχουν εξεταστεί εναλλακτικές λύσεις υλοποίησης του σιδηροδρομικού Έργου. Όλα αυτά συνιστούν παράβαση όχι μόνο των απαιτήσεων της ειδικής νομοθεσίας σχετικά με την περιβαλλοντική αδειοδότηση του Έργου, αλλά και θεμελιωδών αρχών, όπως η αρχή της πρόληψης και της προφύλαξης. Προκύπτει, επομένως, έλλειψη εκτίμησης και αντιμετώπισης των εξαιρετικά σοβαρών κινδύνων ασφάλειας που συνδέονται με την κατασκευή και λειτουργία του Έργου και ιδίως του κινδύνου εκτεταμένου ατυχήματος, με προφανείς συνέπειες όχι μόνο για το περιβάλλον αλλά και για την ανθρώπινη ζωή και υγεία.

Οι παραπάνω ελλείψεις στην περιβαλλοντική αδειοδότηση δεν έχουν αντιμετωπιστεί προσηκόντως έως σήμερα, καθώς δεν προκύπτει ότι έχει πραγματοποιηθεί προσήκουσα μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων, η οποία να εξετάζει και αντιμετωπίζει τα παραπάνω ζητήματα, ούτε τήρηση της ορθής διαδικασίας έκδοσης νέας περιβαλλοντικής αδειοδότησης με τη συμμετοχή όλων των αρμόδιων φορέων και του κοινού (δημόσια διαβούλευση), όπως επιβάλλει το ενωσιακό και εθνικό δίκαιο. Αντίθετα μάλιστα, οι περιβαλλοντικοί όροι του Έργου έχουν ανασταλεί από το ίδιο το Υπουργείο Περιβάλλοντος, ακριβώς στη βάση των προαναφερθεισών ελλείψεων.

Επομένως: Υπήρξε πρωτοφανής ανοχή από τις εθνικές υπηρεσίες αλλά και από τον χρηματοδοτικό βραχίονα της Ένωσης στο ότι:

• Ένα κρίσιμο Έργο προχωρά με παντελώς ανεπίκαιρη περιβαλλοντική εκτίμηση.
• Η περιβαλλοντική εκτίμηση και αδειοδότηση δεν καλύπτει το ζήτημα της πρόληψης μείζονων ατυχημάτων.
• Ουδέποτε καλύφθηκε με τον προσήκοντα τρόπο στη διαδικασία περιβαλλοντικής εκτίμησης το κενό της αντιμετώπισης μείζονων ατυχημάτων
• Ακόμη και σήμερα το Έργο δεν έχει απενταχθεί ενώ δεν έχει καν περιβαλλοντική αδειοδότηση.
• Οι εθνικές Αρχές, στην προσπάθεια να μην χάσουν την ενωσιακή χρηματοδότηση, επιχειρούν για άλλη μία φορά να αποσιωπήσουν τα εγειρόμενα προβλήματα και παρατυπίες και φοβόμαστε ότι θα προωθήσουν την έκδοση νέας περιβαλλοντικής άδειας στην οποία υποτίθεται πως θα λάβουν υπόψη το ζήτημα της πρόληψης βιομηχανικού ατυχήματος χωρίς:
  • Νέα συνολική εκτίμηση, η οποία ενδεχομένως θα πρέπει να θέσει από νέα, μηδενική βάση τη χάραξη της γραμμής και την εξέταση εναλλακτικών λύσεων (μιας και η προηγούμενη εκτίμηση αγνοούσε παντελώς την κρισιμότερη περιβαλλοντική επίπτωση της αρχικής χάραξης μέσα από χημικές βιομηχανίες με υφιστάμενες εγκαταστάσεις Seveso.

  • Διαβούλευση επί της νέας μελέτης, παρά το γεγονός ότι, το ενδιαφερόμενο κοινό στην Καβάλα ουδέποτε ενημερώθηκε ότι πρόκειται να χαραχθεί σιδηροδρομική γραμμή η οποία ενδεχομένως να προκαλέσει μείζον βιομηχανικό ατύχημα, το οποίο το αφορά!
     Εναλλακτική χάραξη

Για το Έργο δεν εξετάστηκαν εναλλακτικές χαράξεις που θα μπορούσαν να εξυπηρετήσουν τόσο την σκοπιμότητα όσο και την ασφάλεια.

Παραδειγματικά αναφέρεται ότι δεδομένης της χάραξης της γραμμής Θεσσαλονίκης-Τοξοτών βοριότερα στην περιοχή της Νέας Καρβάλης, στην πεδινή περιοχή στους πρόποδες του βουνού, θα μπορούσε να κατασκευαστεί η γραμμή Τοξοτών- Λιμάνι Φίλιππος Β παράλληλα προς την πρώτη (ώστε να πραγματοποιηθεί ενιαία Απαλλοτρίωση, να γίνουν μια φορά έργα υποδομής μειώνοντας το κόστος και να απομακρυνθεί η σιδηροδρομική γραμμή από την εγκατάσταση SEVESO εξασφαλίζοντας την ασφάλεια των κατοίκων).

Από τα ανωτέρω καθίσταται αδιαμφισβήτητα σαφής και επιτακτική η ανάγκη:

• Να ληφθούν όλα τα μέτρα για την αποκατάσταση της νομιμότητας στα πλαίσια του Έργου
• να ανακληθούν άμεσα οι αποφάσεις των αρμοδίων οργάνων της Ένωσης για χρηματοδότηση του συγκεκριμένου Έργου και το ‘Έργο να απενταχθεί από την ενωσιακή χρηματοδότηση ενώ η χρηματοδότηση να εγκριθεί για νέα χάραξη του Έργου αν και εφόσον κριθεί ότι καλύπτεται η σκοπιμότητα του Έργου
• να διερευνηθούν οι τυχόν ευθύνες της συγκεκριμένης απόπειρας παράνομης χρήσης και εν τέλει διασπάθισης των κονδυλίων του προϋπολογισμού της Ένωσης.  

VΙ. Επίρρωση έλλειψης εκτίμησης κινδύνων κατασκευής και λειτουργίας

Τέλος, αναφέρουμε ότι, έχουν περιέλθει σε γνώση μας και ενέργειες που έχουν λάβει χώρα εκ μέρους τρίτων, στο πλαίσιο μιας ύστατης προσπάθειας αναχαίτισης των σοβαρών κινδύνων που εγκυμονεί για την ασφάλεια και την υγεία των πολιτών της ευρύτερης περιοχής της Καβάλας η κατασκευή του συγκεκριμένου Έργου, του οποίου ο σχεδιασμός αγνοεί βασικούς κανόνες ασφαλείας και προβλέπει την κατασκευή και διέλευση μέσα από χημικές βιομηχανικές εγκαταστάσεις SEVESO. Μεταξύ αυτών, συγκαταλέγεται και η βιομηχανία λιπασμάτων Νέας Καρβάλης, η οποία και ανταποκρινόμενη σε σχετικό αίτημά μας έθεσε υπόψη μας τις κάτωθι αποφάσεις, ενώ περαιτέρω επιβεβαίωσε την πληροφορία ότι εκκρεμεί η εκδίκαση κατατεθειμένων εκ μέρους της αιτήσεων ακύρωσης τόσο κατά της προϋποτιθέμενης για την κατασκευή του έργου απαλλοτρίωσης  όσο και κατά της ΑΕΠΟ αυτού. Συγκεκριμένα:

Εκδόθηκε η 38/2025 απόφαση της Επιτροπής Αναστολών του ΣτΕ επί της αίτησης αναστολής της εταιρείας «ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΛΙΠΑΣΜΑΤΑ ΚΑΙ ΧΗΜΙΚΑ ELFE ΑΒΕΕ» κατά των 89869/27.3.2024 και 8993/27.3.2024 πράξεων της Προϊσταμένης της Γενικής Διεύθυνσης Προδιαγραφών, Μητρώων και Απαλλοτριώσεων του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών (Δ’ 189/28.3.2024), περί κήρυξης αναγκαστικής απαλλοτρίωσης ακινήτων για την κατασκευή της νέας μονής σιδηροδρομικής γραμμής σύνδεσης του σιδηροδρομικού δικτύου με τον εμπορικό λιμένα Καβάλας (Λιμένας Φίλιππος), σύμφωνα με την οποία έγινε δεκτή η εν λόγω αίτηση και ”ως πρόσφορο μέτρο, κατ΄ εφαρμογή της παρ. 8 του άρθ. 52 του π.δ. 18/1989 (Α΄ 8), διατάχθηκε η διασφάλιση από τη Διοίκηση ότι, εκ των απαλλοτριούμενων, με τις προαναφερθείσες 89869/27.3.2024 και 8993/27.3.2024 πράξεις, εκτάσεων των οποίων ως κυρία φέρεται η ανωτέρω εταιρεία, δεν θα γίνει κατάληψη, συγκεκριμένα, του τμήματος εκείνου που αφορά το γήπεδο εγκατάστασης της εμπίπτουσας στο πεδίο εφαρμογής της οδηγίας 2012/18/ΕΕ μονάδας παραγωγής και εμπορίας αμμωνίας, οξέων και αζωτούχων λιπασμάτων (με φορέα της άδειας λειτουργίας την εταιρεία «KAVALA SOLUTIONS ΥΠΟΚΑΤΑΣΤΗΜΑ ΑΛΛΟΔΑΠΗΣ») ούτε εκτέλεση επί του απαλλοτριουμένου αυτού τμήματος εργασιών, έως ότου, και εντός ταχθείσας προθεσμίας τριών μηνών από την κοινοποίηση της ανωτέρω αποφάσεως, εκπονηθεί, με μέριμνα και δαπάνη της ήδη αιτούσας εταιρείας ΕΡΓΟΣΕ Α.Ε. και με συνεργασία, μεταξύ άλλων, της καθ’ ης η παρούσα αίτηση εταιρείας, ειδική μελέτη εκτίμησης και αντιμετώπισης ζητημάτων ασφαλείας που κρίθηκε ότι εγείρονται λόγω της εκτέλεσης εργασιών εγγύς εγκαταστάσεων που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της οδηγίας 2012/18/ΕΕ για την αντιμετώπιση των κινδύνων μεγάλων ατυχημάτων σχετιζόμενων με επικίνδυνες ουσίες (EEL 97 της 24.7.2012, σ. 1 – SEVESO III)“.

Στην εφημερίδα «Δημοκρατία» φιλοξενήθηκε το εξής  κείμενο του Βασίλη Γαλούπη για την σιδηροδρομική σύνδεση Νέου Λιμανιού Καβάλας – Τοξοτών:

«Το «Πάμε κι όπου βγει» είναι το σήμα κατατεθέν της «Ελλάδας 2.0». Το πιο θλιβερό είναι πως τα Τέμπη δεν δίδαξαν τίποτα τους κυβερνώντες, τους οργανισμούς τους με τα «γαλάζια» στελέχη, τις Αρχές. Οι πολίτες γνωρίζουν πως η ζωή τους εξακολουθεί να παίζεται «κορόνα- γράμματα».

Όσοι κρατούν τις τύχες αυτού του λαού στα χέρια τους αδιαφορούν για τις συνέπειες των αποφάσεών τους και αγνοούν τις προειδοποιήσεις για τραγικά συμβάντα. Η περίπτωση του διευθύνοντος συμβούλου της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, Φίλιππου Τσαλίδη, που ενημέρωνε εγκαίρως την πολιτική ηγεσία για «ορατό πλέον κίνδυνο να υπάρξει ένα συμβάν μεγίστης σοβαρότητας», όπως αυτό των Τεμπών, δεν είναι δυστυχώς η μοναδική.

Η «Δημοκρατία» αποκαλύπτει σήμερα με ντοκουμέντα την αδιαφορία της ΕΡΓΟΣΕ, της ελληνικής κυβέρνησης με τα συναρμόδια υπουργεία και των θεσμικών οργάνων για τις αφόρητες πιέσεις, ακόμα και κόντρα στο ΣτΕ, τις αποφάσεις και τις αλλόκοτες νομοθετήσεις προκειμένου να τοποθετηθεί μια «πυρηνική» βόμβα μέσα στην πόλη της Καβάλας – με κίνδυνο να χαθούν ανθρώπινες ζωές!

Κι όλα αυτά σε μια χώρα όπου τα μέτρα ασφαλείας, η ανάληψη ευθυνών και η απόδοση δικαιοσύνης είναι κενά λόγια, δίχως αντίκρισμα. Το γνωρίζουμε από το μπάζωμα της αλήθειας και την κυβερνητική συγκάλυψη μετά το τραγικό δυστύχημα των Τεμπών…

Αρνητικός πρωταγωνιστής είναι και πάλι ο ελληνικός σιδηρόδρομος, τούτη τη φορά με την ηγεσία της ΕΡΓΟΣΕ, που επί σειρά ετών είναι ο οργανισμός για την εκτέλεση των έργων του ΟΣΕ. Μετά τις αποφάσεις, που έχουν ληφθεί από το 2012, προβλέπεται να κατασκευαστεί η σιδηροδρομική γραμμή Νέα Καρβάλη – Τοξότες, με σκοπό τη σύνδεση του σιδηροδρομικού δικτύου με το εμπορικό λιμάνι Καβάλας.

Μέχρι εδώ τίποτα το μεμπτό. Το πρόβλημα αρχίζει από το σημείο που η σιδηροδρομική γραμμή πρέπει να περάσει μέσα από τις βιομηχανικές μονάδες παραγωγής λιπασμάτων και χημικών στη Νέα Καρβάλη Καβάλας.

Το συγκεκριμένο συγκρότημα βιομηχανικών μονάδων παραγωγής λιπασμάτων έχει εγκατασταθεί στην περιοχή από το 1964 και λειτουργεί αδιαλείπτως, με επενδύσεις για τον εκσυγχρονισμό του και τον «πράσινο» χαρακτήρα του, άδεια λειτουργίας αορίστου χρόνου και πάνω από 1.000 εργαζομένους.

Παρά τα επιχειρήματα για κίνδυνο μεγάλου δυστυχήματος αν προχωρήσουν τα έργα, οι ελληνικές κυβερνήσεις, και ειδικά η τελευταία από το 2019, απέκτησαν μια εμμονική στάση προκειμένου το έργο να προχωρήσει πάση θυσία, παρά τις επανειλημμένες προειδοποιήσεις της βιομηχανίας λιπασμάτων για το ενδεχόμενο συμβάντος ευρείας έκτασης.

Κεντρικό ρόλο στις πιέσεις έπαιξε -και εξακολουθεί να παίζει- η ΕΡΓΟΣΕ, ειδικά επί συμμετοχής στο Δ.Σ. και κατόπιν ηγεσίας του Χρήστου Παληού στον κρατικό οργανισμό.

Ο συγκεκριμένος βρέθηκε ξαφνικά από το 2019 ως ένα από τα δύο μόνα μέλη του διοικητικού συμβουλίου της ΕΡΓΟΣΕ με εκτελεστικές αρμοδιότητες, τον Μάρτιο του 2023 αναβαθμίστηκε σε διευθύνοντα σύμβουλο του οργανισμού και τώρα έχει μετατοπιστεί σε CEO του «μητρικού» ΟΣΕ. Πλέον, η ΕΡΓΟΣΕ έχει συνενωθεί με τον ΟΣΕ στο πλαίσιο ανασυγκρότησης του διαχειριστή της εθνικής σιδηροδρομικής υποδομής μετά τα Τέμπη.

Οι προειδοποιήσεις από τα Ελληνικά Λιπάσματα και Χημικά ELFE βρίσκουν μέχρι τώρα κλειστά αυτιά από τους κυβερνώντας και την ΕΡΓΟΣΕ. Κι όλα αυτά παρά την πρόσφατη απόφαση του ΣτΕ για διακοπή όλων των ενεργειών εξαιτίας των κινδύνων.

Όμως, σύμφωνα με πληροφορίες, αναμένεται να επιστρέψει ο ενιαίος ΟΣΕ, προκειμένου, με κάποια μπαλώματα στο υπάρχον σχέδιο, να προσπεράσει τις αντιρρήσεις του ΣτΕ. Οι δικαστικές διαμάχες κρατούν χρόνια, όμως οι τεχνικές εκθέσεις της εταιρίας λιπασμάτων είναι σοκαριστικές για τη δημόσια ασφάλεια.

Συγκεκριμένα, όπως αναφέρεται στην Έκθεση Επιπτώσεων του Έργου, που υπογράφει η χημικός μηχανικός Θεοδώρα Κουλούρα και δόθηκε στη Δικαιοσύνη τον Σεπτέμβριο του 2024, για τη λειτουργία της σιδηροδρομικής γραμμής εντός των εγκαταστάσεων της λιπασματοβιομηχανίας στην Καβάλα ισχύουν τα εξής:

1 «Υπάρχει κίνδυνος για την πρόκληση μεγάλου βιομηχανικού ατυχήματος από την κατασκευή και λειτουργία της σιδηροδρομικής γραμμής και του εμπορευματικού σταθμού εντός του χώρου των εγκαταστάσεων της λιπασματοβιομηχανίας, το οποίο αν συμβεί θα επηρεάσει την ασφάλεια των επιβατών αλλά και των υφιστάμενων παραγωγικών μονάδων των περιοχών απ’ όπου διέρχεται, δεδομένου ότι σε ορισμένα σημεία η σιδηροδρομική γραμμή φτάνει σε ελάχιστη απόσταση από τα όρια εξοπλισμού παραγωγής αμμωνίας».

2 «Το Σχέδιο 6 δείχνει ότι η σιδηροδρομική γραμμή και ο εμπορευματικός σταθμός εγκαθίστανται στο πλησιέστερο σημείο στη μονάδα παραγωγής αμμωνίας, λιγότερο από 200 μ. από τη μονάδα (173 μέτρα) και λιγότερο από 500 μέτρα από τη δεξαμενή αμμωνίας (495 μ.)».

3 «Τα βιομηχανοστάσια στην εν λόγω περιοχή εμπίπτουν στην “Οδηγία για τα μεγάλα βιομηχανικά ατυχήματα” και πρέπει να λαμβάνονται όλα τα μέτρα, ώστε να μη δημιουργούνται μέσα ή πλησίον σε αυτά αιτίες που θα μπορούσαν να προκαλέσουν εστίες ατυχήματος και να διαδώσουν επικίνδυνες καταστάσεις (π.χ., φωτιές, εκρήξεις από εύφλεκτα υλικά κ.ά.)».

4 «Στην απόσταση που τοποθετείται ο σιδηροδρομικός σταθμός και διέρχεται η σιδηροδρομική γραμμή εκτείνεται ΑΠΑΓΟΡΕΥΜΕΝΗ ζώνη για εγκαταστάσεις, που δυνητικά θα μπορούσαν να δημιουργήσουν αιτία για σοβαρό ατύχημα».

5 «Στα σχέδια που έχουν διανεμηθεί από τον σχεδιασμό της σιδηροδρομικής γραμμής δεν υπάρχει η αποτύπωση του αγωγού φυσικού αερίου υψηλής πίεσης που τροφοδοτεί τη λισπασματοβιομηχανία. Οπως φαίνεται στο Σχέδιο 8, στο οποίο αποτυπώθηκε ο αγωγός από τη λιπασματοβιομηχανία, η σιδηροδρομική γραμμή περνά από πάνω, χωρίς να έχει προβλεφθεί κάποιο τεχνικό έργο, κατά παράβαση του κανόνα που δεν επιτρέπει εγκαταστάσεις τόσο πάνω στον αγωγό φυσικού αερίου, αλλά ούτε και σε μια ζώνη συνολικά 20 μέτρων από τις πλευρές του αγωγού».

6 «Επισημαίνεται ότι μια αστοχία σε αγωγό φυσικού αερίου δύναται να προκαλέσει ωστικό κύμα, ανάφλεξη και φαινόμενο ντόμινο, με αλλεπάλληλες αστοχίες που μπορούν να προκαλέσουν τεράστιες ζημιές και απώλειες ανθρώπινων ζωών».

7 «Σε περίπτωση αναγκαστικής στάσης λόγω διέλευσης του τρένου, υπάρχει σοβαρός κίνδυνος να προκληθούν οδικά ατυχήματα με την εμπλοκή βαρέων οχημάτων από απότομα σταματήματα, ενώ αυξάνεται σημαντικά ο κίνδυνος θανατηφόρων ατυχημάτων από τη διέλευση 500 επιβατικών οχημάτων καθημερινά. Σημειωτέον ότι από το ίδιο σημείο διέρχεται η Εγνατία Οδός».

8 «Διασταύρωση σιδηροδρομικής γραμμής με τον αγωγό τροφοδοσίας νερού της λιπασματοβιομηχανίας, χωρίς καμία πρόβλεψη για τεχνικά έργα ή και αναφορά για αποφυγή διέλευσης. (…) Η σιδηροδρομική γραμμή διασταυρώνεται σε περισσότερα από 4 σημεία με τον αγωγό νερού, κάτι που δεν έχει αναφερθεί και προβλεφθεί στον σχεδιασμό της γραμμής».

Η έκθεση συμπεριλήφθηκε στην αίτηση-προσφυγή της εταιρίας λιπασμάτων, τον Σεπτέμβριο του 2024, για την ανάκληση της απόφασης του υπουργείου Περιβάλλοντος σχετικά με τη νέα σιδηροδρομική γραμμή Νέα Καρβάλη – Τοξότες.

Οι εργαζόμενοι στα λιπάσματα είναι λογικό να ανησυχούν με όλες αυτές τις εξελίξεις, αφού η δική τους ζωή είναι η πρώτη που θα κινδυνεύει καθημερινά, εφόσον υλοποιηθεί το έργο. Τον Απρίλιο του 2024, τα Σωματεία Εργαζομένων στην Kavala Novafert και την PFIC LTD εξέδωσαν μια αγωνιώδη ανακοίνωση, στην οποία μεταξύ άλλων αναφέρουν:

«Τίποτε δεν έμαθε η ΕΡΓΟΣΕ από τα Τέμπη. Η ελληνική κοινωνία παραμένει συγκλονισμένη από την τραγωδία της 28ης Φεβρουαρίου 2023 και συνεχίζει να θρηνεί 57 αδικοχαμένα θύματα, ανάμεσά τους και νέους ανθρώπους.

Ενώ η ελληνική Δικαιοσύνη συνεχίζει να αναζητά υπευθύνους και ενόχους για το σιδηροδρομικό δυστύχημα, η ΕΡΓΟΣΕ προχωρά σε χάραξη νέας σιδηροδρομικής γραμμής στην περιοχή μας, που εγκυμονεί να προκαλέσει τεράστιους κινδύνους για εμάς και τους κατοίκους της περιοχής, ενώ δημιουργεί αγωνία για το μέλλον».

«Εκπροσωπώντας τους 1.100 εργαζομένους στις εγκαταστάσεις της λιπασματοβιομηχανίας στη Νέα Καρβάλη, έχουμε καθήκον να ενημερώσουμε την κοινή γνώμη, αλλά και κάθε υπεύθυνο ότι η νέα, μονή σιδηροδρομική γραμμή διέρχεται μέσα από τους χώρους όπου βρίσκονται οι εγκαταστάσεις της λιπασματοβιομηχανίας. (…)

Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να ληφθεί κάθε πρόνοια ώστε να αποφευχθεί το ενδεχόμενο δυστυχήματος πέριξ ή εντός των εγκαταστάσεών της, διότι τούτο, λόγω του χαρακτήρα των χημικών προϊόντων της, ενδέχεται να προκαλέσει ντόμινο και να οδηγήσει σε ανεξέλεγκτες καταστροφές με ανυπολόγιστες ανθρώπινες απώλειες».

«Η τραγική εμπειρία των Τεμπών σημαίνει ότι οι υπεύθυνοι δεν μπορούν να αρκεστούν ούτε σε περιβαλλοντολογικές μελέτες του 2012 ούτε σε ισχυρισμούς ότι οι εγκαταστάσεις της λιπασματοβιομηχανίας στην οποία απασχολούνται περισσότεροι από 1.000 εργαζόμενοι θα αποζημιωθούν».

«Λύση υπάρχει, και είναι η νέα χάραξη της σιδηροδρομικής γραμμής, ώστε αυτή να διέλθει πέραν της Εγνατίας Οδού, που, καθώς υπερυψούται, συνιστά και φυσική ζώνη προστασίας.

Οι κίνδυνοι από την τρέχουσα χάραξη είναι τόσο μεγάλοι, που αντισταθμίζουν κάθε επιχείρημα περί κόστους, καθυστερήσεων ή απώλειας κοινοτικών κονδυλίων. Όποιος λησμονά το παρελθόν, πόσο μάλλον το πολύ πρόσφατο παρελθόν, κινδυνεύει να το επαναλάβει. Η Ελλάδα δεν αντέχει νέα Τέμπη».

Στις 7 Σεπτεμβρίου, το Συμβούλιο της Επικρατείας φρέναρε τα σχέδια του υπουργείου Περιβάλλοντος και της ΕΡΓΟΣΕ, που ήδη είχε προετοιμάσει το κλίμα για ανάδοχο με σκοπό να «τρέξουν» τα έργα για την επικίνδυνη σιδηροδρομική γραμμή.

Όπως γνωστοποιήθηκε πριν από δύο εβδομάδες, «με απόφαση του γενικού διευθυντή Περιβαλλοντικής Πολιτικής του υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας αναστέλλεται προσωρινά η ισχύς της Απόφασης Έγκρισης Περιβαλλοντικών Ορων (ΑΕΠΟ) της νέας σιδηροδρομικής γραμμής Νέα Καρβάλη – Τοξότες για τη σύνδεση του σιδηροδρομικού δικτύου με τον εμπορικό λιμένα Καβάλας».

Η απόφαση αναφέρει ότι «η εκτέλεση των εργασιών που προβλέπονται μπορεί να προκαλέσει ζητήματα ασφαλείας, ενώ η συνθήκη αυτή δεν έχει αξιολογηθεί και δεν έχει ειδικώς αντιμετωπισθεί με την πρόβλεψη συγκεκριμένων μέτρων κατά τη φάση της κατασκευής του έργου», γεγονός που συνιστά λόγο «εξαιρετικής σοβαρότητας», «ο οποίος άπτεται του δημόσιου συμφέροντος, καθόσον ανάγεται στην εξασφάλιση συνθηκών ασφαλούς λειτουργίας όχι μόνο των εγκαταστάσεων ιδιοκτησίας της αιτούσας εταιρίας, αλλά και του σιδηροδρομικού έργου έναντι κινδύνου εκτεταμένου ατυχήματος, συνδέεται δε άμεσα με την προστασία της ανθρώπινης ζωής».

Συγκεκριμένα, αναφέρεται πως δεν φαίνεται να προκύπτει «ότι υπήρξε εκτίμηση περί του αν οι αποστάσεις» από τον εμπορευματικό σιδηροδρομικό σταθμό ως τη μονάδα παραγωγής αμμωνίας και ως τη δεξαμενή αποθήκευσης της Βιομηχανίας Φωσφορικών Λιπασμάτων «θεωρούνται κατάλληλες από απόψεως ασφαλείας και αν είναι επαρκείς», ενώ, δεύτερον, διαπιστώθηκε ότι δεν έχει ληφθεί υπόψη επαρκώς η ύπαρξη αγωγού φυσικού αερίου στην περιοχή του έργου.

Το υπουργείο έκανε πίσω μετά την απόφαση του ΣτΕ, που υιοθέτησε τις ανησυχίες της Τεχνικής Έκθεσης. Κάτι που σημαίνει ότι τόσο η ΕΡΓΟΣΕ -και σήμερα ΟΣΕ του Παληού- όσο ασφαλώς και η κυβέρνηση, που κινεί τα νήματα, εκτίθενται ανεπανόρθωτα, αφού και με τη βούλα του Συμβουλίου της Επικρατείας έπαιξαν με την ασφάλεια επιβατών, εργαζομένων και κατοίκων.

Περαιτέρω, το ΣτΕ ζήτησε «να εκπονηθεί με μέριμνα και δαπάνη της ΕΡΓΟΣΕ Α.Ε. και με συνεργασία της αιτούσης και των άλλων εμπλεκόμενων εταιριών ειδική μελέτη εκτίμησης και αντιμετώπισης των ανωτέρω ζητημάτων». Αυτός είναι και ο τρόπος που θα επιχειρηθεί να κλείσουν οι μαύρες τρύπες του σχεδίου, έτσι ώστε να καμφθούν οι ανησυχίες για τη σιδηροδρομική γραμμή.

Κι αυτό επειδή «με την απόφαση του ΣτΕ διαπιστώνεται ότι η ισχύουσα Απόφαση Εγκρισης Περιβαλλοντικών Όρων (ΑΕΠΟ) του σιδηροδρομικού έργου δεν έχει λάβει υπόψη της επαρκώς την ευπάθεια του έργου σε κινδύνους σοβαρών ατυχημάτων και/ή καταστροφών, βάσει σχετικών πληροφοριών από εκτιμήσεις κινδύνου κατά την Οδηγία 2012/18/ΕΕ (Seveso-III), κατά τις προβλέψεις της παρ. 8 του Παραρτήματος IV της Οδηγίας 2011/92/Ε.Ε., λόγω της γειτνίασης με τον αγωγό φυσικού αερίου και με τις εγκαταστάσεις της “Ελληνικά Λιπάσματα και Χημικά ELFE ABEE”».

Γίνεται αποδεκτό, δηλαδή, με τον πιο κραυγαλέο τρόπο ότι οι άνθρωποι που πίεζαν και έπαιρναν τις αποφάσεις έπαιζαν με τη δημόσια ασφάλεια! Κι όλα αυτά μετά τα Τέμπη, κι ενώ παραμένουν στις θέσεις τους!

Θα προχωρήσουν τώρα, μάλιστα, και σε νέες… ειδικές μελέτες, τόσο… άρτιες όσο οι προηγούμενες, «με δαπάνη της ΕΡΓΟΣΕ», όπως διατάζει το ΣτΕ. Νέα έξοδα για παραθυράκια, ώστε να γίνει ένα έτσι κι αλλιώς επικίνδυνο έργο…».

Το μεσημέρι του Σαββάτου 20 Σεπτεμβρίου 2025, ενημερώθηκε η Λιμενική Αρχή της Καβάλας, ότι μία 65χρονη αλλοδαπή (υπήκοος Τουρκίας) έχασε ξαφνικά τις αισθήσεις της στην παραλιακή οδό Ερυθρού Σταυρού, εντός της Χερσαίας Ζώνης Λιμένα Καβάλας.

Η 65χρονη διακομίστηκε με ασθενοφόρο όχημα του ΕΚΑΒ στο Γενικό Νοσοκομείο Καβάλας, όπου διαπιστώθηκε ο θάνατός της.

Από το Κεντρικό Λιμεναρχείο Καβάλας που διενεργεί την προανάκριση, παραγγέλθηκε η διενέργεια νεκροψίας – νεκροτομής στην Ιατροδικαστική Υπηρεσία Θράκης.

Όταν, το μεσημέρι της Παρασκευής 25 Ιουλίου 2025, το Λιμεναρχείο Καβάλας εντόπιζε 11 φυσίγγια και έναν γεμιστήρα (από την εποχή του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου) στη θαλάσσια περιοχή του επιβατικού λιμανιού της Καβάλας, ελάχιστοι περίμεναν πως οι περαιτέρω έρευνες θα είχαν ως αποτέλεσμα τον εντοπισμό… άλλων 3.000 (περίπου) φυσιγγίων.

Συγκεκριμένα, σύμφωνα με νεότερη ανακοίνωση που δόθηκε στη δημοσιότητα το απόγευμα της Τετάρτης 6 Αυγούστου 2025,

Αναφορικά με τον εντοπισμό πυρομαχικού υλικού (11 φυσίγγια και ένας γεμιστήρας) από τη θαλάσσια περιοχή του λιμένα Καβάλας τις μεσημβρινές ώρες την 25.07.2025, τις πρωινές ώρες σήμερα περισυνελέγησαν από τη θαλάσσια περιοχή του λιμένα Καβάλας δύο χιλιάδες οκτακόσια εβδομήντα (2.879) φυσίγγια του Β΄ Παγκοσμίου πολέμου από ειδικό κλιμάκιο της Διοίκησης Υποβρύχιων Καταστροφών του Πολεμικού Ναυτικού. Το πυρομαχικό υλικό μεταφέρθηκε σε ασφαλή θαλάσσια περιοχή στον όρμο Τσάρι όπου πραγματοποιήθηκε εξουδετέρωση του με ελεγχόμενη έκρηξη.

Μπορεί στο παρελθόν ο δήμαρχος Καβάλας Θόδωρος Μουριάδης να έχει δηλώσει πως, εφόσον οι τουρίστες μιλάνε με τα καλύτερα λόγια για την Καβάλα, όλα βαίνουν καλώς για αυτήν την πόλη,

ωστόσο η εικόνα που αντικρίζουν οι τουρίστες όταν αποβιβάζονται στο επιβατικό λιμάνι κάθε άλλο παρά ικανοποιητική είναι.

Και δεν μιλάμε για την εικόνα του λιμανιού όταν το βλέπουν από μακριά, αλλά για αυτήν που αντικρίζουν όταν αποβιβάζονται σε αυτό -και αντικρίζουν από κοντά.

Και δεν μιλάμε μόνο για το ότι δεν υπάρχει ένα στέγαστρο για να προφυλαχτούν οι επιβάτες (ιδίως αυτοί των κρουαζιερόπλοιων) από τον ήλιο -όπως ανέδειξε πρόσφατα ο καρδιολόγος Θόδωρος Μήτρας (με τον διευθύνοντα σύμβουλο του ΟΛΚ Άγγελο Βλάχο να δηλώνει πως τόσο αυτό όσο και άλλα έργα στο λιμάνι θα γίνουν μόλις ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός για την παραχώρηση τμήματος του λιμανιού για την ανάπτυξη δραστηριοτήτων κρουαζιέρας).

Μιλάμε για μια εικόνα υπεύθυνος της οποίας είναι η ίδια η δημοτική αρχή.

Ο λόγος για μια μεγάλη πινακίδα που έχει τοποθετηθεί πλησίον του πάρκινγκ του Τελωνείου, στην οποία υποτίθεται ότι αναγράφονται πληροφορίες για τον “Δρόμο του Νερού”. Πινακίδες οι οποίες τοποθετήθηκαν (όπως μπορεί να δει κανείς και στην φωτογραφία του άρθρου) από τον δήμο.

Και λέμε “υποτίθεται” διότι, όπως ανέφερε σε σημερινή της ανάρτηση στα social media η γνωστή δημοσιογράφος Βιβή Σοφιανού, η πινακίδα αυτή έχει υποστεί τόσο μεγάλες φθορές που έχει καταστεί πρακτικά άχρηστη!

Το κείμενο που έγραψε η Βιβή Σοφιανού είναι χαρακτηριστικό:

Ώρα 11 π.μ ήρθε καράβι και πολλά τουριστικά λεωφορεία στάθμευσαν στον χώρο του λιμανιού της καβάλας.εκατονταδες τουρίστες προσπαθούσαν να πάρουν πληροφορίες για την πόλη απο τις πινακίδες που αναφέρονται σε ιστορικά της σημεία. Ένα εξ αυτών ο “δρομος του νερού”. Ο οποίος φοβάμαι πως “έχει στερέψει”….

Προσπαθούσαν οι άνθρωποι να διαβάσουν τα σβησμένα από τον χρόνο και τις καιρικές συνθήκες γραμμένα κείμενα σε μια πινακίδα γερμένη στο πλάι, σαν να τους κορόιδευε κατάμουτρα. Μάλιστα ένας από αυτούς έγειρε όσο έγερνε και η πινακίδα για να .μπορέσει να δει τα “ανύπαρκτα” κείμενα προκαλώντας το χλευαστικό γέλιο των υπολοίπων.

Αυτή είναι μια από τις πολύ καλές εικόνες στο καλωσόρισμα των τουριστών.
Σε μια πόλη που κομπάζει κατά τ αλλά για τις καλές υπηρεσίες στον τουριστικό τομέα.

Σήμερα πράγματι ντράπηκα που ζω στην πόλη αυτή.

Εμείς, από τη μεριά μας, το μόνο που έχουμε να προσθέσουμε είναι πως, όταν πριν από 2 χρόνια είχαμε γράψει πως το μόνο που προκαλεί η Καβάλα είναι γέλωτας μέχρι δακρύων, κάποιοι μάς είχαν θεωρήσει υπερβολικούς!

Τα συμπεράσματα δικά σας…

Το ΤΑΙΠΕΔ, εταιρεία μέλος του Υπερταμείου, ανακοινώνει ότι σήμερα, Πέμπτη, 23 Νοεμβρίου 2023, πραγματοποιήθηκε η υπογραφή της σύμβασης υπο-παραχώρησης για την αξιοποίηση του λιμένα «Φίλιππος Β» του Οργανισμού Λιμένος Καβάλας (ΟΛΚ Α.Ε.), μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου, του Ταμείου, του Οργανισμού Λιμένος Καβάλας και της εταιρίας «ΣΑΡΙΣΑ ΥΠΟ-ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΗ ΛΙΜΕΝΑ ΚΑΒΑΛΑΣ ΦΙΛΙΠΠΟΣ ΙΙ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ», η οποία συστάθηκε από την κοινοπραξία «International Port Investments Kavala», που αναδείχθηκε πλειοδότρια τον Μάιο 2022 στον σχετικό διαγωνισμό που είχε διεξάγει το ΤΑΙΠΕΔ. Με την εν λόγω σύμβαση, ο επενδυτής αναλαμβάνει για 40 έτη το δικαίωμα χρήσης, λειτουργίας, συντήρησης και εκμετάλλευσης ενός σταθμού πολλαπλών χρήσεων σε τμήμα του συγκεκριμένου λιμένα.

Στην τελετή παρευρέθηκαν, μεταξύ άλλων, ο Υπουργός Οικονομικών, Κωστής Χατζηδάκης, ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Χρήστος Στυλιανίδης, ο Διευθύνων Σύμβουλος του ΤΑΙΠΕΔ, Δημήτρης Πολίτης, ο Διευθύνων Σύμβουλος του Υπερταμείου, Γρηγόρης Δ. Δημητριάδης, ο Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΛΚ, Άγγελος Βλάχος, ο Γενικός Διευθυντής Επιχειρηματικής Ανάπτυξης & Εκτελεστικό Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου του Ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, Εμμανουήλ Μουστάκας, ο Πρόεδρος της BFG, Ιωάννης – Ευρυβιάδης Χαραλαμπάκης και ο Πρόεδρος της EFA, Νικόλαος Παπάτσας.

Η υπογραφή της σύμβασης υπο-παραχώρησης σηματοδοτεί την εκκίνηση μιας νέας αναπτυξιακής πορείας για τον λιμένα, δεδομένου ότι η υπο-παραχωρησιούχος κοινοπραξία «International Port Investments Kavala», η οποία απαρτίζεται από τις εταιρείες ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – Black Summit Financial Group – EFA Group, έχει δεσμευθεί να υλοποιήσει σειρά επενδύσεων για την αναβάθμισή του.

Πέρα από το εφάπαξ τίμημα, συνολικής ονομαστικής αξίας 33,9 εκατ. ευρώ, ο υπο-παραχωρησιούχος θα επενδύσει 36 εκατ. ευρώ για την περαιτέρω ανάπτυξη του λιμένα, συμπεριλαμβανομένων και δαπανών βαριάς συντήρησης. Οι υποχρεωτικές επενδύσεις περιλαμβάνουν την υποχρέωση του επενδυτή να κατασκευάσει κτίρια για την εξυπηρέτηση αναγκών της Λιμενικής Αρχής, της Πλοηγικής Υπηρεσίας, καθώς και τελωνειακό σταθμό, σύμφωνα με την πρόταση προμελέτης κτιρίων στέγασης υπηρεσιών του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής και της Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Εσόδων (ΑΑΔΕ), αλλά και τις προδιαγραφές της σύμβασης υπο-παραχώρησης. Επιπρόσθετα, ο επενδυτής αναλαμβάνει την υποχρέωση της εκπόνησης μελέτης αναδάσωσης της περιοχής των Άσπρων Χωμάτων, της υλοποίησης του έργου της αναδάσωσης και τα έργα συντήρησης, καθαρισμού, προστασίας και φύλαξης της ανωτέρω περιοχής καθ΄ όλη τη διάρκεια της υπο-παραχώρησης. Τέλος, οι περαιτέρω επενδύσεις στις οποίες θα προχωρήσει ο υπο-παραχωρησιούχος, αφορούν προμήθεια νέου εξοπλισμού, αντικατάσταση εξοπλισμού, υποδομές – ανωδομές, λογισμικό, hardware κ.ά.

Ο Υπουργός Οικονομικών, Κωστής Χατζηδάκης, δήλωσε: «Η αναβάθμιση κρίσιμων υποδομών όπως τα λιμάνια αποτελεί προϋπόθεση προκειμένου η χώρα μας να αξιοποιήσει στο μέγιστο βαθμό την γεωστρατηγική της θέση και να αναβαθμίσει τον περιφερειακό της ρόλο στο διεθνές εμπόριο. Με τη συμφωνία που υπεγράφη σήμερα δημιουργούνται οι προϋποθέσεις για την ανάπτυξη του εμπορικού λιμένα της Καβάλας «Φίλιππος Β», την πραγματοποίηση σημαντικών επενδύσεων και τη δημιουργία νέων θέσεων εργασίας. Οφείλω να επισημάνω ότι η Καβάλα που αποτελεί ήδη σημαντικό ενεργειακό κόμβο και περιφερειακή ενότητα που αναπτύσσεται επίσης ο τουρισμός (Θάσος), αποκτά με τη σημερινή συμφωνία σημαντικές προοπτικές για ανάπτυξη και στο χώρο του διεθνούς εμπορίου. Η κυβέρνηση προχωρά με σταθερά βήματα και με διαφάνεια στην αξιοποίηση της δημόσιας περιουσίας, με πολλαπλά οφέλη για την οικονομία, τον κρατικό προϋπολογισμό, την ανάπτυξη, την απασχόληση και το εμπόριο».

Ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Χρήστος Στυλιανίδης, δήλωσε: «Είναι μια σημαντική μέρα η σημερινή για την Καβάλα, μια πόλη που εξελίσσεται σε κάτι πάρα πολύ σημαντικό για τη Βόρεια Ελλάδα. Η υπογραφή της εν λόγω σύμβασης είναι ένα μεγάλο άλμα. Η συνεργασία με τον ιδιωτικό τομέα είναι εκ των ων ουκ άνευ για να μπορέσουμε να πάμε στο επόμενο βήμα. Έγινε μια νέα αρχή για την πόλη συνολικά. Το λιμάνι είναι η υποδομή που θα απογειώσει την πόλη της Καβάλας και την ευρύτερη περιοχή».

Ο Διευθύνων Σύμβουλος του ΤΑΙΠΕΔ, Δημήτρης Πολίτης, τόνισε: «Με την υπογραφή της σημερινής συμφωνίας, μια νέα εποχή ανατέλλει για το λιμάνι και για ολόκληρη την Καβάλα. Ο υπο-παραχωρησιούχος έχει δεσμευθεί για την υλοποίηση σημαντικών επενδύσεων που θα αναβαθμίσουν τις επιχειρησιακές δυνατότητες του λιμένα «Φίλιππος Β», θα δημιουργήσουν νέες θέσεις εργασίας, συμβάλλοντας παράλληλα στην αποκατάσταση και προστασία του φυσικού πλούτου της περιοχής. Το ΤΑΙΠΕΔ, με την ιδιότητα της Αρχής Σχεδιασμού Λιμένων, θα συνδράμει τους επενδυτές στην υλοποίηση του επιχειρηματικού τους πλάνου αναλαμβάνοντας να συντονίσει τη διαδικασία για την έγκριση του Master plan για την περαιτέρω ανάπτυξη του λιμένα. Το Ταμείο έχει ήδη εκκινήσει τη διαδικασία εκπόνησης του Master Plan για τον κεντρικό λιμένα «Απόστολο Παύλο», ώστε με τον τρόπο αυτό να επιτευχθεί η συνολική ανάπτυξη των λιμενικών υποδομών της Καβάλας. Ο στόχος είναι να αποκτήσει η Καβάλα σύγχρονες λιμενικές υποδομές, οι οποίες θα ενισχύσουν τις αναπτυξιακές και τουριστικές προοπτικές της πόλης και της Βόρειας Ελλάδας».

Ο Διευθύνων Σύμβουλος του Υπερταμείου, Γρηγόρης Δ. Δημητριάδης, δήλωσε: «Με τη συμφωνία που υπεγράφη σήμερα για το λιμάνι της Καβάλας, η πόλη αλλά και γενικότερα η ευρύτερη περιφέρεια μπαίνουν στη νέα αναπτυξιακή εποχή που ήδη έχει ξεκινήσει για την Βόρεια Ελλάδα. Προκύπτουν σημαντικά οφέλη για την τοπική οικονομία, με νέες θέσεις εργασίας, όπως και για την προστασία του περιβάλλοντος που είναι απόλυτη προτεραιότητα πλέον. Ταυτόχρονα,  αναδεικνύεται  η στρατηγική σημασία του λιμανιού στην ανάπτυξη της Βόρειας Ελλάδας, σε μια αντιστοίχιση με τα λιμάνια της Αλεξανδρούπολης και της Θεσσαλονίκης. Το Υπερταμείο και οι θυγατρικές του θα συνεχίσουν με συνέπεια, και πάντα με κριτήριο το δημόσιο συμφέρον,  την αξιοποίηση της δημόσιας περιουσίας».

O Διευθύνων Σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένος Καβάλας, Άγγελος Βλάχος, δήλωσε: «Για την «ΟΛΚ ΑΕ», η σημερινή είναι μία ημέρα χαράς και δικαίωσης για όλους όσοι – στελέχη και συνεργάτες -συνέδραμαν τη σύνθετη αυτή διαδικασία σε άψογο συντονισμό με τον Μέτοχο. Συγχρόνως, η υπογραφή αυτή συνιστά ορόσημο όχι μόνο για την πόλη της Καβάλας, αλλά και την Βόρεια Ελλάδα γενικότερα. Αναμφίβολα, η αναβάθμιση μιας προνομιακής γεωγραφικά λιμενικής εγκατάστασης με αντικειμενικά τεράστιες προοπτικές, δύναται να αποφέρει σημαντικά οφέλη σε μετόχους, εργαζόμενους, παρόχους και ευρύτερα στην τοπική κοινωνία αλλά και την Πολιτεία. Στις συνθήκες ανάπτυξης της επόμενης ημέρας, αναμένεται η εμπέδωση της βαρύτητας του «Φίλιππος Β», ως ενός από τους νευραλγικότερους λιμένες της Ανατολικής Βαλκανικής».

Ο Γενικός Διευθυντής Επιχειρηματικής Ανάπτυξης & Εκτελεστικό Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου του Ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, Εμμανουήλ Μουστάκας, δήλωσε: «Το λιμάνι της Καβάλας πρόκειται να αποκτήσει σύντομα τη θέση που του αξίζει, κεφαλαιοποιώντας τα συγκριτικά του πλεονεκτήματα, αλλά και αναδεικνύοντας τη σημασία που έχει για την ευρύτερη περιοχή. Μέσω ενός ολοκληρωμένου στρατηγικού σχεδιασμού, στοχευμένων και ουσιαστικών επενδύσεων, φιλοδοξούμε να δημιουργήσουμε προστιθέμενη αξία για όλους τους εμπλεκόμενους, τονώνοντας την απασχόληση, προστατεύοντας τον φυσικό πλούτο και ενισχύοντας την εξωστρέφεια της περιοχής, για να δημιουργήσουμε τελικά ένα σύγχρονο σημείο αναφοράς για τις εμπορευματικές μεταφορές των Βαλκανίων, επιτυγχάνοντας την ουσιαστική ανάδειξη του στρατηγικού ρόλου του λιμένα «Φίλιππος Β» της Καβάλας».