Πρεμιέρα για την κρουαζιέρα στην Καβάλα, είχαμε σήμερα Τρίτη 21 Μαΐου 2024 με την παρθενική άφιξη του εμβληματικού C/S CELEBRITY INFINITY της CELEBRITY CRUISES.

Το INFINITY για πρώτη φορά στη Καβάλα

Η άφιξη του πλοίου, σηματοδότησε την αρχή μιας σπουδαίας –ιστορικής χρονιάς για την κρουαζιέρα, η οποία αναμένεται να είναι πρωτόγνωρη για τα δεδομένα της πόλης μας.

Πιο αναλυτικά,

Λίγο πριν τις 07:00, το 294,00 μέτρων C/S CELEBRITY INFINITY προσέγγισε για πρώτη φορά το ‘’Απόστολος Παύλος’’ ,μαγνητίζοντας τα βλέμματα όλων των παρευρισκόμενών αλλά και των ντόπιων, μιας που το κρουαζιερόπλοιο ”κάλυψε” με τον όγκο και το ύψος του όλη την πόλη.

Αξίζει να σημειωθεί ότι, εφόσον προσέγγισε το λιμάνι της Καβάλας παρέμεινε αρόδο (αγκυροβολημένο) έξω απ’ το κεντρικό λιμάνι, ενώ η διέλευση των επισκεπτών πραγματοποιήθηκε με λάντζες.

Με λάντζες η διέλευση των επιβατών προς το λιμάνι.

Το CELEBRITY INFINITY, προερχόμενο από τη Μύκονο μετέφερε 2172 επιβάτες στην πλειονότητα τους Αμερικανούς αλλά και Καναδούς, οι οποίοι μεταφέρθηκαν με λάντζες στο κεντρικό λιμάνι και στη συνέχεια, προωθήθηκαν με τουριστικά λεωφορεία σε διάφορους κοντινούς προορισμούς, όπως την (Ξάνθη και τον Αρχαιολογικό χώρο Φιλίππων).Αρκετοί ωστόσο, ήταν και εκείνοι που έμειναν στο κέντρο της πόλης και περιηγήθηκαν σε αυτό και την αγορά.

Καλές οι καιρικές συνθήκες

Οι καιρικές συνθήκες ήταν καλές συντελώντας σε μία μέρα χωρίς προβλήματα. Το 294,00 μέτρων κρουαζιερόπλοιο θα παραμείνει μέχρι και τις 19:00, οπότε και θα αναχωρήσει για τον επόμενο προγραμματισμένο του προορισμό, τη Θεσσαλονίκη.

Αύξηση αφίξεων του INIFINITY για το 2024

Οι 9 από τις συνολικές αφίξεις του κρουαζιερόπλοιου στην Καβάλα, που θα πραγματοποιηθούν από τον Μάιο έως τον Οκτώβριο, (όπως και η σημερινή), περιλαμβάνουν παραμονή αρκετών ωρών στην πόλη, δίνοντας την ευκαιρία στους επιβάτες και το πλήρωμα να γνωρίσουν τον πλούσιο πολιτισμό, τη γαστρονομία, όπως και τα αρχιτεκτονικά και αρχαιολογικά αξιοθέατα της Καβάλας και των ευρύτερων περιοχών.

Αξίζει να σημειωθεί ότι, ενώ αρχικά είχαν προγραμματιστεί 6 αφίξεις για το λιμάνι της πόλης μας, η εταιρία αύξησε τις αφίξεις σε 9 συνολικά για το 2024.

Για το λιμάνι της Καβάλας είναι μια πολύ μεγάλη επιτυχία, καθώς τέτοιου μεγέθους κρουαζιερόπλοια όπως το INFINITY και εταιρίες παγκόσμιου τουριστικού βεληνεκούς δύσκολα επισκέπτονται δημοφιλείς προορισμούς. Ωστόσο, η Καβάλα με ομαδική δουλειά πέτυχε να έχει στην ατζέντα της, πολύ μεγάλες αφίξεις.

Τέλος, η CELEBRITY CRUISES, μας ενέταξε για στα προγράμματα της και το 2025 με το ίδιο κρουαζιερόπλοιο.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του CELEBRITY INFINITY

Το C/S CELEBRITY INFINITY κατασκευάστηκε το 2000 στα ναυπηγεία Chantiers de l’Atlantique στο St. Nazaire της Γαλλίας. Φέρει σημαία Μάλτας, το μήκος του είναι στα 294,0 μέτρα, το πλάτος στα 32,02 μέτρα, ενώ το βύθισμα του στα 8,00 μέτρα. Το πλοίο μπορεί να μεταφέρει έως και 2180 επιβάτες και αριθμό πληρώματος που ανέρχεται στους 999. Εξοπλίζεται με δύο μηχανές Rolls Royce Alstom Mermaid, που του επιτρέπουν να αναπτύσσει τελική ταχύτητα έως και 24 κόμβους. Τέλος, το πλοίο έχει νηολόγιο Βαλέτα και ΙΜΟ 9189421.

Φωτογραφικό υλικό

Κάντε κλικ πάνω στις εικόνες για να τις δείτε σε μεγαλύτερη ανάλυση.

Μετά από 2 συνεχόμενα χρόνια νεκρικής σιγής για τον τομέα της κρουαζιέρας στην Καβάλα ,η φετινή χρονιά ήταν μία από τις πιο δυνατές με πάνω από 36 αφίξεις κρουαζιερόπλοιων τα οποία κατέπλευσαν στο λιμάνι της Καβάλας.

Είναι αναμφισβήτητο ότι η οικονομία και όλες οι βιομηχανίες στην Ελλάδα δοκιμάστηκαν σκληρά, με πολύ μεγάλες και καταστρεπτικές συνέπειες από την πανδημία. Ένας από τους τομείς ο οποίος πλήχθηκε περισσότερο, ήταν αυτός της κρουαζιέρας όπου δοκιμάζεται πολύ ακόμα και σήμερα παρουσιάζοντας ναι μεν αυξητική τάση στις κρουαζιέρες και τις κρατήσεις, αλλά υπάρχει πάντα ο φόβος που ονομάζεται κορονοϊός ο οποίος ανά πάσα ώρα και στιγμή μπορεί να διαλύσει τα σχέδια εταιριών και επιβατών.

Το αποτέλεσμα της πανδημίας στον τομέα της κρουαζιέρας ήταν επίπονο, αφού πολλές εταιρίες αναγκάστηκαν να πουλήσουν τα πλοία τους σε διαλυτές για να αποσυμφορηθούν οικονομικά. Ο μεγαλύτερος όμιλος της παγκόσμιας κρουαζιέρας Carnival Cruises ήταν ο πρώτος που προχώρησε σε πώληση παλαιότερων πλοίων του στόλου, οδηγώντας τα στην φλόγα του διαλυτή. Ίδια πορεία ακολούθησαν και άλλες εταιρίες με συνολικά 30 κρουαζιερόπλοια μέχρι σήμερα να έχουν διαλυθεί. Το δυσάρεστο ήταν ότι έφυγαν και νεότερα κρουαζιερόπλοια, τα οποία λόγω των οικονομικών επιπτώσεων και της μη εκδήλωσης ενδιαφέροντος από άλλες εταιρίες οδηγήθηκαν σε διάφορα διαλυτήρια της Ινδίας και της Τουρκίας.

Για το λιμάνι της Καβάλας τα πράγματα φέτος ήταν πολύ ενθαρρυντικά, αφού οι αφίξεις διπλασιάστηκαν ενώ συνολικά έφτασαν τις 36.Τα κρουαζιερόπλοια μετέφεραν περισσότερους από 55 χιλιάδες επιβάτες από διαφορετικές χώρες στο λιμάνι ‘’Απόστολος Παύλος’’. Η επιμήκυνση της σαιζόν ωφέλησε την περιοχή μας. Επίσης η τουριστική αγορά της Κωνσταντινούπολης άνοιξε και πάλι το δρόμο ώστε να έχουμε περισσότερες αφίξεις διότι το 90% των κρουαζιερόπλοιων έρχονται και φεύγουν από κάποιο λιμάνι της Τουρκίας.

Ωστόσο θα πρέπει να αναφέρουμε ότι μπορεί οι αφίξεις να ήταν θεαματικές, αλλά δεν μπορούμε να πούμε και το ίδιο για την κίνηση τους στην αγορά της πόλης και τα έσοδα αυτής. Όπως άλλωστε πολλές φορές οι δηλώσεις φορέων της αγοράς της Καβάλας, εκφράζουν την δυσαρέσκεια τους. Εξίσου σημαντικό είναι ότι θα πρέπει να δοθεί προσοχή και στις υποδομές της πόλης μας καθώς αυτές δυσχεραίνουν και δυσανασχετούν τους επισκέπτες οι οποίοι δεν έχουν συνηθίσει τα εργοτάξια.

Είναι σημαντικό να αναφερθεί ότι πράγματι γίνονται προσπάθειες όλων των φορέων που εμπλέκονται στον τουριστικό  τομέα και ειδικότερα αυτόν της κρουαζιέρας. Οι εργασίες στις υποδομές του λιμανιού είναι “όπλο” για την ασφάλεια και τον ελλιμενισμό των κρουαζιερόπλοιων. Οι εκθέσεις είναι επίσης σημαντικός πυλώνας για την προβολή του τόπου μας και αυτό αποδεικνύεται με πολύ μεγάλες αφίξεις που θα ακολουθήσουν το 2024. Όλα αυτά επιφέρουν θετικά αποτελέσματα αναβαθμίζοντας την κρουαζιέρα στην πόλη μας.

Όλες οι εταιρίες κάθε χρόνο σχεδιάζουν τα προγράμματα τους τα οποία βασίζονται και στα ερωτηματολόγια των επισκεπτών κάθε πλοίου και εταιρίας. Τα ερωτηματολόγια είναι πολύ σημαντικά γιατί δείχνουν τις προτιμήσεις ,τις παρατηρήσεις και την γενική εικόνα κάθε προορισμού από την πλευρά του επιβάτη. Οι κριτικές που υπήρξαν τα προηγούμενα χρόνια για την Καβάλα δεν ήταν και οι καλύτερες, εννοείται πως είναι μία πανέμορφη πόλη, αλλά δεν αρκεί μόνο μια όμορφη πόλη. Η επίδραση των ερωτηματολογίων επιβατών κρίνουν και το αν θα συμπεριληφθεί ξανά ο εκάστοτε προορισμός στο πρόγραμμα της κάθε εταιρίας. Η Καβάλα αρχίζει σταδιακά να ανεβαίνει ως προορισμός, αλλά αυτό μπορεί να αλλάξει απροσδόκητα εάν η γενική εικόνα της πόλης δεν ευχαριστήσει τους επιβάτες.

Θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι τα κρουαζιερόπλοια είναι από μόνες τους πλωτές αγορές ,οπότε κανένας ξένος επισκέπτης δεν θα έρθει να αγοράσει κάτι από την μικρή αγορά της Καβάλας.

Έτσι λοιπόν οι συντονισμένες κινήσεις όλων των φορέων της πόλης στον τουριστικό τομέα θα πρέπει να είναι συνεχείς και να εξελίσσονται χρόνο με τον χρόνο και να μην υπάρχει εφησυχασμός . Η προσπάθεια για την ανάκαμψη είναι ενθαρρυντική και όντως έχει γίνει μια καλή δουλειά από θέμα αφίξεων. Αλλά υπάρχουν πολλά σκαλιά ακόμη που θα πρέπει να ανέβουμε ώστε να επιτευχθούν οι στόχοι της κρουαζιέρας για την πόλη μας. Το 2023 που έρχεται θα είναι μία χρονιά σχεδόν ίδια με του 2022, ενώ το 2024 βλέπουμε ότι θα είναι μια πολύ κομβική χρονιά από την οποία θα εξαρτηθούν πολλά.

Αναστάσιος (Τάσος) Αργυρός

Διαχειριστής KAVALA PORT NEWS (https://kavalaportnews9.wixsite.com/kavalaportnews)

Μπορεί ο κορωνοϊός SARS-COV-2 να “μονοπωλεί” την επικαιρότητα τους τελευταίους μήνες, ωστόσο και οι υπόλοιπες εξελίξεις “τρέχουν” – άλλωστε, η “ζωή συνεχίζεται“.

Στα πρώτα χρόνια της περασμένης δεκαετίας οι αφίξεις κρουαζιερόπλοιων στο επιβατικό λιμάνι της Καβάλας “Απόστολος Παύλος” αποτελούσαν, κατά κάποιο τρόπο, το “γεγονός της ημέρας” για την τοπική επικαιρότητα. Έχουμε γίνει μάρτυρες τελετών υποδοχής με τοπικούς μεζέδες και ξεναγήσεων σε σημεία-“κλειδιά” για την περιοχή μας (όπως ο αρχαιολογικός χώρος των Φιλίππων και η Θάσος) – γενικότερα έχουμε γίνει μάρτυρες σκηνών που, σε πολλούς από εμάς, θυμίζανε λίγο σκηνές από την πολύ γνωστή ελληνική ταινία “Καλώς ήρθε το δολάριο”!

Βεβαίως από τότε πολλά πράγματα έχουν αλλάξει. Κάποια στιγμή οι αφίξεις κρουαζιερόπλοιων άρχισαν να μειώνονται ολοένα και περισσότερο, ενώ πλέον οι στιγμές στις οποίες ένα κρουαζιερόπλοιο καταφτάνει στο λιμάνι της Καβάλας είναι μετρημένες στα δάχτυλα του ενός χεριού.

Στο μεσοδιάστημα είχαμε γίνει αποδέκτες αρκετών προτάσεων για την ενίσχυση του τουρισμού της κρουαζιέρας, με αξιοσημείωτη -κατά την ταπεινή μας άποψη- την μετατροπή της Καβάλας σε έναν τόπο από τον οποίο θα ξεκινούσαν οι κρουαζιέρες. Παράλληλα, θυμόμαστε τις αντιδράσεις σημαντικής μερίδας τοπικών ΜΜΕ στο γεγονός πως το ωράριο των εμπορικών καταστημάτων δεν άλλαζε ανάλογα με τις αφίξεις πλοίων (θυμόμαστε το ότι τα καταστήματα παρέμεναν κλειστά τις Κυριακές, όταν και ουκ ολίγα κρουαζιερόπλοια αγκυροβολούσαν στο “Απόστολος Παύλος”) αλλά και την έρευνα ικανοποίησης επιβατών και τοπικής κοινωνίας στην οποία είχε προχωρήσει το Επιμελητήριο Καβάλας (επί των ημερών της διοίκησης του Άγγελου Τσατσούλη).

Μια νέα αρχή;

Γενικά, πάντως, είχαμε χάσει λίγο τα “ίχνη” του τουρισμού κρουαζιέρας – τουλάχιστον μέχρι και πριν από περίπου ένα μήνα.

Αφορμή στάθηκε η επίσκεψη του Γιάννη Μπρα, ενός ανθρώπου που -σύμφωνα, τουλάχιστον, με τα όσα έγιναν γνωστά- έχει προσληφθεί από τον Οργανισμό Λιμένος Καβάλας για την παροχή συμβουλών σε θέματα ανάπτυξης και προώθησης της κρουαζιέρας στην Καβάλα. Ο κ. Μπρας ξεναγήθηκε στο “Απόστολος Παύλος” από την διευθύνουσα σύμβουλο του ΟΛΚ Άννα Θυσιάδου (παρών ήταν και ο βουλευτής Καβάλας της ΝΔ Μακάριος Λαζαρίδης) και -σύμφωνα με τα όσα έγιναν γνωστά από δηλώσεις- σύντομα σκοπεύει να παραδώσει στην διοίκηση του ΟΛΚ τα συμπεράσματά του σχετικά με το τι μπορεί να γίνει για την προώθηση της κρουαζιέρας και της Καβάλας ως προορισμός για κρουαζιερόπλοια.

Η επίσκεψη Μπρα δεν θα μπορούσε, φυσικά, παρά να μας κεντρίσει το ενδιαφέρον ώστε να ψάξουμε ακόμα περισσότερα στοιχεία για αυτόν και για την συνεργασία του με τον Οργανισμό Λιμένος Καβάλας. Όλοι μας, στο κάτω κάτω, θέλουμε το καλό της Καβάλας. Αυτός ήταν και ο αποκλειστικός στόχος της έρευνάς μας (η οποία, φυσικά, βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη). Όλοι μας θέλουμε να αναπτυχθεί η πόλη μας, και -όπως είναι φυσικό- κάθε βοήθεια και συμβουλή είναι ευπρόσδεκτη (ακόμα και αυτές που παραχωρούντα “με το αζημίωτο” – αυτονόητα είναι τούτα) – αρκεί, φυσικά, να προέρχεται από ανθρώπους με κύρος, γνώσεις και αξιοπιστία.

Ορμώμενοι, λοιπόν, από αυτό το κίνητρο ξεκινήσαμε να ψάχνουμε κάποια πράγματα σχετικά με την προσπάθεια αυτή που γίνεται για την προώθηση της κρουαζιέρας στην Καβάλα. Μόνο που αυτά που έχουμε βρει ως τώρα δεν μπορούν παρά να μας προκαλέσουν αρκετούς προβληματισμούς -τους οποίους και θα προσπαθήσουμε να παραθέσουμε εν συντομία…

Ποιος είναι ο Γιάννης Μπρας;

Ο κ. Μπρας είναι Διευθύνων σύμβουλος (και ιδρυτικό στέλεχος) της Five Senses Consulting, μιας εταιρείας που έχει ως στόχο της (σύμφωνα με τον επίσημο ιστότοπό της) “την παροχή εξειδικευμένων υπηρεσιών για την ανάπτυξη των λιμανιών, των προορισμών και των επιχειρήσεων που σχετίζονται με τις κρουαζιέρες”. Στον ιστότοπο της Five Senses μπορούμε να δούμε πληροφορίες για μια σειρά συνεργασιών της επιχείρησης με διάφορα λιμάνια, όπως αυτό της Θεσσαλονίκης, της Πάρου, του Αγίου Νικολάου και του Ηρακλείου.

Δίνουμε έμφαση στο Ηράκλειο, καθώς ο κ. Μπρας διετέλεσε πρόεδρος του εκεί Οργανισμού Λιμένος για περίπου 5,5 χρόνια (από τον Ιούνιο του 2010 ως και τα τέλη του 2015). Η θητεία στον Ο.Λ.Η. συνέπεσε με τα χρόνια της κρίσης, ωστόσο ο απολογισμός της έχει προκαλέσει αρκετά ερωτηματικά:

α) στη διάρκεια της αποχαιρετιστήριας ομιλίας του τον Δεκέμβριο του 2015 (διαβάστε εδώ), ο κ. Μπρας δήλωσε υπερήφανος για τα 17 βραβεία στο λιμάνι και “για τα πάνω από 350 μικρά και μεγάλα έργα και παρεμβάσεις και για την διεθνή αναγνώριση του λιμανιού, αλλά και για όλα τα ευρωπαϊκά προγράμματα που καταφέραμε να φέρουμε σπίτι μας, στο λιμάνι μας”

β) στο Internet εντοπίσαμε αρκετά δημοσιεύματα που κάνουν λόγο για μια πετυχημένη θητεία του κ. Μπρα στο Ο.Λ.Η.. Τα δημοσιεύματα αυτά αναφέρονταν σε “ένα λιμάνι που πλέον αποτελεί παράδειγμα προς μίμηση”, ένα λιμάνι που έλαβε το 2012 το βραβείο του “Most Improved Destination” από το περιοδικό “Cruise Insight Magazine” (ένα από τα πλέον έγκυρα περιοδικά ανά τον κόσμο στον χώρο της κρουαζιέρας), για την μετατροπή του λιμανιού του Ηρακλείου σε επιλογή για την αφετηρία κρουαζιερόπλοιων και για μια πολύ σημαντική άνοδο στις αφίξεις.

Είναι χαρακτηριστικό πως, σε δηλώσεις του στο fortunegreece.gr το 2013 (διαβάστε εδώ), ο κ. Μπρας είχε τονίσει πως το λιμάνι του Ηρακλείου είχε καταγράψει μια σημαντική άνοδο στις αφίξεις, υπολογίζοντας μάλιστα ότι ως το τέλος του 2013 επρόκειτο να ξεπεράσουν τις 300.000 – “αυξημένες μεσοσταθμικά κατά 35% σε σχέση με το 2012”. Επίσης, σε άλλες δηλώσεις του το 2015 (στον τοπικό ραδιοφωνικό σταθμό 98.4 και στο neakriti.gr – διαβάστε εδώ), ο κ. Μπρας είχε τονίσει πως “Το 2015 για το λιμάνι και την κρουαζιέρα μπορεί να κινείται στα ίδια με τα περσινά επίπεδα, ωστόσο το 2016 η κίνηση εκτοξεύεται με αύξηση της τάξης του 20%”.

Ωστόσο η Ένωση Λιμένων Ελλάδος φαίνεται να έχει διαφορετική άποψη. Συγκεκριμένα, τα στοιχεία που έχουν αναρτηθεί στον επίσημο ιστότοπό της δείχνουν πως οι αφίξεις επιβατών κρουαζιερόπλοιων στο λιμάνι του Ηρακλείου παρουσιάζουν από το 2010 ως και το 2016 (χρονιά η οποία, επί της ουσίας, “λειτούργησε” με το πρόγραμμα αφίξεων που είχαν “κλείσει” επί των ημερών της θητείας του κ. Μπρα) διαρκή σκαμπανεβάσματα! Συγκεκριμένα:

ΕΤΟΣ	ΠΛΟΙΑ	ΕΠΙΒΑΤΕΣ	ΟΝΟΜΑΣΤΙΚΗ ΜΕΤΑΒΟΛΗ (*)	ΜΕΤΑΒΟΛΗ ΚΑΤ’ΑΝΑΛΟΓΙΑ ΜΕ ΤΗΝ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΗ ΧΡΟΝΙΑ (**)
2010	247	305.000
2011	209	221.562	-27,3%	-15,4%
2012	156	215.700	-2,65%	+30,4%
2013	177	270.020	+25,18%	+10,33%
2014	160	242.951	-10,03%	-0,46%
2015	170	219.805	-9,52%	-14,85%
2016	165	238.780	+8,63%	+11,92%

Με απλά λόγια…“μια έτσι και μια αλλιώς”.

Κάτι που αποτυπώνεται και σε μερίδα δημοσιευμάτων του τύπου της Κρήτης (από το 2015 – όπως το παρακάτω, από τον ιστότοπο flashnews.gr), στα οποία ασκείται δριμεία κριτική με κατηγορίες περί αδυναμίας διαχείρισης της οικονομικής κρίσης και εξεύρεσης λύσεων ακόμα και για την εμπορική ζώνη του λιμανιού, καθώς και για υπολειτουργία (εκείνα τα χρόνια) βασικών δομών -όπως ο φορτοεκφορτωτής. Μάλιστα, στα ίδια δημοσιεύματα γινόταν λόγος για σειρά εμπορικών πλοίων που προτιμούσαν να καταπλεύσουν στο γειτονικό λιμάνι του Ρεθύμνου (αντί για το αντίστοιχο του Ηρακλείου), για άσκοπα ταξίδια και ατέρμονες συσκέψεις και εκθέσεις ιδεών, αλλά και για απαντήσεις του κ. Μπρα πως “για όλα αυτά φταίνε όλοι οι υπόλοιποι “Υπουργοί, Μνημόνια, Τρόικα)”…

Βέβαια, για να λέμε και του στραβού το δίκιο, πέραν των στοιχείων της Ένωσης Λιμένων Ελλάδος τα υπόλοιπα που γράψαμε στο άρθρο μας προέρχονται από δημοσιεύματα άλλων ΜΜΕ – και δεν είναι δυνατόν, φυσικά, να γνωρίζουμε αν τυχόν τα όσα καταγράφονται είναι αντικειμενικές απόψεις ή η υποκειμενική οπτική του εκάστοτε αρθρογράφου. Ωστόσο όλα αυτά που διαβάσαμε (συν, φυσικά, τα στοιχεία της Ένωσης Λιμένων Ελλάδος) είναι ευνόητο να μας προκαλούν αμφιβολίες…

Μια σύμβαση με πολλά “κενά”…

Το θέμα, βέβαια, στην περίπτωσή μας δεν είναι μόνο τα έργα και οι ημέρες του κ. Μπρα στον Οργανισμό Λιμένος Ηρακλείου αλλά -κυρίως- το τι πρόκειται να κάνει στην Καβάλα.

Αναζητήσαμε περισσότερες λεπτομέρειες για τη σύμβαση που έχει υπογραφεί μεταξύ του Οργανισμού Λιμένος Καβάλας (τον οποίο εκπροσωπούσε η κ. Θυσιάδου) και της εταιρείας “Five Senses” (διευθύνων σύμβουλος της οποίας είναι ο κ. Μπρας) – την οποία και εντοπίσαμε στο Internet. Η σύμβαση (η οποία λήγει στις 31/10/2021) υπεγράφη στις 23/10/2020, με την Five Senses να αναλαμβάνει τα εξής καθήκοντα:

• Ανάλυση της βιομηχανίας κρουαζιέρας και trend analysis για την περίοδο 2020-2022 για την επιλογή κατάλληλων εταιρειών στόχων βάση των προδιαγραφών του λιμένα και προορισμού
• Υποστήριξη στην δημιουργία του σχεδίου έκτακτης ανάγκης αντιμετώπισης κρούσματος COVID19 για την κρουαζιέρα
• Δημιουργία Port Evaluation Report για τα Nautical Department των εταιρειών κρουαζιέρας
• Υποστήριξη στην παραγωγή εξειδικευμένου φυλλαδίου σε μορφή οδηγού κρουαζιέρας (Cruise Technical Brochure) στην Αγγλική γλώσσα για τις εταιρείες κρουαζιέρας. Το έντυπο θα συνδυάζει τεχνικές και τουριστικές πληροφορίες, προβάλλοντας τα χαρακτηριστικά του προορισμού σύμφωνα με την λογική των κριτηρίων αξιολόγησης/επιλογής που εφαρμόζουν οι εταιρείες κρουαζιέρας. Θα γίνει καθορισμός του περιεχομένου του εντύπου, η θεματική ροή, το περιεχόμενο των φωτογραφικών/γραφικών απεικονίσεων και θα προταθούν όλα τα κείμενα και οι λεζάντες, στήνοντας, έτσι, ένα πλήρες προσχέδιο του εντύπου
• Οργάνωση, υποστήριξη και επιτόπια εκπροσώπηση του λιμένα σε συναντήσεις με τις εταιρείες (B2B ή/και εξ’ αποστάσεως) στην Sea Trade Globall και συναντήσεις με cruiseexecutives κλπ. για την προώθηση του προορισμού σε επίπεδο εταιρειών κρουαζιέρας
• Αναζήτηση συνεργασιών με τους τοπικούς φορείς (Δήμος, Επιμελητήριο, Εμπορικός σύλλογος, Σύλλογος Ξενοδόχων κτλ.)

ενώ το ποσό της αμοιβής ανέρχεται σε έξι χιλιάδες εννιακόσια Ευρώ (6.900) + ΦΠΑ.

Πατήστε εδώ για να διαβάσετε την σύμβαση

Εδώ όμως προκύπτουν ορισμένα πολύ σοβαρά ερωτήματα:

α) Στη σύμβαση αναφέρεται πως στις 14/10/2020 (δηλ. 9 μέρες πριν την υπογραφή της – 10, αν λάβουμε και την 23η) ελήφθη απόφαση -από την κ. Θυσιάδου- για τη διενέργεια “Πρόσκλησης σε οικονομική προσφορά για την επιλογή οικονομικού φορέα με αντικείμενο την παροχή υπηρεσιών για την ανάπτυξη και προώθηση της κρουαζιέρας στον προορισμό Καβάλα για ένα έτος με την διαδικασία της απευθείας ανάθεσης και κριτήριο επιλογής την οικονομικότερη προσφορά.”

Δηλαδή, με απλά λόγια,

– στις 14/10/2020 ελήφθη απόφαση για τη διενέργεια διαγωνισμού (διότι η φράση “πρόσκληση σε οικονομική προσφορά για την επιλογή οικονομικού φορέα” σε συνδυασμό με το “κριτήριο επιλογής την οικονομικότερη προσφορά” μόνο ως διαγωνισμός μπορεί να ερμηνευτεί –ασχέτως του αν γίνεται αναφορά σε “διαδικασία απευθείας ανάθεσης”), με σκοπό την κατάθεση προσφορών για το επίμαχο αντικείμενο (την ανάπτυξη και προώθηση της κρουαζιέρας)
– στις 23/10/2020 υπεγράφη η σύμβαση με τον ανάδοχο!

Δηλαδή στο διάστημα από τις 14 ως και τις 23 Οκτωβρίου 2020 (αν βγάλουμε και το Σαββατοκύριακο μιλάμε για 7 εργάσιμες ημέρες)

– δημοσιεύτηκε ο διαγωνισμός (παρεμπιπτόντως, όσο και αν ψάξαμε, δεν εντοπίσαμε πουθενά έστω και μια ανάρτηση για τον διαγωνισμό),
– κατατέθηκαν οι προτάσεις,
– εξετάστηκαν οι προτάσεις και επιλέχτηκε η πλέον συμφέρουσα (παρεμπιπτόντως, όσο αν ψάξαμε, δεν εντοπίσαμε πουθενά έστω και μια ανάρτηση με το πρακτικό του διαγωνισμού – χωρίς το οποίο δεν μπορεί να επικυρωθεί κανένα αποτέλεσμα διαγωνισμού),
– μεσολάβησε το απαραίτητο χρονικό διάστημα για τυχόν ενστάσεις,
– εγκρίθηκε το πρακτικό του διαγωνισμού από το διοικητικό συμβούλιο του Οργανισμού Λιμένος Καβάλας
– υπεγράφη η σύμβαση

Είναι προφανές πως οι 7 εργάσιμες ημέρες (ή έστω 9 ημερολογιακές) δεν αποτελούν επαρκή χρόνο ούτε καν για την κατάρτιση των προτάσεων – πολλώ δε μάλλον για να καταρτιστούν, να κατατεθούν, να ανοιχτούν, να εξεταστούν τυχόν ενστάσεις και να εγκριθεί το πρακτικό! Εκτός και αν η πρόταση ήταν ήδη έτοιμη από πριν, και η απόφαση της 14/10/2020 ελήφθη “για τα μάτια του κόσμου”…

β) Στη σύμβαση αναφέρεται ρητά το εξής:

“Η καταβολή της αμοιβής θα γίνεται έπειτα από βεβαίωση καλής εκτέλεσης εργασιών από την αρμόδια επιτροπή του Επιμελητηρίου Καβάλας.”

Δηλαδή για την πληρωμή της Five Senses από τον Οργανισμό Λιμένος Καβάλας θα πρέπει να αποφασίσει…αποκλειστικά το Επιμελητήριο Καβάλας!

Θα μπορούσε κάτι τέτοιο να αιτιολογηθεί αν τυχόν το Επιμελητήριο Καβάλας ήταν εις εκ των συμβαλλόμενων μερών που υπογράφουν το συμφωνητικό. Όμως κάτι τέτοιο δεν ισχύει, καθώς η σύμβαση υπεγράφη μεταξύ του ΟΛΚ και της “Five Senses” -το Επιμελητήριο Καβάλας δεν αναφέρεται πουθενά!

Προφανώς σε αυτό το σημείο κάποιος θα πει πως ο Οργανισμός Λιμένος Καβάλας θα εγγυηθεί στο Επιμελητήριο για την καλή εκτέλεση εργασιών και πως το Επιμελητήριο θα βάλει απλά την υπογραφή του πως οι εργασίες εκτελέστηκαν με επιτυχία. Ακόμα και έτσι, όμως, σε περίπτωση που τυχόν υπάρξει οποιαδήποτε δικαστική διαμάχη μεταξύ του ΟΛΚ και της “Five Senses”, το Επιμελητήριο θα βρεθεί “μπλεγμένο” από το “πουθενά”!

γ) Στη σύμβαση, επίσης, αναφέρεται ρητά το εξής:

“Η ως άνω σύμβαση δύναται να παραταθεί με έγγραφη συμφωνία των συμβαλλομένων και έπειτα από απόφαση του αρμόδιου οργάνου του Επιμελητηρίου.”

Δηλαδή, με βάση τα όσα αναφέρονται στη σύμβαση, το Επιμελητήριο Καβάλας θα αποφασίσει αν τυχόν θα δοθεί παράταση σε μια σύμβαση που υπέγραψαν ο ΟΛΚ και μια ιδιωτική εταιρεία (η “Five Senses”)! Δηλαδή, ακόμα και αν συμφωνήσουν εγγράφως ο ΟΛΚ και η “Five Senses”, το Επιμελητήριο Καβάλας έχει το δικαίωμα να ασκήσει “βέτο”!

Βέβαια, στην πράξη εκτιμούμε πως η πιθανότητα να ασκηθεί βέτο είναι πρακτικά απειροελάχιστη. Αλλά μετά από ένα χρόνο ποιος μπορεί να εγγυηθεί πως το βέτο δεν θα ασκηθεί;

Σύμβαση και με ΔΗΜΩΦΕΛΕΙΑ (αλλά και με Επιμελητήριο) – Γιατί 3 συμβάσεις;

Βέβαια όλη αυτή η προχειρότητα στη σύνταξη της σύμβασης (αδικαιολόγητη για έναν φορέα όπως ο ΟΛΚ) ίσως έχει την εξήγησή του στο εξής γεγονός:

πως η “Five Senses” υπέγραψε 3 διαφορετικές συμβάσεις με 3 διαφορετικούς φορείς: τον ΟΛΚ, το Επιμελητήριο Καβάλας και τη “ΔΗΜΩΦΕΛΕΙΑ” (άλλωστε οι 3 αυτοί φορείς συνεργάζονται άμεσα και από κοινού με την “Five Senses” – κάτι απόλυτα θεμιτό και λογικό για το συγκεκριμένο αντικείμενο εργασίας).

Όμως στη σύμβαση που υπεγράφη στις 29 Οκτωβρίου 2020 μεταξύ της “ΔΗΜΩΦΕΛΕΙΑ” και της “Five Senses” δεν εμπλέκεται πουθενά ούτε το Επιμελητήριο Καβάλας αλλά ούτε και ο ΟΛΚ. Εκεί, τόσο η πληρωμή του αναδόχου όσο και η τυχόν παράταση (αλλά και το δικαίωμα της καταγγελίας – που δεν αναφέρεται στην σύμβαση του ΟΛΚ) προβλέπεται να αποφασιστούν από την “ΔΗΜΩΦΕΛΕΙΑ”.

Διαβάστε εδώ τη σύμβαση της “ΔΗΜΩΦΕΛΕΙΑ” με την “Five Senses”

Και επειδή θα αναρωτηθείτε “Μα καλά, γιατί 3 διαφορετικές συμβάσεις;”… η απάντηση είναι μάλλον πιο απλή από αυτή που περιμένετε: το “σπάσιμο” (σε 3 κομμάτια) του συνολικού ποσού που αναμένεται να λάβει η “Five Senses”, ούτως ώστε να μην είναι αναγκαία η διεξαγωγή ενός κανονικού διαγωνισμού (από τη στιγμή που το όριο για τις απευθείας αναθέσεις είναι οι 20.000 €).

δ) Ένα άλλο στοιχείο που μας παραξένεψε είναι το γεγονός πως γίνεται αναφορά σε “συμπληρωματική σύμβαση“! Από νομικής άποψης, μια “συμπληρωματική σύμβαση” Β προϋποθέτει την παρουσία μιας άλλης σύμβασης Α, την οποία έρχεται και “συμπληρώνει”. Συχνά η συμπλήρωση γίνεται μέσω τροποποίησης των υπαρχόντων όρων της Α, ή ακόμα και με προσθήκη νέων όρων. Αλλά από νομικής άποψης δεν νοείται η παρουσία μιας συμπληρωματικής σύμβασης χωρίς να υπάρχει η αρχική σύμβαση (όπως συμβαίνει στην δική μας περίπτωση).

Ερωτήσεις προς κ. Θυσιάδου

Αξίζει να αναφέρουμε πως έχουμε θέσει υπόψη της διευθύνουσας συμβούλου του Οργανισμού Λιμένος Καβάλας κ. Άννας Θυσιάδου τα ερωτήματα που καταγράψαμε προηγουμένως. Συγκεκριμένα, έχουμε αποστείλει τα ερωτήματά μας με μήνυμα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου (email) παρακαλώντας για την απαντησή της.

Μέχρι τώρα, όμως, δεν έχουμε λάβει καμία απάντηση.

Συνοψίζοντας

Και μόνο το γεγονός πως η σύμβαση που υπεγράφη μεταξύ του ΟΛΚ και της “Five Senses” έχει συνταχτεί με τόσο μεγάλη προχειρότητα μοιάζει να δείχνει πως ένα τόσο σοβαρό θέμα, όπως η ανάπτυξη του τουρισμού κρουαζιέρας, αντιμετωπίζεται με την ίδια προχειρότητα από τον Οργανισμό Λιμένος Καβάλας.

Τώρα, το αν και κατά πόσο η “Five Senses” και ο κ. Γιάννης Μπρας μπορούν να πετύχουν αυτά που τους ανατέθηκαν μένει να το δούμε στην πράξη (και φυσικά δεν έχουμε απολύτως κανέναν λόγο να μην θέλουμε να πετύχουν).

---

(*) Μεταβολή σε ακριβές πλήθος επιβατών (αφαίρεση της επιβατικής κίνησης ενός έτους Χ από την αντίστοιχη του προηγούμενου έτους)

(**) Η “ονομαστική μεταβολή” δεν μπορεί να θεωρηθεί ένα ιδιαίτερα ασφαλές κριτήριο, καθώς “αγνοεί” το πλήθος των πλοίων. Συνεπώς, εισάγουμε το κριτήριο “ΜΕΤΑΒΟΛΗ ΚΑΤ’ΑΝΑΛΟΓΙΑ ΜΕ ΤΗΝ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΗ ΧΡΟΝΙΑ” για να δείξουμε πόση θα ήταν η επιβατική κίνηση σε ένα έτος Χ αν κατέφτανε το ίδιο πλήθος κρουαζιερόπλοιων που κατέπλευσε το προηγούμενο έτος.

Για παράδειγμα, το 2010 κατέπλευσαν 247 κρουαζιερόπλοια και 305.000 επιβάτες. Το 2011 κατέφτασαν 209 πλοία 221.562 επιβάτες. Το κριτήριο “ΜΕΤΑΒΟΛΗ ΚΑΤ’ΑΝΑΛΟΓΙΑ ΜΕ ΤΗΝ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΗ ΧΡΟΝΙΑ” εξετάζει πόσοι επιβάτες θα έπρεπε αναλογικά να είχαν αποβιβαστεί το 2011 αν τυχόν αγκυροβολούσαν 247 καράβια (όσα, δηλαδή, το 2010).

Την περασμένη Τετάρτη, την ίδια ώρα που με βάση τις υποδείξεις των επιδημιολόγων ανακοινώθηκε η απόφαση για υποχρεωτική χρήση μάσκας στους περισσότερους κλειστούς χώρους (και αφού είχε προηγηθεί πριν από λίγες βδομάδες η κυβερνητική απόφαση για κατάργηση της υποχρεωτικής χρήσης στα εμπορικά κέντρα), ο υπουργός Τουρισμού ανακοίνωσε με επιστολή του προς τη Διεθνή Ένωση Κρουαζιέρας και τα μεγαλύτερα μονοπώλια του κλάδου ότι από το Σάββατο 1 Αυγούστου ανοίγουν τα λιμάνια της Ελλάδας για τη διεθνή κρουαζιέρα!

Την ώρα που η άνοδος των κρουσμάτων στη χώρα συνολικά αλλά και στο Δήμο μας ειδικότερα, επιβάλλει αυξημένα μέτρα, την ίδια ώρα που καταγράφεται μεγάλη αύξηση στη διάδοση του κορονοϊού διεθνώς και ενώ τα κρουαζιερόπλοια αποδείχθηκαν και στην προηγούμενη φάση της πανδημίας σημαντικές εστίες μετάδοσης, με τον συγχρωτισμό πάρα πολλών ανθρώπων, από πολλές χώρες και για πολλές μέρες μέσα στο ίδιο καράβι…, η κυβέρνηση σπεύδει (με ποια επιστημονικά δεδομένα άραγε;) να διαλαλήσει πως «όλα τα κρουαζιερόπλοια είναι ευπρόσδεκτα στην Ελλάδα».

Με δεδομένα τα παραπάνω ρωτάμε τη διοίκηση του Δήμου Καβάλας ποια συγκεκριμένα μέτρα θα λάβει προκειμένου να αποτρέψει τη διασπορά του ιού στην επικράτεια του Δήμου από φορείς που ενδεχόμενα θα υπάρξουν σε πλοία  κρουαζιέρας που θα επισκεφτούν την πόλη μας. 

Και πιο συγκεκριμένα αν θα απαιτήσει από τους επισκέπτες που θα αποβιβαστούν από τα πλοία προκειμένου να επισκεφτούν αξιοθέατα της περιοχής και της πόλης να είναι ΟΛΟΙ εφοδιασμένοι με διαγνωστικά τεστ του COVID-19, αν οι μεταφορά τους με μέσα μαζικής μεταφοράς γίνεται σύμφωνα με όλα τα πρωτόκολλα υγιεινής και ασφάλειας κ.α.

Για την Λαϊκή Συσπείρωση Καβάλας
Χρήστος Ποτόλιας