Από την περιφερειακή παράταξη “Ανεξάρτητη Ενωτική Πρωτοβουλία” (του Κώστα Κατσιμίγα) λάβαμε την παρακάτω ανακοίνωση:

ΑΥΤΟ ΘΑ ΠΕΙ ΕΠΙΤΥΧΙΑ! 

ΣΕ ΕΝΑ ΜΟΛΙΣ ΧΡΟΝΟ Η ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΕΞΟΜΟΙΩΣΕ ΤΗ ΜΥΚΟΝΟ, ΤΗ ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ, ΤΗΝ ΖΑΚΥΝΘΟ ΚΑΙ ΤΗΝ ΚΡΗΤΗ ΜΕ ΤΗΝ ΟΡΕΣΤΙΑΔΑ, ΤΗΝ ΚΟΜΟΤΗΝΗ, ΤΗ ΔΡΑΜΑ ΚΑΙ ΟΛΗ ΤΗΝ Α.Μ.Θ.

Τρέμει ο Λαγανάς, ο Κάβος και ο Λιμένας Χερσονήσου από τα beach bars της Ορεστιάδας, της Μάκρης, του Φαναρίου, των Αβδήρων, της Κεραμωτής, της Κάριανης και της Αγίας Βαρβάρας στη Δράμα.

Περιμέναμε, αφελώς, να δούμε κάποια αντίδραση από τη Διοίκηση της Περιφέρειας ΑΜΘ και από το λαλίστατο κατά τα άλλα γραφείο τύπου της, για την αδιανόητη κυβερνητική απόφαση να κατηγοριοποιήσει και στοχοποιήσει για ακόμη μια φορά ολόκληρη, συλλήβδην, την Περιφέρειά μας και να την κατατάξει σε αυτές που λόγω μεγάλου συγχρωτισμού στα κέντρα διασκέδασης, εστίασης και αναψυχής αυτά θα πρέπει να κλείνουν στις 12.00.

Τον μόνο συγχρωτισμό που εντοπίσαμε στην Περιφέρειά μας είναι οι ουρές των συνταξιούχων έξω από τις τράπεζες. Πρόβλημα για το οποίο κανένας δε νοιάστηκε να αντιμετωπίσει θεσμικά.

Αντίθετα, η δεξιά, αδέξια κυβέρνησή μας, με αφορμή τα κατά συρροή αλλά και περιορισμένα ασυμπτωματικά κρούσματα σε κάποιες επιχειρήσεις, χώρους εργασίας και κοινωνικές εκδηλώσειςαποφάσισε το κλείσιμο από τις 12 το βράδυ όλων των σχετικών επιχειρήσεων και στην Ανατολική Μακεδονία και Θράκη, δίνουν τη χαριστική βολή στις όποιες ελπίδες των αντίστοιχων επιχειρήσεων να περιορίσουν την τεράστια ζημιά που υπέστησαν από τους αδέξιους χειρισμούς της κυβέρνησης και την απουσία της Περιφέρειας. (κατηγοριοποίηση των νησιών μας ως μη ασφαλή υγειονομικά, κλείσιμο σε τουριστικές αφίξεις των μεθοριακών σταθμών της Περιφέρειας κλπ).

Έτσι λοιπόν, με τις πρόσφατες αποφάσεις, η ΑΜΘ βρίσκεται στην ίδια κατηγορία με την Κρήτη, τη Θεσ/νίκη, την Χαλκιδική, τα νησιά Μύκονος, Πάρος, Σαντορίνη, Ζάκυνθος, Ρόδος κλπ και τους Δήμους Βόλου, Λάρισας και Κατερίνης.

Η απόφαση δεν μπορεί να θεωρηθεί απλά λανθασμένη ή βεβιασμένη αλλά μας ωθεί να πιστεύουμε ότι είναι και σκοπούμενη αφού αφήνει έξω από την απαγόρευση περιοχές όπως ολόκληρη η Πελοπόννησος, η Εύβοια, η Κεφαλονιά, οι Κυκλάδες πλην ορισμένων νήσων, όλα τα νησιά του βορείου Αιγαίου, η Πρέβεζα και η Πάργα, ακόμη και το Πήλιο και οι παραλίες της Πιερίας και της Λάρισας με δεδομένο ότι οι κατ’ εξοχήν τουριστικές περιοχές δεν βρίσκονται στους Δήμους Βόλου, Κατερίνης και Λάρισας.

Όσον αφορά τους συνταξιούχους που κάνουν ουρές στις τράπεζες ουδείς θα ασχοληθεί. Ούτως ή άλλως οι περισσότεροι είναι άνω των 70 και όλο και θα έχουν κάποιο υποκείμενο νόσημα.

Η κυβέρνηση προφανώς θέλει να προστατεύσει τους νέους που συγχρωτίζονται στα μπιτσόμπαρα της Δράμας και της Ορεστιάδας και ξεσαλώνουν, χωρίς να λαμβάνουν μέτρα, μέχρι τα ξημερώματα.… Όσον αφορά τη Διοίκηση της Περιφέρειας αυτή αποφάσισε να εξαφανιστεί και να ξεκουραστεί αφήνοντας τον Πρόεδρο του Περιφερειακού Συμβουλίου να προβαίνει συχνά – πυκνά σε αδέξιες ανακοινώσεις, ως μη όφειλε!!!

Συνεχίζει να προβληματίζει την τοπική επικαιρότητα η παρουσία και το έργο της Διακομματικής Επιτροπής για την Θράκη -μιας επιτροπής η οποία, παρά τις διαβεβαιώσεις περί του αντιθέτου, δεν είναι ακόμα βέβαιο πως θα ασχοληθεί και με την Ανατολική Μακεδονία.

Οι διαβεβαιώσεις αυτές έχουν δοθεί κυρίως από την πρόεδρο της επιτροπής Ντόρα Μπακογιάννη, ενώ πρόσφατα δόθηκαν αντίστοιχες διαβεβαιώσεις και από τον βουλευτή Ροδόπης της ΝΔ Ευριπίδη Στυλιανίδη (μετά από ερώτηση του επικεφαλής της αξιωματικής αντιπολίτευσης του δήμου Παγγαίου Δημήτρη Μπαταλογιάννη)

Σχόλιο γράφοντος: Αν και, για να είμαστε ειλικρινείς, το παρελθόν του κ. Στυλιανίδη δεν μας πείθει και ιδιαίτερα για αυτές τις “διαβεβαιώσεις”…

Το τελευταίο “επεισόδιο” στο όλο σίριαλ είναι η παρακάτω επιστολή που απέστειλαν τα μέλη της περιφερειακής παράταξης “Ανεξάρτητη Ενωτική Πρωτοβουλία” (του Κώστα Κατσιμίγα)

Δεν είναι πρώτη φορά που το κέντρο αποφάσισε να ασχοληθεί με την περιοχή μας. Αυτό συμβαίνει κάθε φορά που προκύπτει ένα ή περισσότερα ζητήματα κατά συρροή, στην ευαίσθητη κατά το κέντρο, προνομιακή και με μεγάλες δυνατότητες ανάπτυξης, κατά την άποψή μας, περιοχή μας.

Όλα τα προηγούμενα προγράμματα για τη Θράκη ήταν αποσπασματικά, κακά σχεδιασμένα, χωρίς ουσιαστικό μηχανισμό παρακολούθησης των αποτελεσμάτων και ως εκ τούτου αναποτελεσματικά.

Απλά κάποιοι επιτήδειοι κατάφεραν να πλουτίσουν, κάποια κεφάλαια εκταμιεύτηκαν εδώ και μεταφέρθηκαν στην Αθήνα και στο εξωτερικό, περιοχές ευνοήθηκαν ανάλογα με την καπατσοσύνη των εκάστοτε βουλευτών που έγιναν κάποια στιγμή και υπουργοί και οι πολίτες απλά έμειναν με τις προσδοκίες μιας καλύτερης ζωής, ενώ τα προβλήματα διαιωνίζονταν και επαναλαμβάνονταν.

Όταν η Πολιτεία αποφάσισε την συγκρότηση των Περιφερειών, όχι τόσο από την αγνή βούληση των κυβερνώντων, αλλά από τις ευρωπαϊκές επιταγές, δημιουργήθηκε η Περιφέρεια Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης η οποία περιελάμβανε τους τρεις Νομούς της Θράκης και δύο της Αν. Μακεδονίας.

Όχι τυχαία. Αν και τα μεγέθη των Ελληνικών Περιφερειών απέχουν από τα αντίστοιχα ευρωπαϊκά κυρίως όσον αφορά τον πληθυσμό, σαφέστατα συγκροτούν μια άλλη κλίμακα πολλαπλάσια του Νομού προκειμένου να μπορούν να ασκηθούν αναπτυξιακές πολιτικές υπερτοπικής σημασίας με στόχο την συντεταγμένη ανάπτυξη μιας ευρύτερης του Νομού περιοχής με οφέλη περιφερειακά αλλά εθνικά.

Η Περιφέρειά μας είναι μια διασυνοριακή περιοχή και η διασυνοριακότητά της αποτελεί ίσως το σημαντικότερο συγκριτικό πλεονέκτημα σε σχέση με τις άλλες Περιφέρειες. Αλλά μια πολιτική που θα αναδείξει το πλεονέκτημα αυτό δεν μπορεί παρά να περιλαμβάνει έργα και δράσεις σε ολόκληρη την Περιφέρεια σε ότι αφορά, διεθνείς μεταφορές εμπορευμάτων, πρώτων υλών και ενέργειας αλλά και πρωτογενή παραγωγή και μεταποίηση προϊόντων που θα μπορούσαν να εισαχθούν ως φτηνή πρώτη ύλη από γειτονικές χώρες και να εξαχθούν στη συνέχεια ως κατεργασμένα προϊόντα βελτιωμένης ή υψηλής τεχνολογίας.

Ασφαλώς και σπουδαία πράγματα θα μπορούσαν να γίνουν και στον τομέα των υπηρεσιών είτε αυτό λέγεται τουρισμός, παιδεία ή υγεία.

Ο βασικός φορέας υλοποίησης, των όποιων προγραμμάτων και δράσεων, δεν μπορεί παρά να είναι η Περιφέρεια, ως ο μόνος φορέας με υπερτοπικής σημασίας αρμοδιότητες.

Θα έχουμε λοιπόν μια διοίκηση, ένα περιφερειακό συμβούλιο, ή κάποιες περιφερειακές επιτροπές να ασχολούνται με δράσεις και έργα που θα στοχεύουν στην ανάπτυξη τριών από τους πέντε Νομούς της Περιφέρειας;

Αυτά είναι αδιανόητα πράγματα, απαράδεκτα, που δυστυχώς υπονομεύουν και τις καλές προθέσεις των εμπνευστών αυτής της πολλοστής επιτροπής για την ανάπτυξη της Θράκης.

Επιτέλους ας το καταλάβουν.

Η ανάπτυξη της περιοχής μας περνά μέσα από ολόκληρη την Περιφέρεια χωρίς διαχωρισμούς και χωρίς διαίρεση της δυναμικής της.

Όσο γρηγορότερα το κατανοήσουν τόσο καλύτερο για όλους τους πολίτες της ΑΜΘ.

• Για την Ανάπτυξη όλης της Περιφέρειας χωρίς χωρικές διακρίσεις.
• Για την θωράκιση της Πατρίδας μας.

ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗ ΓΙΑ ΤΟΝ ΑΝΑΤΟΛΙΚΟ ΚΛΑΔΟ ΤΗΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗΣ ΕΓΝΑΤΙΑΣ
Σχόλια – Παρατηρήσεις

Η χάραξη του ανατολικού κλάδου της Σιδηροδρομικής Εγνατίας (τμήμα Θεσσαλονίκης – Νέας Καρβάλης) όπως προτείνεται από τον ΟΣΕ, θα είναι καταστροφική για το εμπορικό λιμάνι της Καβάλας και υπονομεύει το αναπτυξιακό μέλλον όλων των πόλεων της ΒΑ Ελλάδας, με θύματα κυρίως τις Σέρρες, τη Δράμα και την Καβάλα.

Η προτεινόμενη χάραξη μέσω Αμφίπολης και όχι μέσω Σερρών – Δράμας (με νέα χάραξη) αποκόπτει το λιμάνι της Καβάλας με απ’ ευθείας σιδηροδρομική σύνδεση με την Ανατολική Βαλκανική Ενδοχώρα.

Η έναρξη του ανατολικού κλάδου της Σιδηροδρομικής Εγνατίας αρχίζει από τον Σιδ. Σταθμό της Νέας Φιλαδέλφειας, στο 21ο σιδηροδρομικό χιλιόμετρο της υφιστάμενης γραμμής Θεσσαλονίκης Κιλκίς και φτάνει στον Αμυγδαλεώνα Καβάλας διανύοντας μια διαδρομή 155 χιλιομέτρων, νοτίως του των λιμνών Κορώνεια και Βόλβη. Η προτεινόμενη γραμμή διέρχεται από τα Μακεδονικά Τέμπη, τις εκβολές του Στρυμόνα, την Αμφίπολη, την Πιερία Κοιλάδα και καταλήγει στον Αμυγδαλεώνα Καβάλας. Στην συνέχεια με σήραγγες φτάνει στη Νέα Καρβάλη.

Εάν η χάραξη γίνει μέσω Σερρών – Δράμας και κατέληγε στον Αμυγδαλεώνα (με νέα χάραξη και όχι την υφιστάμενη από το 1897 που κατασκευάστηκε από την τότε Οθωμανική διοίκηση), τα χιλιόμετρα είναι ακριβώς τα ίδια, 155, ενώ μέχρι τη Νέα Καρβάλη είναι 173 και με τα δύο σενάρια.

Η διέλευση μιας σύγχρονης σιδηροδρομικής γραμμής από Σέρρες και Δράμα έχει τεράστια συγκριτικά πλεονεκτήματα σε σχέση με την πρόταση του ΟΣΕ διότι:

1. Συνδέει με ένα σύγχρονο και γρήγορο σιδηροδρομικό μέσον έξι, δηλαδή όλα, τα αστικά κέντρα της Β.Α. Ελλάδας (Σέρρες, Δράμα, Καβάλα, Ξάνθη Κομοτηνή, Αλεξανδρούπολη), μεταξύ τους και με το μητροπολιτικό κέντρο της Θεσσαλονίκης. Αυτό προσδίδει μεγάλη προστιθέμενη αξία στο αναπτυξιακό μέλλον όλης της ΒΑ Ελλάδας. Επίσης δίνει τη δυνατότητα της άμεσης σύνδεσης όλων των πόλεων της ΒΑ Ελλάδας και της Θεσσαλονίκης βεβαίως, με τη ανατολικά Βαλκάνια , αλλά και την Κωνσταντινούπολη.

2. Συνδέει άμεσα το εμπορικό λιμάνι της Καβάλας, που έχει μεγάλο βάθος και με επέκταση του προσήνεμου μόλου της μπορεί να δεχθεί καράβια SUEZ MAX-μόνο αυτό εκτός του Πειραϊκά σε όλη την Ελλάδα- με την Βαλκανική Ενδοχώρα μέσω Σερρών – Προμαχώνα. Μελλοντικά και εφ’ όσον συνδεθεί και η Κομοτηνή με την Βουλγαρική κωμόπολη Ποντκόβα με γραμμή μήκους 40 περίπου χιλ., η Καβάλα θα αποκτήσει και δεύτερη απ’ ευθείας Σιδηροδρομική σύνδεση με τα ανατολικά Βαλκάνια και τα Παρευξείνια και παραδουνάβια λιμάνια. Με την υπό διαβούλευση πρόταση του ΟΣΕ, το λιμάνι της Καβάλας συνδέεται με τα Βαλκάνια είτε μέσω Θεσ/νίκης, είτε μέσω Αλεξ/πολης.

3. Οι Σέρρες και η Δράμα έχουν ανάγκη από ένα σύγχρονο σιδηροδρομικό δίκτυο με το οποίο θα διευκολυνθεί η διακίνηση και η διάθεση των παραγόμενων προϊόντων τους. Όπως είναι γνωστό οι Σέρρες έχουν μια ανθούσα βιομηχανία μεταποίησης αγροτικών προϊόντων και όχι μόνο και η Δράμα είναι ο τόπος που εξάγει τα περισσότερα μάρμαρα της Ελλάδας με το οδικό κόστος μεταφοράς να ανέρχεται σε 600€ / όγκο μαρμάρου. Επίσης μια σύνδεση της Δράμας με ένα Σύγχρονο σιδηροδρομικό δίκτυο θα την έβγαζε από την απομόνωση που για δεκαετίες υποφέρει, εφόσον και οι οδικές υποδομές δεν βελτιώνονται με τους ρυθμούς που θα έπρεπε.

4. Η χάραξη μέσω Σερρών – Δράμας θα είχε μικρότερο κόστος λόγω της δυνατότητας χρησιμοποίησης σημαντικού αριθμού χιλιομέτρων από την υφιστάμενη χάραξη, όπου υπάρχουν πεδινά τμήματα και ευθείες διαδρομές. Στα τμήματα αυτά μπορεί να μην χρησιμοποιηθεί η υφιστάμενη υποδομή και επιδομή, αλλά, ο χώρος. Θα υπάρξουν δηλαδή λιγότερες απαλλοτριώσεις και λιγότερη κατάληψη καλλιεργούμενης γεωργικής γης ή φυσικού περιβάλλοντος.

Η χάραξη μέσω Αμφίπολης, εκτός από αντιαναπτυξιακή και καταστροφική για το μέλλον της Β.Α. Ελλάδας προσβλέποντας ουσιαστικά στην διευκόλυνση και την αναπτυξιακή ώθηση περιοχών του Νομού Θεσσαλονίκης, όπως οι περιοχές Λαγκαδά, Αγίου Βασιλείου, Ασπροβάλτας και Βρασνών, θα έχει καταστροφικές συνέπειες τόσο στο φυσικό όσο και στο ανθρωπογενές περιβάλλον με δεδομένο ότι διέρχεται από δεκαεννέα (19) αρχαιολογικούς χώρους μεταξύ των οποίων και την Αμφίπολη και πέντε (5) περιοχές NATURA, υψηλής προστασίας όπως οι οικότοποι Κορώνειας, Βόλβης, τα Μακεδονικά Τέμπη, οι εκβολές του Στρυμόνα και η Πιερία Κοιλάδα, τόπος ιστορικός και υψηλής παραγωγικότητας, από όπου θα αφαιρέσει και σημαντική γεωργική γη.

Επιπρόσθετα, η μελέτη πρέπει να κριθεί απορριπτέα διότι:

α) Δεν προβλέπεται η άμεση σύνδεση με το λιμάνι της Νέας Καρβάλης και δεν «κουμπώνει» με την εκπονούμενη εδώ και 20 χρόνια μελέτη Νέας Καρβάλης – Τοξοτών.

β) Δεν προβλέπει διπλή ηλεκτροκίνητη γραμμή υψηλών ταχυτήτων, όπως απαιτεί και η Ευρωπαική Ενωση, που θα αναπτύσσονται ταχύτητες και πάνω από 200 χιλ./ώρα με προοπτική της διασύνδεσης της γραμμής αυτής και με το τουρκικό σιδηροδρομικό δίκτυο, για να μιλάμε όχι μόνο για την σύνδεση των λιμανιών της ΒΑ Ελλάδας με τα Παρευξείνια λιμάνια, αλλά και με την Κων/πολη.

Σημειώνεται επίσης ότι κανένας προγραμματισμός ούτε εθνικός ούτε ευρωπαϊκός δεν υπάρχει για την διασύνδεση του Ορμενίου / Svilegrad με το Burgaz.

Η πρόσβαση στα Παρευξείνια Βουλγαρικά λιμάνια γίνεται μέσω Προμαχώνα/ Σόφιας, ή μέσω Dimitrovgrad / Stara Zagora. Τo Dimitrovgrad βρίσκεται 130 χιλιόμετρα βόρεια της Κομοτηνής και μια σύνδεση του Ελληνικού σιδηροδρομικού δικτύου με το Βουλγαρικό που είναι ήδη ηλεκτροκίνητο, στο ύψος της Κομοτηνής, θα απλοποιούσε τα πράγματα ακόμη περισσότερο.

Όταν μελετάμε ένα νέο σιδηροδρομικό δίκτυο στη χώρα μας σε διασυνοριακές περιοχές, πρέπει να έχουμε άριστη γνώση των δικτύων, αλλά και του προγραμματισμού των γειτονικών χωρών και πρωτίστως πρέπει να μας απασχολούν τα σημεία σύνδεσης των δικτύων καθώς και το προσδοκώμενο μεταφορικό έργο στο εσωτερικό και το εξωτερικό προς όφελος της χώρας μας, του συνόλου των κατοίκων της περιοχής διέλευσης, αλλά και της Ευρωπαϊκής Ένωσης που θα χρηματοδοτήσει το έργο.

Μια υπόθεση που είχαμε αναδείξει προσωπικά προ εξαετίας -έστω και κατά την διάρκεια της παρουσίας μας σε άλλο μέσο μαζικής ενημέρωσης (το Kavala Press)- επανέρχεται στο προσκήνιο, με αφορμή τις πληροφορίες για την ένταξη της Θάσου στα “νησιά υψηλού κινδύνου” για την αντιμετώπιση κρουσμάτων του κορωνοϊού.

Ο λόγος για την πρωτοβουλία του Βασιλείου Χρηστίδη (ενός επιχειρηματία από τη Θάσο, ο οποίος δραστηριοποιείται στον χώρο των σκαφών αναψυχής)- για την “επιστράτευση” (εντός των επόμενων 10 ημερών) ενός ταχύπλοου σκάφους για την διακομιδή ασθενών από την Σκάλα Καλλιράχης στην Καβάλα.

Το σκάφος αυτό, όπως αναφέρει σε ανάρτησή του στα social media ο κ. Χρηστίδης, θα εκτελεί το δρομολόγιο Σκάλα Καλλιράχης-Καβάλα σε 40 λεπτά! Σύμφωνα, δε, με παλαιότερα δημοσιεύματα το σκάφος θα έχει ειδικά διαμορφωμένη θέση για δύο φορεία, ειδικό χώρο για γιατρό και νοσηλευτή, διάδρομο για τις μετακινήσεις του γιατρού προς τους ασθενείς, φιάλη οξυγόνου, θέση για ορρό και 220 volt ρεύμα για τυχόν άλλα ιατρικά βοηθήματα.

Αντιδράσεων συνέχεια – Επιστολή από Κυριακίδη, ανακοίνωση από Κατσιμίγα

Την ίδια ώρα, εντείνονται οι αντιδράσεις από την τοπική κοινωνία -αλλά και αυτοδιοικητικούς φορείς- για την διαφαινόμενη ένταξη της Θάσου στην “ζώνη υψηλού κινδύνου” (μια ένταξη η οποία, όπως έχουν ήδη αναφέρει στο Kavala Portal επαγγελματίες του τουρισμού, ενδέχεται να έχει ολέθριες συνέπειες για το τουριστικό ρεύμα και την οικονομική επιβίωση της Θάσου τους επόμενους μήνες).

Ο Δήμαρχος Θάσου κ. Ελευθέριος Κυριακίδης απέστειλε την Τρίτη 26-05-2020 σχετική επιστολή στον Υπουργό και Υφυπουργό Τουρισμού επισημαίνοντας τα κάτωθι:

Επιθυμία όλων μας είναι η στήριξη του τουρισμού και των τουριστικών περιοχών, η ανοδική πορεία της οικονομίας των οποίων θα αποτελέσει και την ελπίδα για την ανάκαμψη της εθνικής οικονομίας, μία τέτοια κατηγοριοποίηση όμως θα λειτουργήσει αρνητικά στον τουριστικό προορισμό ΕΛΛΑΔΑ, ανεξαρτήτως των νησιών που θα μετέχουν σε κάθε κατηγορία. Επιπρόσθετα, το άκουσμα και μόνο της συμμετοχής ενός προορισμού σε μια κατηγορία «υψηλού κινδύνου» ή «υψηλής επικινδυνότητας» είναι βέβαιο ότι θα λειτουργήσει ως ταφόπλακα σε κάθε προσπάθεια της τοπικής αυτοδιοίκησης και των φορέων του εν λόγω προορισμού.

Ως προς το νησί της Θάσου καλό θα ήταν να ληφθεί υπόψη κατά την τελική κατάταξη της σε κάποια κατηγορία, εφόσον υπάρξει σχετική απόφαση, ότι στο νησί της Θάσου δεν υπήρχε κανένα επίσημο κρούσμα Covid-19. Από την πρώτη στιγμή ελήφθησαν όλα τα απαραίτητα μέτρα για την εκτίμηση και διαλογή των περιστατικών σε ανεξάρτητους χώρους στο προαύλιο του Κέντρου Υγείας. Υπάρχει πληρότητα και αρτιότητα εκπαίδευσης σε ιατρικό, νοσηλευτικό προσωπικό και πληρώματα ασθενοφόρων, όπως επίσης και πλήρης εξοπλισμός με όλα τα απαραίτητα μέτρα προστασίας. Επιπλέον έχει γίνει προμήθεια και αναμένεται αναπνευστήρας όγκου πίεσης για την υποστήριξη τυχόν διασωληνωμένων περιστατικών. Διαμορφώθηκε ένα ασθενοφόρο για τη συλλογή και διακομιδή μόνο των ύποπτων περιστατικών καθώς και μέριμνα για την απολύμανσή του μετά το πέρας της κίνησής του. Εξαρχής ορίστηκε και λειτουργεί ειδικός θάλαμος για τη βραχεία νοσηλεία και παρακολούθηση των ύποπτων περιστατικών. Η σύνδεση με το Γενικό Νοσοκομείο Καβάλας γίνεται σε όλη τη διάρκεια του 24ώρου με πλοίο επιφυλακής και με χρόνο διακομιδής περίπου 1,5 ώρα.. Τέλος λειτουργεί Κινητή Μονάδα Υγείας για τη λήψη δειγμάτων βιολογικού υλικού στα ύποπτα κρούσματα Κορονοϊού, που εποπτεύεται από το Κ.Υ. Πρίνου.

Θεωρούμε ότι η Θάσος, στην περίπτωση της λήψης απόφασης κατηγοριοποίησης των τουριστικών προορισμών, επιβάλλεται δίκαια να καταταχθεί στην πρώτη κατηγορία. Σχετικά με το θέμα, ο Δήμαρχος Θάσου σημειώνει ότι όλοι εμείς έχουμε υποχρέωση τέτοια ζητήματα να τα αντιμετωπίζουμε με τρόπο ουσιαστικό χωρίς να αναπαράγουμε εμείς οι ίδιοι αυτό που θέλουμε να μην υπάρχει

Αντίστοιχη ανακοίνωση, όμως, εξέδωσε και η περιφερειακή παράταξη ΑΜΘ “Ανεξάρτητη Ενωτική Πρωτοβουλία” του Κώστα Κατσιμίγα:

Στην τρίτη κατηγορία μεγάλης επικινδυνότητας κατατάσσουν οι αρμόδιοι της Αθήνας τα δύο νησιά της Περιφέρειάς μας Θάσο και Σαμοθράκη ως στερούμενα υποδομών υγείας και ευρισκόμενα σε απόσταση μεγαλύτερη των δύο ωρών από μεγάλα Νοσοκομεία ή νοσοκομεία αναφοράς και στερούμενα υπηρεσιών ΕΚΑΒ.

Προφανώς οι αρμόδιοι του Υπουργείου Υγείας που κατέταξαν τα νησιά μας στην ίδια κατηγορία με την Ανάφη, την Αστυπάλαια, την Κάσο, το Καστελόριζο, τον Άη Στράτη, τους Οθωνιούς και τη Γαύδο, δεν τα έχουν δει ούτε στο χάρτη.

Προφανώς δεν γνωρίζουν, ως όφειλαν, ότι τα νησιά έχουν πολύ καλά εξοπλισμένα Κέντρα Υγείας με πλήρως εξοπλισμένα ασθενοφόρα. Η Θάσος απέχει από δύο μεγάλα Νοσοκομεία απόσταση λιγότερη από 1 ώρα και 30 λεπτά και η Σαμοθράκη λιγότερο από δύο ώρες από Νοσοκομείο Αναφοράς (Πανεπιστημιακό Αλεξανδρούπολης).

Η ζημιά ήδη έγινε και τώρα πρέπει να τρέξουμε να την περιορίσουμε. Δεν θέλουμε να πιστέψουμε ότι η ενέργεια του Υπουργείου ήταν σκόπιμη αλλά αναπόφευκτα θεωρούμε ότι όσοι επιλήφθηκαν την κατάταξη των νησιών είναι ανεπαρκείς, ανεύθυνοι και επικίνδυνοι, η δε πολιτική ευθύνη της ηγεσίας τεράστια. Καλούμε την διοίκηση της Περιφέρειας αλλά και όλες τις Παρατάξεις της αντιπολίτευσης σε συστράτευση για την άμεση ανάκληση της κατάταξης και την ουσιαστική στήριξη των νησιών μας με κάθε τρόπο (προβολής, ελαφρύνσεων, επιδοτήσεων κλπ).

Διαβάσαμε χτες μια συνέντευξη που παραχώρησε ο τέως βουλευτής Καβάλας του ΣΥΡΙΖΑ Κώστας Μορφίδης (στον ραδιοφωνικό σταθμό “Στο Κόκκινο”) και προσπαθούμε να καταλάβουμε τι συμβαίνει στον τοπικό -και περιφερειακό- ΣΥΡΙΖΑ…

Μεταξύ άλλων, ο κ. Μορφίδης ερωτήθηκε για την επερχόμενη επίσκεψη του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη στην Καβάλα (την Τετάρτη 26 Φεβρουαρίου 2020) με σκοπό την υπογραφή συμφώνου συνεργασίας με τον Βούλγαρο ομόλογό του Μπόϊκο Μπορίσοφ.

Στην απάντησή του ο τέως βουλευτής άφησε υπόνοιες ότι η συνάντηση αυτή μπορεί να σημάνει την οικειοποίηση (από τον κ. Μητσοτάκη) της συμφωνίας που είχε υπογραφεί το 2017 -και πάλι στην Καβάλα- μεταξύ του κ. Μπορίσοφ και του τότε πρωθυπουργού Αλέξη Τσίπρα για την “Σιδηροδρομική Εγνατία”. Συγκεκριμένα, ο κ. Μορφίδης τόνισε πως

“[Το ενδεχόμενο οικειοποίησης είναι] Πολύ πιθανό! Όπως έγινε προχθές με το αεροδρόμιο στο Καστέλι, μπορεί να το δούμε και στη σιδηροδρομική Εγνατία. Μόνο που τώρα θα είναι έργο του Κυριάκου Μητσοτάκη κατόπιν ενεργειών του… Μακάριου Λαζαρίδη.”

Υπό άλλες περιπτώσεις δεν θα αναφερόμασταν καν στην συνέντευξη του κ. Μορφίδη -ιδίως από την στιγμή που δόθηκε σε άλλο τοπικό ΜΜΕ (σύμφωνα με την πάγια πολιτική που εφαρμόζει το Kavala Portal). Ωστόσο, με το που διαβάσαμε την συνέντευξη αυτή θυμηθήκαμε μια ανάρτηση που έκανε πριν από λίγες ημέρες (συγκεκριμένα, την περασμένη Πέμπτη 6 Φεβρουαρίου 2020), στο προσωπικό του προφίλ στο Facebook, ο επικεφαλής της περιφερειακής παράταξης “Ανεξάρτητη Ενωτική Πρωτοβουλία” Κώστας Κατσιμίγας.

Το κείμενο της ανάρτησης έχει ως εξής:

ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΕΓΝΑΤΙΑ και ΠΡΑΣΙΝΑ ΑΛΟΓΑ!!!

Πώς μπορούν να κοροϊδεύουν τον κόσμο, χρόνια τώρα, με την σιδηροδρομική Εγνατία, όταν το μόνο πράγμα που έχει εκπονηθεί είναι μία μελέτη σκοπιμότητας?
Πως μπορούν να μιλούν για έργο όταν δεν έχει εκπονηθεί καμία μελέτη, εδαφοτεχνική, τοπογραφική κλπ και δεν έχουν δρομολογήσει απαλλοτριώσεις?
Πως μπορούν και μιλούν για κόστος 1 δις ευρώ (χαχαχα), για το τμήμα Θεσσαλονίκη – Καβάλα, χωρίς να έχουν ξεκινήσει τεχνικές μελέτες?
Πως αφήνουν εκτός δρομολογίου δυο μεγάλες πόλεις Σέρρες και Δράμα, με την δεύτερη να είναι η πρώτη περιοχή σε εξαγωγές μαρμάρου στην Ελλάδα και χρειάζεται το τραίνο για μείωση του μεταφορικού κόστους?
Πως το κάνουν χωρίς καμία διαβούλευση με τους τοπικούς φορείς και την τοπική κοινωνία?
Πως θα ξεκινήσουν μια νέα σιδηροδρομική γραμμή όταν εδώ και είκοσι χρόνια δεν μπορούν να τελειώσουν το τμήμα Ροδοδάφνη – Πάτρα και ετοιμάζονται να κάνουν υπογειοποίηση της γραμμής. Δηλαδή τούνελ σε πεδιάδα?

Και για όσους απορούν για το τελευταίο ερώτημα, τους λέω ότι όσοι γνωρίζουν τα σιδηροδρομικά , ξέρουν ότι αν δεν ολοκληρωθεί ο άξονας Πάτρα – Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Ειδομένη/Προμαχώνας (ΠΑΘΕΠ), δεν πρόκειται πουθενά να γίνει τίποτε καινούριο. μόνο συντηρήσεις.

Όσον αφορά την σιδηροδρομική Εγνατία, για πάρα πολλά ακόμη χρόνια θα χρησιμοποιούμε (αν λειτουργεί) την σιδηροδρομική γραμμή που έκανε η οθωμανική διοίκηση μεταξύ του 1890 και του 1897, επί Σουλτάνου Αμπντούλ Χαμήτ του Β’.

Άρα όσα μας λένε τώρα δεν είναι τίποτε άλλο από ΠΡΑΣΙΝΑ ΑΛΟΓΑ. Εύχομαι να διαψευστώ, αλλά όσοι το εύχονται μάλλον θα απογοητευτούν!!!

Και αναρωτιόμαστε: ο κ. Κατσιμίγας δεν αναφέρεται στα έργα και τις ημέρες της προηγούμενης κυβέρνησης; (από τα σχόλια που έγραψε ο ίδιος λίγο μετά, βλέπουμε ότι και αναφέρεται και κατηγορεί την προηγούμενη κυβέρνηση για ολιγωρία)

Αλήθεια, μέχρι τώρα τι έχει γίνει για την Σιδηροδρομική Εγνατία; Διότι καλώς βγαίνει και λέει ο κ. Μορφίδης για πιθανή οικειοποίηση από τον κ. Μητσοτάκη, αλλά τι ακριβώς θα οικειοποιηθεί ο νυν πρωθυπουργός; (αν πούμε ότι το κάνει) Το τίποτα;

Διότι καλά και “παχιά” τα λόγια για μελέτες, αλλά από το 2017 (οπότε και υπεγράφη η συμφωνία Τσίπρα-Μπορίσοφ) μέχρι και σήμερα έχουν περάσει 2,5 χρόνια. Μέχρι τώρα τι έχει γίνει; Επί της ουσίας τίποτα!

Και αυτό το παραδέχεται ακόμα και άνθρωπος που ανήκει στον ΣΥΡΙΖΑ (όπως ο κ. Κατσιμίγας)!