Μας αρέσει πολύ αυτή η “ετεροχρονισμένη” αντίδραση των πάντων εδώ στην Καβάλα για την “χαμένη” γραμμή Λαυρίου – Αγίου Ευστρατίου – Λήμνου – Καβάλας, πάρα πολύ…

Και μας αρέσει διότι άπαντες προσπαθούν να αντιδράσουν σε κάτι που, επί της ουσίας, είναι “τετελεσμένο γεγονός”, μιας και έχουν ήδη πέσει οι υπογραφές για την τρίμηνη σύμβαση με τη Fast Ferries για το δρομολόγιο Αλεξανδρούπολη – Σαμοθράκη – Λήμνος – Άγιος Ευστράτιος – Λαύριο (μια σύμβαση που εγκρίθηκε, μέσα στην εβδομάδα, από το Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών και αναμένεται να τεθεί σε εφαρμογή άμεσα).

Βλέπετε, τα αιτήματα των φορέων του νομού Έβρου για την επαναφορά της (κατηργημένης από καιρό) ακτοπλοϊκής σύνδεσης του Λαυρίου με την Αλεξανδρούπολη υπάρχουν εδώ και πολλά χρόνια.

Ακόμα και ο ίδιος ο περιφερειάρχης ΑΜΘ Χριστόδουλος Τοψίδης, το 2015 (όταν ήταν μόνο πρόεδρος του Επιμελητηρίου Έβρου) είχε στείλει επιστολή στο υπουργείο Ναυτιλίας (επί των ημερών του ΣΥΡΙΖΑ), ζητώντας την επαναφορά της γραμμής αυτής.

Δηλαδή τι θέλουν να μας πουν οι ντόπιοι φορείς; Πως δεν ήξεραν και πως πιάστηκαν εξ απήνης; Αλήθεια τώρα;

Θα έχει πολύ ενδιαφέρον να δούμε τι θα ειπωθεί την προσεχή Δευτέρα 10 Φεβρουαρίου 2025 (στις 3 το μεσημέρι), οπότε και συνεδριάσει εκτάκτως το Δημοτικό Συμβούλιο Καβάλας με μοναδικό θέμα τις εξελίξεις γύρω από αυτήν την γραμμή και την ανάγκη για “άμεση απάντηση των τοπικών φορέων στην απόφαση του Υπουργείου για την ανάθεση της ακτοπλοϊκής σύνδεσης” (όπως αναφέρεται στην πρόσκληση για συμμετοχή στη συνεδρίαση).

Άραγε θα συμφωνήσουν όλες οι παρατάξεις σε ένα κοινό ψήφισμα διαμαρτυρίας ή θα εμφανιστεί, κλασικά, ο μόνιμος αντιρρησίας “Λαϊκή Συσπείρωση” με δικό της ψήφισμα που θα λέει για “ευθύνες κυβερνήσεων, Ε.Ε. και του καπιταλισμού”, θα ζητάει να ξεσηκωθεί ο κόσμος, να βγει στους δρόμους και να καταγγείλει στην πράξη τη σύμβαση, και στο τέλος δεν θα ψηφίσει; Ήδη, άλλωστε, εμφανίστηκε ο κ. Ποτόλιας – δεν θα μας φανεί παράξενο αν το ψήφισμα του δημοτικού συμβουλίου δεν γίνει αποδεκτό ομόφωνα.

Γνωστό το έργο, χρόνια τώρα…

Διαβάζουμε, δε, μια ανακοίνωση που έστειλε η Νομαρχιακή Επιτροπή Καβάλας του ΠΑΣΟΚ, στην οποία επισημαίνεται ότι η ακτοπλοϊκή σύνδεση Λαυρίου – Αγίου Ευστρατίου – Λήμνου – Καβάλας ήταν “επιτυχής και κερδοφόρα, η οποία έδινε ζωή και αρκετές θέσεις εργασίας στην Καβάλα”.

Μπορεί το ΠΑΣΟΚ Καβάλας να μας πει γιατί, εφόσον η γραμμή ήταν επιτυχής και κερδοφόρα, δεν εμφανίστηκε καμιά ακτοπλοϊκή εταιρία για να αναλάβει την γραμμή αυτή; Ας μας το εξηγήσουν αυτό οι κύριοι του ΠΑΣΟΚ Καβάλας. Αν πιστεύουν πως υπάρχουν παιχνίδια πίσω από τις ακτοπλοϊκές εταιρείες, ας τα καταγγείλουν!

Και επίσης, διαβάζουμε και την τελευταία ανακοίνωση του βουλευτή Καβάλας της ΝΔ Γιάννη Πασχαλίδη, ο οποίος έκανε γνωστό πως είχε επαφή με το υπουργείο Ναυτιλίας, από το οποίο και έλαβε τη δέσμευση πως σύντομα θα υπάρξει νέος διαγωνισμός για την ακτοπλοϊκή σύνδεση Λαυρίου-Καβάλας.

Ενδιαφέρουσα ανακοίνωση, σίγουρα, αλλά μια ερώτηση: Αν και τότε δεν βρεθούν ενδιαφερόμενοι, τι μέλλει γενέσθαι;

Σε κάθε περίπτωση, δεν λέμε πως δεν πρέπει να υπάρξει αντίδραση από τους τοπικούς φορείς -απλά θεωρούμε πως, σε αυτή τη φάση, οι αντιδράσεις αυτές είναι κάτι μεταξύ του “να’χαμε να λέγαμε” και “επαναστατικής γυμναστικής”.

Είδωμεν…

Την περασμένη εβδομάδα συμπληρώθηκαν 5 (!) ολόκληρα χρόνια από την ημέρα που τμήμα της γέφυρας μπροστά από το παλιό νοσοκομείο Καβάλας κατέρρευσε σαν χάρτινος πύργος, προκαλώντας σωρεία κυκλοφοριακών προβλημάτων στην (ήδη επιβαρυμένη κυκλοφοριακά εδώ και χρόνια) Καβάλα αλλά και πολλά καυστικά σχόλια -τόσο εξαιτίας της ίδιας της κατάρρευσης ως γεγονός όσο, κυρίως, λόγω των απίστευτων καθυστερήσεων στην επισκευή της.

Και όταν μαθαίνουμε πως η μελέτη που εκπόνησε η “Εγνατία Οδός Α.Ε.” (μετά από εντολή της απερχόμενης -πλέον- διοίκησης της περιφέρειας ΑΜΘ) παραδόθηκε μετά από 5 ολόκληρα χρόνια από την κατάρρευση (και 4 από την υπογραφή της σχετικής προγραμματικής σύμβασης στις 3 Οκτωβρίου 2019!),

και με δεδομένο ότι (όπως προβλεπόταν, άλλωστε, εξαρχής) το τι θα γίνει από εδώ και πέρα (αν, δηλαδή, η γέφυρα θα κατασκευαστεί εκ νέου είτε στο σύνολό της είτε στο σημείο που κατέρρευσε, είτε κατεδαφιστεί εξ ολοκλήρου) επαφίεται στον δήμο Καβάλας και στην περιφέρεια ΑΜΘ (κοινώς… κανείς δεν ξέρει τι πρόκειται να γίνει),

πώς να μην εκτιμήσουμε ότι οι εργασίες θα ολοκληρωθούν ίσως και μετά από 10 χρόνια;;;

Και φυσικά εννοείται πως το “10” είναι η δική μας, προσωπική εκτίμηση – ο καθένας από εσάς μπορεί να καταθέσει τη δική του πρόβλεψη, χωρίς κανείς να είναι σε θέση να τον παρεξηγήσει!

Και πώς να το κάνει άλλωστε, με αυτά που έχουμε δει όλα αυτά τα χρόνια;

Σε κάθε περίπτωση, ας φροντίσουν με κάποιον τρόπο να συμμαζέψουν την περίφραξη της γέφυρας, διότι ο καθένας μπορεί να μπει άνετα και να περπατήσει πάνω στο πεσμένο της τμήμα -και άμα πάθει κάτι, άντε να αναζητήσουμε το ποιος φταίει…

Κινητοποίηση αλληλεγγύης υπέρ του Παλαιστινιακού λαού πραγματοποιήθηκε το πρωί της Κυριακής 5 Νοεμβρίου 2023 στην κεντρική πλατεία της Καβάλας, από μέλη συνδικαλιστικών σωματείων και φοιτητικών συλλόγων του παραρτήματος Καβάλας του ΔΙΠΑΕ.

Αυτή ήταν η πρώτη από μια σειρά συγκεντρώσεων που θα λάβουν χώρα τις επόμενες ημέρες -με αφορμή και τη συμπλήρωση 50 ετών από την εξέγερση του Πολυτεχνείου. Συγκεκριμένα, στις 12 το μεσημέρι της Δευτέρας 6 Νοεμβρίου θα διεξαχθεί πανεκπαιδευτικό συλλαλητήριο, ενώ την Τετάρτη 8 Νοεμβρίου το σωματείο οικοδόμων θα διοργανώσει απεργιακή κινητοποίηση στο ΙΚΑ. Τέλος, την Παρασκευή 17 Νοεμβρίου, στον δημοτικό κήπο, θα διοργανωθεί συλλαλητήριο για τα 50 χρόνια από την εξέγερση του Πολυτεχνείου.

Μείωση δρομολογίων θα έχουμε από σήμερα Δευτέρα 18/09/23 έως 31/10/23 στις πορθμειακές γραμμές Καβάλα – Πρίνος & Κεραμωτή – Λιμένας. Έτσι λοιπόν τα δρομολόγια στη γραμμή του Πρίνου θα είναι πλέον 3 από 5,ενώ στην γραμμή της Κεραμωτής τα δρομολόγια μειώνονται στα 25 από τα 30 που εκτελούνταν μέχρι τώρα.

Τα δρομολόγια στην γραμμή Καβάλα – Πρίνος, θα εκτελούνται από τα πλοία (Ε/Γ/ΟΓ ΠΑΝΑΓΙΑ ΘΑΣΟΥ, Ε/Γ/ΟΓ ΑΓΙΟΣ ΠΑΝΤΕΛΕΗΜΩΝ, ΕΓ/ΟΓ ΝΙΚΗΤΗΣ)

Τα δρομολόγια στη γραμμή της Κεραμωτή – Λιμένας , θα εκτελούνται με τα υπόλοιπα πλοία των ναυτιλιακών εταιριών.

Από τα μέσα Οκτωβρίου ίσως και νωρίτερα θα συνεδριάσει και πάλι το Σ.Α.Σ ώστε να δούμε το πως τελικά θα διαμορφωθούν τα δρομολόγια που θα εκτελούνται από 1η Νοεμβρίου, και καθ’ όλη τη διάρκεια της χειμερινής σεζόν.

Σύμφωνα με τον Πρόεδρο Θασιακής Ένωσης κ.Νίκο Τσιλογιώργη, τα καλοκαιρινά δρομολόγια που ήταν συνολικά 5 δεν ικανοποίησαν το επιβατικό κοινό καθώς θεωρήθηκαν λίγα για τη θερινή σαιζόν. Ωστόσο, αν τα δρομολόγια παραμείνουν 3 τους χειμερινούς μήνες, θα είναι ικανά, ώστε να καλύψουν τις καθημερινές ανάγκες των επιβατών Θάσου και Καβάλας.

Παράλληλα αναμένονται εξελίξεις σχετικά με την έλευση νέας ναυτιλιακής εταιρίας καθώς και πλοίων για τις γραμμές Πρίνου -Κεραμωτής, αυτό βέβαια μένει να δούμε το πως θα εξελιχθεί καθώς ακόμα δεν έχουν γίνει πλήρως γνωστές περισσότερες πληροφορίες.

Η πολύπαθη γραμμή του Πρίνου αντιμετωπίζει πάλι τις δυσκολίες όπως κάθε χειμερινή περίοδο και πάντα με το ίδιο πάγιο αίτημα. Ότι τα δρομολόγια δεν επαρκούν. Να θυμίσουμε ότι τις υπήρξαν προηγούμενες χρονιές που εκτελούνταν μόνο (2) δρομολόγια ημερησίως στη γραμμή του Πρίνου. Τότε ο κ. Τσιλογιώργης είχε κάνει λόγο για πλήρη απαξίωση της γραμμής και πιθανόν κλείσιμο της.

*Ως απάντηση στα γραφόμενα του κ. Σιμιτσή, τ. Δημάρχου Καβάλας.

Αξιότιμε κ. Σιμιτσή, 

η έλλειψη χώρων στάθμευσης στα Ποταμούδια (όπου τα οχήματα είναι μονίμως παρκαρισμένα στους δρόμους και πάνω στα πεζοδρόμια) καθώς και η υπάρχουσα υψομετρική διαφορά μεταξύ των οδών Σερδαρόγλου και Μοσχοπολίδου (που χωρίζει το σχολείο από την πλατεία – αυλή), “φωνάζουν” και στον πλέον αδαή ότι η θέση είναι ιδανική για κατασκευή υπόγειου parking, με ανεξάρτητη και σε άλλο επίπεδο είσοδο – έξοδο. Η επιπλέον δαπάνη για τη δημιουργία ενός τέτοιου χώρου που θα εξυπηρετεί 100-120 οχήματα, σε σχέση με τις εργασίες που τώρα επιχειρούνται, υπολογίζεται γύρω στις 200.000 €. 

Αναφερθήκατε δημόσια και εκτενώς σε διάφορες νομολογίες από το 2007 που αφορούν ζητήματα όπως η ανέγερση σχολικών μονάδων πλησίον σταθμών οχημάτων (για την οποία ο νόμος συστήνει “να αποφεύγεται κατά το δυνατόν” χωρίς να την απαγορεύει ρητά),  μια απόφαση του ΣτΕ που αφορά σε περίπτωση πρατηρίου καυσίμων κ.α., προσπαθώντας έτσι να δικαιολογήσετε τη δεδομένη αδιαφορία του σημερινού δημάρχου κ. Μουριάδη να επιλύσει το χρόνιο πρόβλημα στάθμευσης στη συγκεκριμένη περιοχή. 

Σκόπιμα προφανώς ξεχνάτε το Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο Καβάλας (ΦΕΚ 69/ΑΑΠ/2013) που έγινε επί δικής σας δημαρχίας, με τότε αντιδήμαρχο τον κ. Μουριάδη και το οποίο ξεκάθαρα προβλέπει μελέτη και κατασκευή υπόγειου χώρου στάθμευσης στην πλατεία Νεαπόλεως στα Ποταμούδια. 

Όπως το ίδιο προβλέπονταν και για το parking της Ροδόπης (υπόγειος χώρος στάθμευσης και χώρος πρασίνου από πάνω) αλλά εσείς το μετατρέψατε σε ισόγειο parking με…δέντρα. Όλοι θυμόμαστε τις συνέπειες της δικής σας ασυνέπειας, με το κλείσιμο του parking, την ταλαιπωρία χιλιάδων συνδημοτών και την…επιστράτευση “θεών και δαιμόνων” για να δοθεί παράταση στη λειτουργία του (που σε λίγο κι αυτή εκπνέει, χωρίς ο σημερινός δήμαρχος να έχει ένα σχέδιο για την επόμενη μέρα).

Όσο δε αφορά τη συνάρτηση κόστους – οφέλους την οποίαν επικαλείστε, δυστυχώς για σας συμπεριλαμβάνει και τον παράγοντα της αναγκαιότητας. Μιας αναγκαιότητας που σήμερα δε θα υπήρχε (τουλάχιστον στο βαθμό αυτό) εάν στα 8 χρόνια της θητείας σας και στα 4 χρόνια θητείας του σημερινού δημάρχου, είχαν γίνει έστω κάποια από τα απαραίτητα έργα που θα μας έφερναν μπροστά σε μια καλύτερη πραγματικότητα (πχ ολοκλήρωση της περιμετρικής, κυκλικοί κόμβοι στις κεντρικές οδικές αρτηρίες, βελτίωση της αστικής συγκοινωνίας). 

Αλήθεια, τι απ’ όλα αυτά κάνατε στα 12 συνολικά χρόνια που αμφότεροι διοικήσατε;  

Κύριε Σιμιτσή, όσοι συμμετέχουν στα κοινά χωρίζονται σε δύο κατηγορίες:

Σ’ αυτούς που προσπαθούν να βρουν λύση σε κάθε πρόβλημα και σ’ αυτούς που προσπαθούν να βρουν πρόβλημα σε κάθε λύση. Εμένα θα μου επιτρέψετε να παραμείνω στην πρώτη.

Με τιμή,

Ο επικεφαλής του συνδυασμού «ΕΡΓΟ ΤΩΡΑ»

Υποψήφιος Δήμαρχος Καβάλας

Χαράλαμπος Ν. Χρυσανίδης

Την προηγούμενη εβδομάδα ανέβασα στο Fb τη νομική μου θέση ότι απαγορεύεται να χωροθετηθούν, κατασκευαστούν και λειτουργήσουν υπόγεια πάρκινγκ κάτω ή δίπλα στις αυλές των σχολείων. Η απαγόρευση αυτή αφορά και την πλατεία Νεαπόλεως (Ποταμουδίων). Από όσους με επέκριναν ζήτησα να το ψάξουν οι ίδιοι. Δεν έχω νέα τους έκτοτε, μπορεί τελικά να συμφωνούν μαζί μου και να μη το λένε δημόσια.

Πιο αναλυτικά, η θέση μου στηρίζεται στα εξής:

Σύμφωνα με την Υπουργική Απόφαση 37237/ΣΤ1 (ΦΕΚ Β΄ 635/2007) κατά την επιλογή οικοπέδου για την ανέγερση διδακτηρίου πρέπει να αποφεύγεται κατά το δυνατόν η γειτνίαση εκτός των άλλων και με επαγγελματικούς χώρους στάθμευσης αυτοκινήτων και γενικότερα με κάθε χώρο που η λειτουργία του μπορεί να βλάψει την ασφάλεια και την υγεία των μαθητών. Αυτό συνεπάγεται και το αντίστροφο, ότι δηλαδή ΔΕΝ επιτρέπεται να χωροθετηθεί σταθμός αυτοκινήτου δίπλα σε ακίνητο που έχει ήδη χαρακτηριστεί για χρήση εκπαίδευσης. Το Συμβούλιο της Επικρατείας με την απόφαση 2363/2018 δεν επέτρεψε την τροποποίηση του Σχεδίου Πόλης που έδινε χρήση πρατηρίου καυσίμου σε οικόπεδο που γειτνιάζει με σχολείο. Θα ρωτήσει κάποιος εύλογα, «μα είναι το ίδιο ένα πάρκινγκ με ένα πρατήριο καυσίμων»; Ο νομοθέτης, που ίσως ξέρει καλύτερα, τα εξομοιώνει, αφού τα εντάσσει στην ίδια τυπολογία τόσο στον Κτιριοδομικό Κανονισμό (ΦΕΚ Δ΄ 59/1989), όσο και στον Κανονισμό Πυροπροστασίας (ΠΔ 41/2018).

Εφόσον μπορεί να λειτουργήσει πρατήριο καυσίμων σε απόσταση τουλάχιστον 30 μέτρων από το περίγραμμα του κτιρίου ενός σχολείου ή άλλου χώρου συνάθροισης κοινού (βλ. άρθ. 11 παρ. 1 του Ν. 3897/2010), αυτό σημαίνει ότι μπορεί να λειτουργήσει χώρος στάθμευσης αυτοκινήτων που βρίσκεται στην ίδια ή μεγαλύτερη απόσταση. Αυτό αφορά το πάρκινγκ του Αγίου Ιωάννη.

Τέλος, σύμφωνα με το άρθ. 321 του Κώδικα Βασικής Πολεοδομικής Νομοθεσίας (ΦΕΚ Δ΄ 580/1999) «τα εκπαιδευτήρια (ιδιωτικά ή δημόσια) στοιχειώδους και μέσης βαθμίδας εκπαίδευσης και άλλες παρεμφερείς χρήσεις» επιβάλλεται να έχουν μία θέση ανά 1 έως 3 αίθουσες διδασκαλίας. Είναι θέσεις που προβλέπονται για το εκπαιδευτικό και το διοικητικό προσωπικό. Στο καινούργιο Δημοτικό Σχολείο του Αμυγδαλεώνα δημιουργήθηκε τέτοιος χώρος στάθμευσης αυτοκινήτων, όπως και στη νέα πτέρυγα του 3^ου Γυμνασίου.

Όσον αφορά τις προτάσεις τα υπόγεια πάρκινγκ σε άλλους χώρους, ισχύουν τα εξής:

Υπόγεια πάρκινγκ επιτρέπεται να κατασκευαστούν κάτω από κοινόχρηστους χώρους υπό τον όρο ότι δεν αναιρείται ούτε παρακωλύεται ουσιωδώς η κοινή χρήση (άρθ. 324 του Κώδικα Βασικής Πολεοδομικής Νομοθεσίας). Κοινόχρηστοι χώροι είναι οι κάθε είδους δρόμοι, τα πεζοδρόμια, οι πλατείες, τα άλση και όλοι γενικά οι ελεύθεροι χώροι που καθορίζονται από το ρυμοτομικό σχέδιο ή έχουν τεθεί σε κοινή χρήση με οποιοδήποτε άλλο τρόπο. Oι αυλές των σχολείων δεν είναι κοινόχρηστοι χώροι, διότι αποτελούν προέκταση της σχολικής μονάδας και εξυπηρετούν τις σχολικές ανάγκες γυμναστικής, αναψυχής και ξεκούρασης των μαθητών. Σύμφωνα με το άρθ. 39 παρ. 2 του Ν. 1566/1985 «Ως διδακτήριο νοείται όχι μόνο το ακίνητο όπου στεγάζεται και λειτουργεί το σχολείο, αλλά και οι υπόλοιποι χώροι, όπως τα γυμναστήρια, τα εργαστήρια, τα υπόστεγα, η αυλή, ο σχολικός κήπος».

Το Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο της Καβάλας (ΦΕΚ τεύχος ΑΑΠΘ 69/2013) προβλέπει υπόγεια πάρκινγκ στη «Ροδόπη», στο οικόπεδο των Λαζαριστών στις πλατείες Ελευθερίας και Νεαπόλεως και στο οικοδομικό τετράγωνο ανατολικά από τις Καμάρες (για το οικόπεδο απέναντι από την εκκλησία του Αγίου Ιωάννη δεν χρειάζεται ειδική πρόβλεψη, γιατί η περιοχή έχει χρήση Γενικής Κατοικίας) και ότι πρέπει να εκπονηθεί σχετική ειδική μελέτη σκοπιμότητας – εφικτότητας για κάθε χώρο (σελ. 760). Παράλληλα, και όχι αντιφατικά, ορίζει ότι στους παραπάνω κοινόχρηστους χώρους επιτρέπονται μονάχα οι χρήσεις που αναφέρονται στο άρθ. 9 του ΠΔ της 23.2/6.3.1987 (ΦΕΚ Δ΄ 166), δηλαδή αναψυκτήρια, αθλητικές εγκαταστάσεις, πολιτιστικά κτίρια και χώροι συνάθροισης κοινού (σελ. 758).

Κατά το Συμβούλιο της Επικρατείας οι χρήσεις αυτές προηγούνται. Με την απόφαση 2384/2005 το ΣτΕ έκρινε σε παρόμοια περίπτωση στην Καλαμαριά ότι ο υπόγειος χώρος στάθμευσης δεν είναι επιτρεπόμενη χρήση παρότι προβλέπεται από το Σχέδιο Πόλης, διότι η αυξημένη κίνηση οχημάτων αναιρεί ή, πάντως, μειώνει ουσιωδώς τη βασική πολεοδομική λειτουργία του πρασίνου (βλ. και Πρακτικά Επεξεργασίας ΣτΕ 256 και 258/ 2001). Γενικά, οι τροποποιήσεις στο Σχέδιο Πόλης πρέπει να βελτιώνουν και όχι να επιφέρουν δυσμενείς συνέπειες στην ποιότητα της ζωής (Ολομέλεια ΣτΕ 3144/2004 κά). Συνεπώς απαιτείται μια σύνθετη μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων σύμφωνα με την ΥΑ 958/2012 (Β΄ 21), που θα αποδείξει αν πράγματι βελτιώνονται οι συνθήκες χάρη στη λειτουργία υπόγειου σταθμού αυτοκινήτων.

Τη βασική πολεοδομική λειτουργία του πρασίνου δεν πρέπει να αναιρούν ή, πάντως, να παρεμποδίζουν σύμφωνα με τις αποφάσεις του ΣτΕ οι βοηθητικές κατασκευές που είναι απαραίτητες για τη λειτουργία του υπόγειου πάρκινγκ αλλά αναγκαστικά τοποθετούνται στην επιφάνεια. Τέτοιες εγκαταστάσεις είναι η είσοδος και η έξοδος των οχημάτων και των πεζών, οι έξοδοι κινδύνου, τα φρεάτια των ανελκυστήρων και οι μονάδες θέρμανσης, ψύξης και εξαερισμού. Σε ακίνητα όπως η Ροδόπη και οι Λαζαριστές, απαιτείται έγκριση και από το Υπουργείο Πολιτισμού, επειδή γειτνιάζουν με κτίρια που είναι χαρακτηρισμένα ως μνημεία.

Συνοψίζοντας:

• Υπόγειο πάρκινγκ αυτοκινήτων απαγορεύεται απολύτως να γίνει σε αυλές σχολείων.
• Με τα μέχρι τώρα νομικά δεδομένα δεν επιτρέπεται να γίνει υπόγειος σταθμός στην πλατεία Νεαπόλεως (Ποταμουδίων).
• Οι ίδιες νομικές συνθήκες καθιστούν ιδιαίτερα δύσκολη την κατασκευή υπόγειου πάρκινγκ στον χώρο της Ροδόπης.
• Η παραπάνω πολύ περιεκτική και σύντομη ανάλυση δεν προσέγγισε καθόλου δύο καίρια ζητήματα: 1) Το τεράστιο οικονομικό κόστος, και, 2) Τη σχέση κόστους – οφέλους (ή και ζημίας από την επιβάρυνση της κυκλοφορίας στο κέντρο της πόλης).

Στο λιμάνι της Καβάλας κατέπλευσε προερχόμενο από την Μαρίνα Ζέας στις 04/09 το εντυπωσιακό charter yacht ‘’RARE FIND’’. Η άφιξη του σχετίζεται άμεσα και με την παρουσία του γνωστού ηθοποιού Πιρς Μπρόσναν o οποίος αφίχθη στην Καβάλα τις προηγούμενες ημέρες για ολιγοήμερες διακοπές. Ο ηθοποιός επιβιβάστηκε στην πολυτελή θαλαμηγό, η οποία έχει ναυλωθεί από τον ίδιο αυτή την περίοδο και πρόκειται να αναχωρήσει σήμερα εκτός απρόοπτου για να συνεχίσει την ιδιωτική του κρουαζιέρα.

Με αφορμή την παραπάνω επίσκεψη της θαλαμηγού, πάμε να γνωρίσουμε καλύτερα το πολυτελές γιοτ.

Το Rare Find είναι ένα πολυτελές μηχανοκίνητο γιοτ το οποίο βρίσκεται πολύ υψηλά στη λίστα προτίμησης ναύλωσης των εκλεκτών επιβατών του, στους οποίους προσφέρει την απόλυτη αίσθηση της θαλασσινής απόλαυσης. Το σκάφος σχεδιάστηκε από την Dubois Naval Architects και κατασκευάστηκε το 2009 στην Τουρκία από την εταιρία Turquoise. Αξιοσημείωτο είναι το γεγονός ότι έχει βραβευτεί για τον εσωτερικό διάκοσμο του από τα H2 Yacht Desing τα οποία εδρεύουν στο Λονδίνο.

Το μήκος του είναι στα 55,70 μέτρα και το πλάτος στα 9,30 μέτρα, ενώ το βύθισμα του ανέρχεται στα 3,10 μέτρα. Επιπλέον, το πλοίο εξοπλίζεται με δύο μηχανές Caterpilar των 1500 ίππων (Hp) οι οποίες του δίνουν μια υπηρεσιακή ταχύτητα τους 13 κόμβους και τελική τους 16 κόμβους. Το γιοτ επίσης διαθέτει φτερά ευστάθειας (stabilizers) για καλύτερη συμπεριφορά στη θάλασσα σε δύσκολες καιρικές συνθήκες. Ακόμη το πλοίο φέρει σημαία Μάλτας.

To Rare Find σχεδιάστηκε ειδικά για να προσφέρει υψηλού επιπέδου υπηρεσίες ψυχαγωγίας. Στο sun deck (υψηλότερο κατάστρωμα) ο κάθε VIP επιβάτης μπορεί να απολαύσει γεύσεις υψηλής γαστρονομίας ενώ παράλληλα μπορεί να κάνει την ηλιοθεραπεία του στις ξαπλώστρες που διαθέτει. Το πολυτελές γιοτ διαθέτει επίσης μπαρ και εξωτερικό Vip σαλόνι το οποίο επιλέγεται κυρίως για βραδιές πάρτι κλπ.

Στο πλωριό τμήμα του βρίσκεται και το μοναδικό τζακούζι το οποίο υπόσχεται μοναδικές στιγμές χαλάρωσης και αναζωογόνησης σε όσους το επιλέξουν. Το γιοτ μπορεί να φιλοξενήσει έως και 12 άτομα και έχει αριθμό πληρώματος επίσης στα 12 άτομα. Οι σουίτες των επισκεπτών είναι εξοπλισμένες με ντουλάπα, ψυγείο, τηλεόραση, και μπάνιο. Επίσης, οι πολυτελείς σουίτες μπορούν να διαμορφωθούν ποικιλοτρόπως κάνοντας τες αυτόματα ιδανικές για οικογένειες.

Το Rare Find διαθέτει σε όλους του τους χώρους (ηλεκτρικές πρίζες , Ipod dock, ασύρματο ίντερνετ (Wi Fi), δορυφορικό τηλέφωνο, δορυφορική τηλεόραση, ιατρικό τμήμα καθώς και χώρο BBQ. Η VIP σουίτα είναι εξωτερική και κυρίως μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αίθουσα για θεραπείες – μασάζ, ανοικτής βιβλιοθήκης και αίθουσα συνεδριών γιόγκα.

Η συγκεκριμένη σουίτα Vip είναι ιδανική καθώς συνδυάζει τις υπηρεσίες τις με τη θέα της ανατολής-δύσης. Το εσωτερικό στυλ του Rare Find έχει μια καλλιτεχνική μοντέρνα πινελιά, με πινελιές χρωμάτων που δίνουν σε αυτό το γιοτ μια ξεχωριστή ομορφιά. Το ξύλο Sycamore το οποίο επενδύει το εσωτερικό τμήμα του γιοτ προσθέτει έναν ζεστό τόνο σε κάθε γωνιά του σκάφους. Το RARE FIND διαθέτει μια 12 θέσια τραπεζαρία και ένα μεγάλο κεντρικό ανοιχτό σαλόνι όπου μαζί με το μπαρ οι ‘’ένοικοι’’ του μπορούν να απολαύσουν ένα δείπνο/γεύμα μαζί με το ποτό τους.

Το πολυτελές σκάφος εξοπλίζεται με γυάλινες πόρτες οι οποίες οδηγούν στο πίσω κατάστρωμα του όπου υπάρχει ένα χώρος που πλαισιώνεται από αναπαυτικά καθίσματα και λίγο πιο δίπλα βρίσκεται η πλατφόρμα κολύμβησης. Τέλος, υπάρχει το Sky Lounge το οποίο περιλαμβάνει τον χώρο του γυμναστηρίου και τις πλατφόρμες για τα θαλάσσια σπορ όπως (καγιάκ, προσθήκη τζετ σκι κ.α).

Αξίζει να σημειωθεί ότι το πολυτελές γιοτ έχει πιστοποίηση για τα θαλάσσια σπορ και παιχνίδια από το ειδικό κέντρο θαλάσσιων σπορ RYA.

Όσο αναφορά την τιμή ναύλωσης του αυτές χωρίζονται σε θερινή και χειμερινή σεζόν

Χειμώνας (Χαμηλή περίοδος) Τιμή ναύλωσης : 220,000 €
Χειμώνας (Υψηλή περίοδος) Τιμή ναύλωσης : 280,000 €
Καλοκαίρι (Χαμηλή περίοδος) Τιμή ναύλωσης : 260,000 €
Καλοκαίρι (Υψηλή περίοδος) Τιμή ναύλωσης : 280,000 €

Το Rare Find διατίθεται για ναύλωση για κρουαζιέρες στην Μεσόγειο.

Δείτε πλούσιο φωτογραφικό υλικό από το πολυτελές γιοτ

Δείτε και σχετικό βίντεο

Πηγή φωτογραφιών : CampersNicholsons International.gr

Στην Καβάλα βρίσκεται, από νωρίς το απόγευμα της Κυριακής 3 Σεπτεμβρίου 2023, ο διάσημος Ιρλανδός ηθοποιός Πιρς Μπρόσναν (γνωστός και από τις ταινίες στις οποίες πρωταγωνίστησε ως “James Bond”). Ο γνωστός ηθοποιός κατέφτασε στο αεροδρόμιο της Χρυσούπολης “Μέγας Αλέξανδρος” με ιδιωτικό αεροπλάνο, και αναμένεται να διανυκτερεύσει στην Καβάλα (στο πλαίσιο ιδιωτικής περιοδείας που πραγματοποιεί).

Η φωτογραφία του άρθρου αναρτήθηκε στο facebook από την Delyn Veaudry, η οποία τα τελευταία χρόνια ζει στη Θάσο.

Για δεύτερη φορά μέσα σε λιγότερο από ένα μήνα, ένας Ρομά ανέβηκε στην κορυφή του παλαιού υδραγωγείου της Καβάλας (τις γνωστές μας “Καμάρες”) και απειλούσε να πέσει στο κενό!

Και όπως ήταν αναμενόμενο, το γεγονός αυτό σχολιάστηκε ποικιλοτρόπως (και σε ορισμένες περιπτώσεις ακόμα και με σκωπτικό ύφος) από πολλούς συμπολίτες στα social media.

Εμείς όμως θα θέλαμε να σταθούμε σε ένα άλλο γεγονός, το οποίο λίγες φορές έχει τονιστεί:

το ότι ο καθένας από εμάς μπορεί πολύ εύκολα, και χωρίς καθόλου κόπο, να ανέβει στην κορυφή του παλιού υδραγωγείου – με κίνδυνο, φυσικά, να πέσει!

Και ναι, μπορεί να υπάρχει μια καγκελόπορτα στην αρχή του παλιού υδραγωγείου (κοντά στο 1ο Γυμνάσιο Καβάλας), ωστόσο αυτή έχει αποδειχτεί πολλάκις πως δεν επαρκεί.

Και το ερώτημα είναι: Μήπως κάποια στιγμή η Εφορεία Αρχαιοτήτων Καβάλας (που είναι υπεύθυνη για τις Καμάρες) να το δει λίγο πιο σοβαρά;

Προκηρύχθηκε εκ νέου και επίσημα ο διαγωνισμός για τη Μονάδα Επεξεργασίας Απορριμμάτων (ΜΕΑ) στην Καβάλα με τις διαδικασίες να αναμένεται να τρέξουν μέσα στον Σεπτέμβριο του 2023.

Συγκεκριμένα ο διαγωνισμός για το έργο στην πόλη της Βόρειας Ελλάδας φέρει τον τίτλο “ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΜΟΝΑΔΑΣ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑΣ ΜΗ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΩΝ ΣΤΕΡΕΩΝ ΑΠΟΒΛΗΤΩΝ KΑΒΑΛΑΣ & ΠΡΟΜΗΘΕΙΑ ΚΙΝΗΤΟΥ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΤΗΣ ΜΕΑ ΚΑΒΑΛΑΣ”.

Ύστερα από ένα μεγάλο διάστημα που ο διαγωνισμός πέρασε από “σαράντα κύματα”, καθώς στα τέλη Μαΐου η ΗΛΕΚΤΩΡ άσκησε προδικαστική προσφυγή με την οποία ζητήθηκε η ακύρωση της Διακήρυξης του διαγωνισμού . Επιπλέον ζητήθηκε η αναστολή της συνέχισης της εν εξελίξει διαγωνιστικής διαδικασίας έως ότου εκδοθεί η απόφαση της ΕΑΔΗΣΥ επί της προδικαστικής προσφυγής.

Όσον αφορά το αίτημα αναστολής, ήδη εκδόθηκε η απόφαση της ΕΑΔΗΣΥ, η οποία κοινοποιήθηκε και στην ΔΙΑΑΜΑΘ στις 29/05/2023 η οποία έκανε αποδεκτή τη προσφυγή και ανεστάλη η διαγωνιστική διαδικασία έως την έκδοση απόφασης της ΕΑΔΗΣΥ επί της προσφυγής.

Τελικώς και ύστερα από το απαραίτητο διάστημα που δόθηκε προς τους ενδιαφερόμενους για να ετοιμάσουν τις προσφορές τους ο διαγωνισμός προχωρά κανονικά.

Φορέας υλοποίησης του έργου είναι η Αναπτυξιακή Ανώνυμη Εταιρία Διαχείρισης Απορριμμάτων Ανατολικής Μακεδονίας Θράκης, ενώ η καταληκτική ημερομηνία υποβολής των φακέλων από τους ενδιαφερόμενους είναι στις 22/09/2023 και η αποσφράγιση των προσφορών θα γίνει στις 27/09/2023.

Οικονομικά στοιχεία

Ο προϋπολογισμός του mega έργου για την ΜΕΑ Καβάλας ανέρχεται στα 101,38 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ (81,75 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ).

Η χρηματοδότηση της σύμβασης θα προέλθει από το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Υποδομές Μεταφορών, Περιβάλλον & Αειφόρος Ανάπτυξη 2014-2020». Επιπλέον χρηματοδοτείται από το Ταμείο Συνοχής, από ίδιους πόρους και από πιστώσεις του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων

Ταυτότητα του έργου

Το έργο αφορά στην κατασκευή & λειτουργία μονάδας επεξεργασίας (ΜΕΑ) σύμμεικτων αστικών στερεών αποβλήτων (ΑΣΑ) & προδιαλεγμένων οργανικών αποβλήτων στην Καβάλα, με δυναμικότητα 46.875 t/έτος σύμμεικτων ΑΣΑ και 5.957 t/έτος προδιαλεγμένα οργανικά απόβλητα, την κατασκευή της μονάδας παραγωγής ενέργειας από βιοαέριο (ΜΠΕ) καθώς κ την προμήθεια κινητού εξοπλισμού ΜΕΑ.

Περιλαμβάνεται επίσης η κανονική λειτουργία της μονάδας διάρκειας έξι (6) ετών. Η ΔΙΑΑΜΑΘ ΑΑΕ διατηρεί το δικαίωμα μονομερούς τροποποίησης της σύμβασης κατά το μέρος που αφορά: (Β1) στην κανονική λειτουργία για επιπλέον χρονικό διάστημα έως κ έξι (6) έτη, (Β2) σε εργασίες επέκτασης των εγκαταστάσεων ή/και πρόσθετο εξοπλισμό για την προσαρμογή της ΜΕΑ στις νέες θεσμικές απαιτήσεις, (Β3) στη λειτουργία των έργων επέκτασης των εγκαταστάσεων ή/και πρόσθετου εξοπλισμού και (Β4) στη λειτουργία των έργων επέκτασης των εγκαταστάσεων ή/και πρόσθετου εξοπλισμό για επιπλέον χρονικό διάστημα έως κ έξι (6) έτη (δικαίωμα προαίρεσης).

Πηγή: ypodomes.com