Μέσα από ένα μήνυμα υψηλού συμβολισμού για την υπαρξιακή μεταστροφή, την εξέλιξη, αλλά και το μέλλον της Ναυπηγικής Βιομηχανίας της χώρας μας, ο Πρόεδρος της Ένωσης Ελληνικών Ναυπηγείων (ΕΕΝ) και του Ομίλου ONEXShipyards& Technologies, κ. Πάνος Ξενοκώστας τόνισε κατά την συμμετοχή του στο συνέδριο της Waterborne ότι:

«Η Ελλάδα είναι ο θώρακας και ο νότιος πυλώνας της Ευρώπης»

Το Waterborne πραγματοποιήθηκε στην Αθήνα με την υποστήριξη του Ιδρύματος Ευγενίδου και υπό την αιγίδα του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής.

Συγκεκριμένα σε συνέντευξη που παραχώρησε στη naftemporiki.gr, ο κος Ξενοκώστας, έστειλε μέσα από τις απαντήσεις του, ένα ηχηρό μήνυμα ανατροπής του κατεστημένου, περιγράφοντας το νέο δόγμα (Μανιφέστο) της ελληνικής ναυπηγικής βιομηχανίας. Με λόγο αληθινό και προσεκτικά δομημένο, ανέδειξε την Ελλάδα ως τον στρατηγικό «κυματοθραύστη» της Ευρώπης, τονίζοντας εμφατικά ότι τώρα είναι η στιγμή για την άμεση αλλαγή της ευρωπαϊκής πολιτικής, προκειμένου να θωρακιστεί η αυτονομία της ηπείρου.

**Η Ελλάδα ως Νότιος Πυλώνας

Στο επίκεντρο της τοποθέτησης του Προέδρου, η επανατοποθέτηση της Ελλάδας στον ευρωπαϊκό και παγκόσμιο ναυτικό χάρτη:

«Δεν είμαστε απλώς μια χώρα στον χάρτη, ούτε ένας παθητικός αγοραστής πλοίων από ναυπηγεία τρίτων χωρών. Είμαστε ο παγκόσμιος ηγέτης στη ναυτιλία· σε ευρωπαϊκό επίπεδο έχουμε τη μεγαλύτερη ναυτιλία, τη μεγαλύτερη δύναμη ρυμουλκών, τη μεγαλύτερη ακτογραμμή και τα σύνορα με τις έντονες γεωπολιτικές εντάσεις. Η Ελλάδα αποτελεί τον νότιο πυλώνα ασφαλείας και τον κεντρικό διαχειριστή των ενεργειακών διαδρομών της Μεσογείου.»

Ο κ. Ξενοκώστας εξήγησε γιατί ο ορισμός «νότιος πυλώνας» δεν είναι ρητορικό σχήμα αλλά γεωστρατηγική πραγματικότητα: «Από εδώ περνάνε καλώδια, datacables, περνάνε τα πάντα. Η Ελλάδα είναι ο θώρακας, ο θυροφύλακας ολόκληρης της ενεργειακής και ψηφιακής ασφάλειας της περιοχής μας. Άρα η Ευρώπη πρέπει να αλλάξει τον τρόπο που βλέπει την Ελλάδα, όχι ως πελάτη των άλλων, αλλά ως κατασκευαστή, σχεδιαστή και εξαγωγέα τεχνογνωσίας.»

Και πρόσθεσε για τις δυνατότητες παραγωγής: «Η Ευρώπη οφείλει να προωθήσει αλλαγές για τη μετατροπή της χώρας σε ναυπηγικό κόμβο της ευρύτερης περιοχής. Μπορούμε να σχεδιάζουμε και να κατασκευάζουμε υποβρύχια, φρεγάτες, κορβέτες εξολοκλήρου. Κατασκευάζουμε ρυμουλκά, RO–RO, θα χτίσουμε και σύγχρονα πλοία με βάση το LNG.»

**Η «Συμμαχία της Θάλασσας»

Ο Πρόεδρος κάλεσε σε πανεθνική συστράτευση μεταξύ ναυπηγείων, λιμανιών, εφοπλιστών, τραπεζών και κράτους:

«Μια γροθιά για να επιβάλλουμε τους δικούς μας όρους – τους όρους που και η ίδια η Ευρώπη χρειάζεται – μετατρέποντας τη γεωγραφική μας θέση από απλό οικόπεδο σε ναυπηγικό και τεχνολογικό φρούριο».

Ο κ. Ξενοκώστας ανέτρεξε στη διαδρομή από το 2019 έως σήμερα, αποτίνοντας φόρο τιμής σε όλους τους εταίρους του οικοσυστήματος:

«Από το 2019 έχουν γίνει θαύματα από όλους μας. Η Ελλάδα των μνημονίων και των κρίσεων αναγέννησε τα ναυπηγεία της. Με την ελληνική κυβέρνηση να έχει ηγετικό ρόλο, την αμερικανική να αλλάζει το νομοθετικό πλαίσιο για τη χρηματοδότηση του DFC στην ONEX, τους Έλληνες εφοπλιστές να στηρίζουν τα ναυπηγεία μας, την ATTICA και την ελληνική ακτοπλοΐα να γίνονται ο καταλύτης ανάπτυξης, και τον κλάδο ρυμουλκών και λιμένων να έρχεται να κλείνει έναν κύκλο ευημερίας. Αυτή είναι η Συμμαχία της Θάλασσας.»

Τα αποτελέσματα μιλούν μόνα τους: Ο Όμιλος ONEX έχει ξεπεράσει τις 900 ναυπηγοεπισκευές, με στόχο να αγγίξει τις 1.000 εντός του 2026, έναν αριθμό που λίγοι θα τολμούσαν να φανταστούν όταν τα ναυπηγεία παραδόθηκαν σε κατάσταση πλήρους εγκατάλειψης.

**Τέλος στο Μοντέλο του «Υπεργολάβου»

Ο Πρόεδρος της ΕΕΝ ξεκαθάρισε ότι η εποχή της «ευγενικής υπεργολαβικής συμμετοχής» έχει παρέλθει ανεπιστρεπτί: πραγματοποιήθηκε

«Η χώρα μας δεν μπορεί να είναι πλέον ένας απλός αγοραστής, ούτε τα όνειρά μας και η εθνική κυριαρχία περιορίζονται σε ποσοστά συμμετοχής στην κατασκευή πλοίων. Μπορούμε, θέλουμε και κατασκευάζουμε πλοία εξολοκλήρου. Τα υπόλοιπα ευρωπαϊκά ναυπηγεία οφείλουν να μας βλέπουν ως ισότιμους ναυπηγικούς εταίρους.»

«Δεν είμαστε εδώ για να κάνουμε λαμαρινοδουλειά. Η Ελλάδα μπορεί να σχεδιάσει, να κατασκευάσει, να μετασκευάσει και να υποστηρίξει ολοκληρωμένες ναυπηγικές λύσεις, από εμπορικά πλοία και εξειδικευμένα σκάφη μέχρι πολεμικά πλοία και υποβρύχια.»

Με αναφορά στη στρατηγική συμμαχία με τις ΗΠΑ, ο κ. Ξενοκώστας υπογράμμισε: «Η αμερικανική πλευρά στηρίζει έμπρακτα, τεχνολογικά και στρατηγικά. Είναι η ώρα και η Ευρώπη να πράξει ανάλογα.»

**Ευρωπαϊκή Αντεπίθεση & Θεσμικές Τομές

Ο κ. Ξενοκώστας έθεσε την Ευρώπη προ των ευθυνών της, ζητώντας άμεσα μέτρα για την επιτάχυνση της επαναφοράς της ευρωπαϊκής ναυπηγικής στη διεθνή σκηνή: «Ζητούμε άμεσα μέτρα για την άρση των στρεβλώσεων του ευρωπαϊκού θεσμικού πλαισίου που προκαλούν αθέμιτο ανταγωνισμό υπέρ τρίτων χωρών — ιδίως σε μια αγορά που είναι εξ ορισμού διεθνής και παγκοσμιοποιημένη.»  

Ανέδειξε μάλιστα έναν κίνδυνο που συχνά παραβλέπεται: τον αθέμιτο ανταγωνισμό εντός της ίδιας της ΕΕ, όπου οι 2-3 μεγαλύτεροι ευρωπαϊκοί ναυπηγικοί όμιλοι απορροφούν το σύνολο των αμυντικών κονδυλίων και προγραμμάτων, μετατρέποντας τα υπόλοιπα ναυπηγεία σε φτηνούς υπεργολάβους: «Τα ναυπηγεία είναι για να φτιάχνουν πλοία, να φτιάχνουν υποβρύχια, όχι να είναι στο 5%, 10%, 15%. Δεν γίνεται.»

Συγκεκριμένα, για τις θεσμικές αλλαγές που απαιτούνται:

• Κατάργηση των περιορισμών στο State Aid: «Ένα τελείως αναχρονιστικό θεσμικό πλαίσιο που ευνοεί μόνο τρίτες χώρες. Σε πολλά σημεία είναι σε 180 μοίρες απόκλιση από την πραγματικότητα. Πρέπει άμεσα να επικαιροποιηθεί και να γίνει εργαλείο προώθησης αλλαγών του κανονιστικού πλαισίου λειτουργίας των ευρωπαϊκών και ελληνικών ναυπηγείων.» Ιδίως για τους περιβαλλοντικούς κανόνες, ο κ. Ξενοκώστας ήταν αιχμηρός: «Η Ευρώπη καλά κάνει και νομοθετεί περιβαλλοντικούς όρους αλλά έχουμε γίνει χρήσιμοι ηλίθιοι: εμείς τους εφαρμόζουμε, οι άλλοι δεν τα κάνουν και καταλήγουν πιο φτηνοί. Βαπτίσαμε state aid αυτό που στην πραγματικότητα είναι εργαλείο επιβίωσης.»
• Θέσπιση «European & Hellenic Preference»: Διαγωνισμοί που θα προκρίνουν εθνικά, κοινωνικά και περιβαλλοντικά κριτήρια. «Δεν είναι εθνικά και οικονομικά επιτρεπτό, όταν ακτοπλοϊκές γραμμές επιδοτούνται ή όταν ελληνικά λιμάνια προκηρύσσουν διαγωνισμούς για ρυμουλκά, εταιρείες που εισπράττουν ελληνικά και ευρωπαϊκά χρήματα να κατασκευάζουν πλοία και ρυμουλκά σε ναυπηγεία τρίτων χωρών.» Και εξήγησε με αριθμούς: «Όταν ένα έργο μένει στην Ελλάδα, δεν μένει απλώς ένα ποσοστό στην επιχείρηση. Μένει αξία στην εθνική οικονομία. Ακόμη και αν ένα εμπορικό πλοίο κοστίσει, σε απόλυτες τιμές, 30% περισσότερο σε ένα ναυπηγείο της Ασίας από ό,τι στην Ελλάδα, το αποτύπωμα που αφήνει στο ΑΕΠ από την εγχώρια συμμετοχή —σε θέσεις εργασίας, φόρους, εισφορές, τεχνογνωσία, υπεργολαβίες και τοπική ανάπτυξη— είναι πολύ μεγαλύτερο από αυτό το 30%. Μπορεί να επιστρέφει στη χώρα ακόμη και τρεις ή τέσσερις φορές περισσότερο από τη διαφορά της απόλυτης τιμής. Αυτό είναι πραγματική προστιθέμενη αξία για τη χώρα. Γι’ αυτό και πρέπει να ξανακάνουμε τους εθνικούς και ευρωπαϊκούς υπολογισμούς από την αρχή.»
• Ίδρυση Ευρωπαϊκής Τράπεζας Εξαγωγικών Πιστών & Ταμείου Ναυπηγικής Ανάκαμψης: Σε όλα τα ασιατικά ναυπηγεία υπάρχει ολοκληρωμένο πλαίσιο εγγυήσεων και δανειοδοτικών πακέτων με κρατικές εγγυήσεις. Κάλεσε παράλληλα αδιάθετα κεφάλαια και νέους πόρους να συνθέσουν ένα σύγχρονο Ταμείο Ναυπηγικής Ανάκαμψης. «Η Ευρώπη στον τομέα αυτό προχωράει με δύο μηχανές αλλά με τη μία σβηστή: ενώ η αμυντική ναυπηγική κάνει έστω και στρεβλά βήματα, το εμπορικό-ενεργειακό κομμάτι παραμένει σε κατάσταση ατέρμονων συζητήσεων. Αν άμεσα δεν ληφθούν μέτρα, οι ευρωπαϊκές θάλασσες θα πάψουν να μιλάνε ευρωπαϊκά.»

**ΟΙ ΑΝΑΧΡΟΝΙΣΤΙΚΕΣ ΙΔΕΣ ΚΑΙ Η Δέσμευση

Κλείνοντας τη θεσμική του τοποθέτηση, ο κ. Ξενοκώστας ήταν κατηγορηματικός: «Αφήνουμε πίσω τη νοοτροπία του «δεν γίνεται», του «ακατόρθωτου» και του «άστα να κλείσουν». Αν το δημογραφικό είναι το μεγαλύτερο πρόβλημα της χώρας, οι σκεπτικιστές που για χρόνια έλεγαν για τα ναυπηγεία «άστα να κλείσουν» είναι εξίσου μεγάλο πρόβλημα γιατί καταδικάζουν τις συρρικνωμένες επόμενες γενιές σε οικονομικό μαρασμό.»

«Δεν ζητάμε ελεημοσύνη. Απαιτούμε τα εργαλεία για να χτίσουμε την κυριαρχία μας. Η Ευρώπη ή θα ναυπηγηθεί ξανά στην Ελλάδα, ή θα βουλιάξει στην εξάρτηση.»

Και διευκρίνισε με έμφαση: «Όλα όσα ζητάμε και προτείνουμε δεν τα λέμε ως δικαιολογία. Εμείς είμαστε αποφασισμένοι και θα πετύχουμε, ό,τι και να κάνει η Ευρώπη. Οι προτάσεις μας έχουν έναν μόνο προσανατολισμό: να πάμε ως Ευρώπη όλοι μαζί, πιο μακριά και πιο γρήγορα.»

**Για τη νέα γενιά

Ολοκληρώνοντας τη θεσμική του τοποθέτηση, ο κ. Ξενοκώστας υπογράμμισε ότι η ανασυγκρότηση της ναυπηγικής βιομηχανίας δεν αφορά το παρελθόν, αφορά τη δημιουργία σύγχρονης παραγωγικής βάσης με προοπτική για την επόμενη γενιά: «Η χώρα χρειάζεται τεχνική εκπαίδευση, παραγωγικές θέσεις εργασίας και σαφές αναπτυξιακό σχέδιο. Εμείς επιλέγουμε να δώσουμε στις επόμενες γενιές εργαλεία, δεξιότητες και ελπίδα.»

**Μια προσωπική στιγμή

Σε πιο προσωπική ερώτηση του δημοσιογράφου για τη διαδρομή αυτών των χρόνων, ο κ. Ξενοκώστας απάντησε:

«Με είχε λυγίσει στην αρχή, τόσο στη Σύρο όσο και στην Ελευσίνα, το βλέμμα των ανθρώπων, η απόγνωση, η απελπισία της ανεργίας και της ανέχειας. Εκατοντάδες άνθρωποι, χιλιάδες μαζί με τις οικογένειές τους που είχαν χάσει κάθε αξιοπρέπεια. Σήμερα που όλοι φοράνε περήφανοι τις φόρμες τους και έχουν κερδίσει πίσω τη ζωή τους, τις οικογένειές τους, την αξιοπρέπειά τους, έχουν όλοι την περηφάνια του «τα καταφέραμε.» Όταν γυρίζω μέσα στα ναυπηγεία και χαιρετώ τους εργαζόμενους μου, η σφιχτή χειραψία και το βλέμμα τους — αυτό κρατάω. Γιατί είμαι γιος εργάτη, που ο πατέρας του έμεινε δύο φορές άνεργος. Είναι σαν να σφίγγω το χέρι του ίδιου μου του πατέρα.»

**Η Ένωση Ελληνικών Ναυπηγείων δεσμεύεται να συνεχίσει να αποτελεί τον μοχλό ανάπτυξης της βαριάς βιομηχανίας της χώρας, μετατρέποντας κάθε πρόκληση σε εθνικό κέρδος.

*KAVALA-PORTAL: Από το Γραφείο Τύπου της Ένωσης Ελληνικών Ναυπηγείων (ΕΕΝ) το Δ.Τ. που λάβαμε μόλις σήμερα, μας γεμίζει αισιοδοξία για το εργασιακό μέλλον των νέων που επιθυμούν την ενασχόληση τους μέσα στο περιβάλλον των Ελληνικών Ναυπηγείων.

Yπεγράφη σήμερα Τετάρτη 22 Απριλίου 2026 στους Δελφούς, Μνημόνιο Συνεργασίας μεταξύ του Υπερταμείου/Growthfund και του Albanian Investment Corporation (AIC), στο πλαίσιο του Delphi Economic Forum.

Η υπογραφή του Μνημονίου σηματοδοτεί μία νέα προοπτική θεσμικής συνεργασίας μεταξύ Ελλάδας και Αλβανίας επιβεβαιώνοντας σε υψηλό θεσμικό επίπεδο, τη βούληση των δύο πλευρών να αναπτύξουν ένα δομημένο και στοχευμένο πλαίσιο ανταλλαγής τεχνογνωσίας, εμπειρίας και βέλτιστων πρακτικών σε τομείς με ισχυρό αναπτυξιακό αποτύπωμα.

Το Μνημόνιο υπέγραψαν, από ελληνικής πλευράς, ο Διευθύνων Σύμβουλος του Υπερταμείου, κ. Γιάννης Παπαχρήστου, και από αλβανικής πλευράς, η Εκτελεστική Διευθύντρια του AIC,  Elira Kokona παρουσία της Υπουργού Οικονομίας και Καινοτομίας της Αλβανίας, DelinaIbrahimaj. Στην τελετή παραβρέθηκαν επίσης η Πρέσβης της Αλβανίας στην Ελλάδα, κα LuelaHajdaraga, ο κ. Παναγιώτης Σταμπουλίδης, Deputy CEO του Υπερταμείου καθώς και οι κ.κ.FlorencaHaxhi, co-CEO Durana Tech Park, GjergjiTaho, co-CEO Durana Tech Park, JulianAdili, CEO ASDRE, GertHekurani, Director of Asset and Project Management στο AIC και GledisShehu, Director of Finance and Administration στο AIC.

Το Μνημόνιο διαμορφώνει ένα γενικό πλαίσιο συνεργασίας σε ένα ευρύ φάσμα πεδίων κοινού ενδιαφέροντος, με έμφαση στη διαχείριση και ανάπτυξη δημοσίων ακινήτων, στην καινοτομία και την τεχνητή νοημοσύνη, στην ανάπτυξη σύγχρονων και βιώσιμων υποδομών, καθώς και στην ανταλλαγή τεχνογνωσίας για τη δημιουργία και λειτουργία πολυλειτουργικών εκθεσιακών και συνεδριακών κέντρων.

«Οι διεθνείς συνεργασίες μας επιτρέπουν την ταχύτερη μετάβαση από τον σχεδιασμό στην υλοποίηση, ειδικά σε έργα μεγάλης κλίμακας που απαιτούν τεχνογνωσία και πρόσβαση σε χρηματοδότηση. Μέσω συνεργασιών με φορείς, όπως το Υπερταμείο, μπορούμε να οικοδομήσουμε αποτελεσματικότερα επενδυτικές ευκαιρίες , να βελτιώσουμε την ωριμότητα έργων και να τα διασυνδεθούμε με τη διεθνή επενδυτική κοινότητα. Με αυτό τον τόπο ενισχύουμε έμπρακτα τους οικονομικούς μας δεσμούς και δημιουργούμε τις προϋποθέσεις για βιώσιμη ανάπτυξη στην περιοχή μας.», επεσήμανε η Υπουργός Οικονομίας και Καινοτομίας της Αλβανίας, DelinaIbrahimaj.

Ο Διευθύνων Σύμβουλος του Υπερταμείου, Γιάννης Παπαχρήστου, δήλωσε: «Το παρόν Μνημόνιο Συνεργασίας (MoU) στέλνει ένα ισχυρό μήνυμα προς τη διεθνή επενδυτική κοινότητα ότι οι χώρες μας είναι εξωστρεφείς και έτοιμες να προχωρήσουν από κοινού. Δημιουργεί ένα πλαίσιο συνεργασίας σε συγκεκριμένους τομείς που είναι κομβικοί για το μέλλον των οικονομιών μας, συμπεριλαμβανομένης της αξιοποίησης δημόσιας περιουσίας, της καινοτομίας, της τεχνητής νοημοσύνης και της ανάπτυξης υποδομών. Αντικατοπτρίζει την κοινή μας δέσμευση: να διευρύνουμε τους οικονομικούς μας δεσμούς μέσω της ανταλλαγής γνώσης και της αξιολόγησης κοινών ευκαιριών.»

Η Διευθύνουσα Σύμβουλος του Albanian Investment Corporation, Elira Kokona, δήλωσε: «Το παρόν Μνημόνιο Συνεργασίας (MoU) παρέχει ένα λειτουργικό πλαίσιο για το AIC και το Growthfund, ώστε να συνδέσουν τα υφιστάμενα χαρτοφυλάκια έργων τους και να μεταβαίνουν πιο αποτελεσματικά από την ευκαιρία στην υλοποίηση. Διευκολύνει μια συντονισμένη προσέγγιση στον εντοπισμό, τη δημιουργία και την από κοινού προώθηση έργων, ενώ παράλληλα ευθυγραμμίζει τις δυνατότητες και προάγει τη μεταφορά τεχνογνωσίας. Με έμφαση σε πρακτικά βήματα-την ωρίμανση και προώθηση έργων στην αγορά, τη διερεύνηση μοντέλων συνεπένδυσης και τη σύνδεσή τους με διεθνή κεφάλαια-το MoU διασφαλίζει ότι η συνεργασία μεταφράζεται σε απτά, μετρήσιμα αποτελέσματα και σε δημιουργία μακροπρόθεσμης αξίας.»

Πεδία ενδιαφέροντος – η Αξιοποίηση Δημόσιας Περιουσίας και η Ανταλλαγή Τεχνογνωσίας

Στο επίκεντρο της συνεργασίας βρίσκονται, μεταξύ άλλων, η αξιοποίηση δημόσιας περιουσίας, η ανταλλαγή τεχνογνωσίας σε μοντέλα συνεργασίας δημόσιου και ιδιωτικού τομέα, η αστική αναζωογόνηση μέσω εμβληματικών έργων, η προώθηση τεχνολογικών πάρκων, η υποστήριξη νεοφυών επιχειρήσεων, καθώς και η διερεύνηση εργαλείων συγχρηματοδότησης και στρατηγικών συνεργασιών. Παράλληλα, προβλέπεται η ανάπτυξη κοινών περιφερειακών πρωτοβουλιών, η διαμόρφωση κοινού περιφερειακού ημερολογίου εκθέσεων μεταξύ Ελλάδας και Αλβανίας, η διερεύνηση κοινών αιτήσεων σε πράσινα χρηματοδοτικά εργαλεία, καθώς και η προώθηση συν-επενδυτικών ευκαιριών και έργων προς διεθνή επενδυτικά δίκτυα και χρηματοπιστωτικά ιδρύματα.

Η συμφωνία εντάσσεται στη στρατηγική του Υπερταμείου/Growthfund για ενίσχυση της διεθνούς παρουσίας του, ανάπτυξη συνεργειών με θεσμικούς εταίρους του εξωτερικού και προώθηση ενός πιο σύγχρονου και ενεργού μοντέλου αξιοποίησης εμπειρίας, γνώσης και επενδυτικών εργαλείων. Παράλληλα, αναδεικνύει το ρόλο του ως φορέα που επιδιώκει όχι μόνο τη βελτιστοποίηση της δημόσιας περιουσίας και των συμμετοχών του, αλλά και την οικοδόμηση διαύλων συνεργασίας με διεθνή αναπτυξιακό και θεσμικό αποτύπωμα.

Πραγματοποιήθηκε σήμερα στις  12:30 στο Συνεδριακό Κέντρο «Νικόλαος Γερμανός» (ΔΕΘ, Περίπτερο 8) στη Θεσσαλονίκη η ενημέρωση των Πολιτικών Συντακτών και των Ανταποκριτών Ξένου Τύπου, από τον Υφυπουργό παρά τω Πρωθυπουργώ και Κυβερνητικό Εκπρόσωπο κο Παύλο Μαρινάκη.

**Το KAVALA-PORTAL συμμετείχε -εκτάκτως- λόγω της χρονικής συγκυρίας, και σε συνέχεια των πολιτικών εντάσεων και εξελίξεων που συνδέθηκαν άμεσα με την περιοχή του Ν.Καβάλας, με τον γνωστό τοις πάσι «πολιτικό αλχημιστή»…!!!

Μεταξύ άλλων θεμάτων που αφορούν αμιγώς την περιοχή της Θεσσαλονίκης, ο κος Μαρινάκης αναφέρθηκε πρωτίστως στη δημόσια ηλεκτρονική διαβούλευση που έχει τεθεί σε ισχύ έως τις 4 Μαΐου, και αφορά στο Σχέδιο Νόμου της «Αδειοδότησης παρόχων περιεχομένου επίγειας ψηφιακής τηλεοπτικής ευρυεκπομπής ελεύθερης λήψης περιφερειακής εμβέλειας».

Η αλλαγή του τοπίου στα ΜΜΕ

Σύμφωνα με τον Υφυπουργό, πρόκειται για το τρίτο κατά σειρά νομοσχέδιο που εισάγεται, μέσα σε λίγους μήνες, για τα Μέσα Μαζικής Ενημέρωσης.

Βασική επιδίωξη της Κυβέρνησης είναι να ρυθμιστεί – μέσω αυτής της πρωτοβουλίας – το πεδίο αδειοδότησης των περιφερειακών καναλιών, το οποίο παρέμενε άναρχο για σχεδόν τρεις δεκαετίες.

Στόχος αποτελεί το γεγονός να μπει τάξη, στο τηλεοπτικό τοπίο και σε περιφερειακό επίπεδο, όπως πραγματοποιήθηκε για τον «Έντυπο και Ηλεκτρονικό Τύπο», με τη λειτουργία των αντίστοιχων Μητρώων ΜΜΕ.

Για το σκοπό αυτό, τίθενται -πλέον- συγκεκριμένοι κανόνες και σαφείς προϋποθέσεις, τόσο για να μπορούν να λάβουν άδεια οι περιφερειακοί τηλεοπτικοί σταθμοί όσο και για τη λειτουργία τους στη συνέχεια.

Το σχέδιο νόμου διασφαλίζει τις υπάρχουσες θέσεις εργασίας στα περιφερειακά κανάλια, για δημοσιογράφους και μη, ενώ δημιουργούνται οι προϋποθέσεις για επιπλέον θέσεις εργασίας.

Αρμόδιο για την υλοποίηση της διαδικασίας αδειοδότησης και μετέπειτα εποπτείας είναι το Εθνικό Συμβούλιο Ραδιοτηλεόρασης, ΕΣΡ, του οποίου ο εποπτικός ρόλος ενισχύεται σημαντικά.

Το νομοσχέδιο βασίζεται στις αρχές της διαφάνειας, της λογοδοσίας και της βιωσιμότητας, με στόχο να προστατεύσει τις υγιείς επιχειρήσεις, το λειτούργημα των δημοσιογράφων και την ελευθερία του Τύπου.

Υπεγράφη την Τετάρτη 15 Απριλίου, παρουσία του Υπουργού Περιβάλλοντος και Ενέργειας, κ. Σταύρου Παπασταύρου η σύμβαση Γεώτρησης για το Block 2 στο Βορειοδυτικό Ιόνιο, μεταξύ της Energean (ως operator της κοινοπραξίας ExxonMobil – Energean – HELLENiQ Energy) και της εταιρείας Stena Drilling. Στην εκδήλωση συμμετείχαν, οι Διευθύνοντες Σύμβουλοι του ομίλου Energean, κ.  Μαθιός Ρήγας, της Stena Drilling, κ. Erik Ronsberg και της HelleniQ Energy, κ. Ανδρέας Σιάμισιης, καθώς και οι Πρέσβεις των Ηνωμένων Πολιτειών, κα Κ. Guilfoyle και της Σουηδίας, κ. H. Emsgård.

Στ. Παπασταύρου: «Μετράμε αντίστροφα μέχρι τα μέσα Φεβρουαρίου 2027. Σε 300 περίπου μέρες από τώρα, θα γίνει η πρώτη ερευνητική υπεράκτια γεώτρηση στη χώρα, μετά από σχεδόν μισό αιώνα.»

Κατά  τη διάρκεια της εκδήλωσης, που πραγματοποιήθηκε στο ΥΠΕΝ, ο κ. Παπασταύρου δήλωσε: «Είναι μια  ιστορική στιγμή για τη χώρα μας, που υλοποιεί τον εθνικό σχεδιασμό του Πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη για την ενίσχυση της ενεργειακής ασφάλειας της χώρας και την ταχεία ανάπτυξη του τομέα υδρογονανθράκων. Που κάνει επιτέλους πράξη προσδοκίες, μελέτες και σχεδιασμό δεκαετιών.  Και είναι ιστορική, γιατί από σήμερα μετράμε σε μήνες, σε μέρες, μετράμε αντίστροφα μέχρι τα μέσα Φεβρουαρίου 2027. Σε 300 περίπου μέρες από τώρα, θα γίνει η πρώτη ερευνητική υπεράκτια γεώτρηση στη χώρα, μετά από σχεδόν μισό αιώνα, στο σημείο Ασωπός 1 του Βορειοδυτικού Ιονίου. Η ονομασία «Ασωπός 1» προσδίδει στον ερευνητικό στόχο έναν ιδιαίτερο συμβολισμό, καθώς συνδέει τη σύγχρονη ενεργειακή προσπάθεια της Πατρίδας μας με τη μυθολογική παρακαταθήκη της χώρας μας. Η στιγμή είναι ιστορική και διότι, αν οι ισχυρές ενδείξεις παρουσίας φυσικού αερίου στο σημείο Ασωπός 1 επιβεβαιωθούν και επιτρέπουν εμπορική εκμετάλλευση, τότε θα οδηγήσει την Πατρίδα μας σε ένα άλμα οικονομικής ανάπτυξης και γεωπολιτικής ισχύος. Και πιο συγκεκριμένα, η χώρα μας θα είναι πιο ισχυρή και πιο ανθεκτική ενεργειακά, ενώ θα έχουμε ιδιαίτερα αυξημένα δημόσια έσοδα για όλους -τουλάχιστον το 40% των κερδών θα πηγαίνει στο δημόσιο- περισσότερες και ποιοτικές θέσεις εργασίας, απόκτηση τεχνογνωσίας και υψηλής εξειδίκευσης, επενδύσεις και ανάπτυξη υποδομών. Σε πλήρη συμμόρφωση με τα υψηλότερα περιβαλλοντικά πρότυπα και με χρήση της τελευταίας τεχνολογίας, διασφαλίζουμε ότι κάθε δραστηριότητα θα πραγματοποιηθεί με απόλυτο σεβασμό στα οικοσυστήματα και τις τοπικές κοινωνίες».

Μαθιός Ρήγας: «Είμαστε απολύτως προσηλωμένοι στην άρτια και έγκαιρη ολοκλήρωση της διαδικασίας»

Από την πλευρά του ο Διευθύνων Σύμβουλος του ομίλου Energean, κ.  Μαθιός Ρήγας, υπογράμμισε: «Η σημερινή υπογραφή της συμφωνίας με τη Stena Drilling για το γεωτρύπανο που θα πραγματοποιήσει την ερευνητική γεώτρηση στον στόχο Ασωπός 1, στο Block 2 στο Βορειοδυτικό Ιόνιο, είναι ένα ακόμη σημαντικό βήμα στην αναβίωση του τομέα της έρευνας υδρογονανθράκων στις θαλάσσιες περιοχές της χώρας μας. Αποτελεί συνέχεια της εξαιρετικής δουλειάς που πραγματοποίησε η τεχνική μας ομάδα, οι γεωλόγοι μας και οι γεωφυσικοί μας με τον σχεδιασμό, την εκτέλεση και την ερμηνεία των τρισδιάστατων δεδομένων που αντλήσαμε πριν 3,5 χρόνια στην περιοχή, μιας δουλειάς που επιβραβεύθηκε με την είσοδο της ExxonMobil στην κοινοπραξία μας με την HelleniQ Energy. Με την Stena Drilling έχουμε εκτελέσει με απόλυτη επιτυχία, απόλυτη ασφάλεια και απόλυτο σεβασμό στα αυστηρότερα περιβαλλοντικά πρότυπα 10 γεωτρήσεις σε νερά με υπερδιπλάσια βάθη σε σχέση με αυτά που θα δουλέψουμε στο Βορειοδυτικό Ιόνιο. Είμαστε συνεπώς βέβαιοι ότι η πρώτη ερευνητική θαλάσσια γεώτρηση στην χώρα μας έπειτα από 40 χρόνια θα πραγματοποιηθεί με τις βέλτιστες συνθήκες και προϋποθέσεις, ενώ παράλληλα η συνολική επένδυση της τάξης των 70 εκατ. ευρώ θα δώσει σημαντική πνοή εργασίας σε ελληνικές εταιρείες σε ένα ευρύ φάσμα δραστηριοτήτων.  Επισημαίνουμε για άλλη μια φορά ότι οι πιθανότητες επιτυχίας είναι στο 16%, ωστόσο ο στόχος είναι περίπου 200 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα φυσικού αερίου. Με δεδομένο ότι η χώρα μας καταναλώνει ετησίως περί τα 6 με 7 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα φυσικού αερίου, αντιλαμβανόμαστε πόσο σημαντική για την Ελλάδα, την οικονομία και τους πολίτες θα είναι μια επιτυχημένη έκβαση της προσπάθειας αυτής.  Είμαστε απολύτως προσηλωμένοι στην άρτια και έγκαιρη ολοκλήρωση της διαδικασίας, με τον επαγγελματισμό που διακρίνει τα μέλη της  εταιρεία μας και πάντοτε, σε αγαστή συνεργασία με τους εταίρους μας, τόσο σε εθνικό όσο και τοπικό επίπεδο.  Με το όραμα και την εμπειρία της δραστηριοποίησης σε 8 χώρες, στην Μεσόγειο, στη Βόρεια Θάλασσα, στη Μέσης Ανατολή και στη Βόρεια Αφρική όπου έχουμε επενδύσει άνω των 4 δισεκ. ευρώ,  προχωρούμε σε ένα νέο κεφάλαιο για την Ελλάδα».

John Ardill: «Υλοποιούμε τις δεσμεύσεις μας προς τους εταίρους μας, προς τον ελληνικό λαό και προς την κυβέρνηση»

Σε βιντεοσκοπημένο μήνυμά του από το Τέξας των Ηνωμένων Πολιτειών, o αντιπρόεδρος της ExxonMobil, κ. John Ardill υπογράμμισε: «Γεια σας φίλοι, σας χαιρετώ από το Τέξας. Μακάρι να μπορούσα να βρίσκομαι σήμερα μαζί σας στην Αθήνα. Δυστυχώς, μπορώ να είμαι μόνο μέσω κάμερας.Αυτή είναι μια ιστορική ημέρα τόσο για την Energean όσο και για την ExxonMobil, και έχω τρία μηνύματα που θα ήθελα να μοιραστώ μαζί σας σήμερα, σε αυτή τη σημαντική συγκέντρωση. Πρώτα απ’ όλα, αναλογιζόμενοι τους τελευταίους έξι μήνες, χτίσαμε τη συνεργασία μας στο P-TEC. Δημιουργήσαμε την απαραίτητη ευθυγράμμιση μεταξύ των εταίρων και της κυβέρνησης και δεσμευτήκαμε να έρθουμε να πραγματοποιήσουμε έρευνες στην Ελλάδα, στο Block 2. Προχωρώντας στο σήμερα, έχουμε έναν στόχο γεώτρησης, προχωρούμε στη δέσμευση για την πλατφόρμα γεώτρησης και υλοποιούμε τις δεσμεύσεις μας προς τους εταίρους μας, προς τον ελληνικό λαό και προς την κυβέρνηση. Κοιτάζοντας μπροστά, τους επόμενους μήνες έως τις αρχές του 2027, θα εξασφαλίσουμε τις απαιτούμενες άδειες, θα σχεδιάσουμε και θα εκτελέσουμε μια ασφαλή ερευνητική γεώτρηση και αναμένουμε να εξερευνήσουμε αυτό το πολύ σημαντικό κοίτασμα πετρελαίου ή φυσικού αερίου στη Μεσόγειο. Αυτή είναι μια σπουδαία ημέρα και σημειώνουμε μεγάλη πρόοδο σε αυτή τη συνεργασία, κάτι που όλοι μας πρέπει να γιορτάσουμε και να είμαστε πολύ περήφανοι. Σας ευχαριστώ, ζητώ ξανά συγγνώμη που δεν βρίσκομαι εκεί δια ζώσης, και έχουμε μπροστά μας μερικούς πολύ απαιτητικούς μήνες»

Εκ μέρους της Stena Drilling, ο κ. Erik Ronsberg ανέφερε: «Γιορτάζουμε φέτος την 30ή επέτειο λειτουργίας μας.

Αποτελούμε μέρος του ομίλου Stena και είμαστε τυχεροί που ανήκουμε σε αυτόν, καθώς έχουμε τη δυνατότητα να επενδύουμε διαρκώς στις μονάδες γεώτρησής μας, διασφαλίζοντας τα υψηλότερα επίπεδα ασφάλειας. Μπορεί να είμαστε μια μικρότερη εταιρεία, ωστόσο έχουμε παγκόσμια παρουσία και συνεχίζουμε να μαθαίνουμε και να εξελισσόμαστε. Είμαστε μια εταιρεία που βασίζεται στην περιέργεια, στην καινοτομία και στη συνεχή μάθηση. Tο Stena DrillMax, είναι ένα από τα πιο προηγμένα τεχνολογικά πλοία που έχουν κατασκευαστεί ποτέ. Πρόκειται για μια συναρπαστική περίοδο για την εταιρεία μας, για την Energean και, βεβαίως, για την Ελλάδα».

Ανδρέας Σιάμισιης: «Η σημερινή μέρα είναι μια ιδιαίτερη μέρα γιατί ουσιαστικά είναι ένα βήμα σε μια μαραθώνια κούρσα».

Ο κ. Ανδρέας Σιάμισιης, CEO της HelleniQ Energy τόνισε: «Η σημερινή μέρα είναι μια ιδιαίτερη μέρα γιατί ουσιαστικά είναι ένα βήμα σε μια μαραθώνια κούρσα. Δεν είναι κάτι το οποίο γίνεται με ανακοινώσεις κάθε τόσο ή με δηλώσεις. Είναι μια διαδικασία που θέλει πολύ χρόνο για να μπορέσει να γίνει. Και νομίζω ότι τουλάχιστον ο Υπουργός που έχουμε τώρα έχει αποδείξει εμπράκτως ότι αντιλαμβάνεται το πλαίσιο μες στο οποίο κινούμαστε . Προφανώς μια ανακάλυψη υδρογοναθράκων, είτε φυσικού αερίου είτε πετρελαίου, έχει από μόνης μια μεγάλη σημασία, πόσο δε μάλλον αν αυτό το πολλαπλασιάσεις και με άλλες πιθανές ευκαιρίες για να εξερευνήσεις και να βρεις κοιτάσματα, τα οποία τα κάνουμε με συνεργάτες οι οποίοι είναι κορυφαίοι στον κόσμο. Η ExxonMobil, η Chevron είναι εταιρείες οι οποίες μπορούν να προσθέσουν πάρα πολύ μεγάλη αξία στην Ελλάδα. Είτε βρούμε είτε δεν βρούμε κάτι. Η αξία είναι δεδομένη. Το κομμάτι της ενεργειακής ασφάλειας που συζητήθηκε και τονίσθηκε προηγουμένως και από τον υπουργό και από την πρέσβειρα των ΗΠΑ στην Ελλάδα, είναι κάτι το οποίο το ζούμε συνέχεια. Και είτε μας αρέσει είτε δεν μας αρέσει, θα ξανά έρθει στο προσκήνιο».

Κ. Guilfoyle: «Η συμφωνία ενισχύει τον ρόλο της Ελλάδας ως αξιόπιστου ενεργειακού εταίρου και πυλώνα σταθερότητας.»

Η Πρέσβης των Ηνωμένων Πολιτειών στην Ελληνική Δημοκρατία, κ. Kimberly Guilfoyle δήλωσε: «Η συνεργασία μεταξύ των ExxonMobil, Energean, HelleniQ Energy και Stena αποτελεί ένα ισχυρό παράδειγμα του τι μπορεί να επιτύχει η συνεργασία μας. Συνδυάζει την αμερικανική καινοτομία, την ελληνική τεχνογνωσία, και τη σουηδική τεχνολογία και αποδεικνύει ότι όταν οι Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής και οι στενότεροι σύμμαχοί της συνεργαζόμαστε, επιτυγχάνουμε πραγματικά αποτελέσματα. Η σημερινή συμφωνία αντανακλά την κοινή μας δέσμευση για την ενίσχυση της ενεργειακής ασφάλειας και της διαφοροποίησης των πηγών εφοδιασμού τώρα και στο μέλλον. Η στενή μας συνεργασία αντανακλά την εμπιστοσύνη μας στην οικονομική πορεία της Ελλάδας, εμπιστοσύνη στο ρυθμιστικό πλαίσιο διαφάνειας που έχει διαμορφώσει η Ελλάδα, και εμπιστοσύνη στους ισχυρούς δεσμούς μεταξύ αμερικανικών και ελληνικών επιχειρήσεων. Η συμφωνία αυτή για γεωτρήσεις αναδεικνύει τις ευκαιρίες που προσφέρει η περιοχή και ενισχύει τον ρόλο της Ελλάδας ως αξιόπιστου ενεργειακού εταίρου και πυλώνα σταθερότητας. Η σημερινή υπογραφή δεν αποτελεί το τέλος μιας διαδικασίας. Είναι η αρχή ενός νέου κεφαλαίου – ενός κεφαλαίου που χαρακτηρίζεται από στενότερη συνεργασία, μεγαλύτερη φιλοδοξία, και απτά αποτελέσματα».

Håkan Emsgård: «Το γεγονός ότι βρισκόμαστε σήμερα εδώ συνδέεται με την επιτυχία της Ελλάδας τα τελευταία 10 χρόνια»

Ο Πρέσβης της Σουηδίας στην Ελλάδα, Håkan Emsgård, ανέφερε: «Το γεγονός ότι βρισκόμαστε σήμερα εδώ συνδέεται με την επιτυχία της Ελλάδας τα τελευταία 10 χρόνια. Η σταθερή οικονομική κατάσταση, η ανάπτυξη, μια οικονομική ανάπτυξη που ξεπερνά αυτή των περισσότερων ευρωπαϊκών χωρών. Η επιτυχία είναι εξίσου εμφανής και στον τομέα της ενέργειας, όπου η Ελλάδα έχει απεξαρτηθεί από παλαιές ενεργειακές εξαρτήσεις. Η Ελλάδα είναι πλέον καθαρός εξαγωγέας ηλεκτρικής ενέργειας. Πρόκειται για μια εντυπωσιακή επιτυχία. Η χώρα εξελίσσεται σε ενεργειακό κόμβο στην Ανατολική Μεσόγειο.

Το έργο για το οποίο συζητάμε σήμερα αποτελεί μία σημαντική ένδειξη αυτής της πορείας. Αυτό είναι μόνο η αρχή — η αρχή σε κάτι που έχει τεράστιες προοπτικές για όλους μας».

Επανέρχεται και πάλι από τον Ευρωβουλευτή Σάκη Αρναούτογλου στην Επιτροπή Αλιείας του Ευρωκοινοβουλίου, το ζήτημα της παράνομης αλιείας από τρίτες χώρες,  παραμένοντας ως μόνιμη -πλέον- απειλή για το Αιγαίο, γεγονός που δεν επιτρέπει στην Ευρώπη να παραμένει θεατής!

Ο ευρωβουλευτής του ΠΑΣΟΚ επανέφερε στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο το ζήτημα της συστηματικής παράνομης αλιείας από τουρκικά σκάφη και ζήτησε ουσιαστικούς ευρωπαϊκούς ελέγχους στην Ανατολική Μεσόγειο.

Η αναγκαιότητα των ευρωπαϊκών ελέγχων

Στην ανάγκη άμεσης και ουσιαστικής ευρωπαϊκής δράσης για την αντιμετώπιση της διασυνοριακής παράνομης αλιείας στη Μεσόγειο αναφέρθηκε ο κος Αρναούτογλου, μιλώντας την Τετάρτη 15 Απριλίου 2026 στην Επιτροπή Αλιείας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, στη συζήτηση με θέμα την καταπολέμηση της παράνομης αλιείας στην περιοχή. Ταυτόχρονα υπογράμμισε ότι η παράνομη, αδήλωτη και ανεξέλεγκτη αλιεία δεν αποτελεί απλώς ένα ζήτημα αλιευτικής πολιτικής, αλλά θέμα κυριαρχίας, ασφάλειας και επιβίωσης των παράκτιων κοινωνιών της Μεσογείου.

Η διάσταση του προβλήματος στο Αιγαίο αλλά και τη Μεσόγειο…

Όπως επισήμανε, το πρόβλημα έχει λάβει ιδιαίτερα ανησυχητικές διαστάσεις στο Αιγαίο. Για ακόμη μία φορά, ο ευρωβουλευτής του ΠΑΣΟΚ έθεσε με σαφήνεια το ζήτημα των συστηματικών παράνομων δραστηριοτήτων τουρκικών αλιευτικών σκαφών στην περιοχή, τονίζοντας ότι πλέον δεν πρόκειται για μεμονωμένα περιστατικά, αλλά για ένα επαναλαμβανόμενο φαινόμενο που δοκιμάζει τα όρια της ευρωπαϊκής αντίδρασης.  Υπενθύμισε επίσης ότι πριν από λίγους μήνες, στο πλαίσιο της γνωμοδότησης της Επιτροπής Αλιείας για τον προϋπολογισμό του 2026, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο αναγνώρισε ρητά ότι η Ελλάδα και η Κύπρος, μαζί με τη Μάλτα και τη Σικελία, συγκαταλέγονται στις περιοχές υψηλού κινδύνου από παράνομη, αδήλωτη και ανεξέλεγκτη αλιεία. 

Ωστόσο, όπως σημείωσε, το κρίσιμο ερώτημα σήμερα είναι τι έχει γίνει στην πράξη μετά από αυτή την πολιτική αναγνώριση.

• «Έχουν ενεργοποιηθεί συγκεκριμένοι μηχανισμοί ελέγχου στην Ανατολική Μεσόγειο;
• Υπάρχουν στοιχεία για αυξημένους ελέγχους ή επιχειρησιακή παρουσία της Ευρωπαϊκής Υπηρεσίας Ελέγχου της Αλιείας;
• Έχουν διατεθεί τα προβλεπόμενα κονδύλια για επιτήρηση και στήριξη των τοπικών αλιέων;» 

Ο Έλληνας ευρωβουλευτής προειδοποίησε ότι εάν οι ευρωπαϊκές αποφάσεις παραμένουν μόνο στο επίπεδο των ανακοινώσεων και των κειμένων, τότε το μήνυμα που εκπέμπεται είναι ότι η Ευρώπη βλέπει το πρόβλημα αλλά δεν παρεμβαίνει.

Κλείνοντας την παρέμβασή του, τόνισε ότι η Ανατολική Μεσόγειος δεν μπορεί να αποτελεί «γκρίζα ζώνη» εφαρμογής της ευρωπαϊκής πολιτικής και ότι απαιτούνται συγκεκριμένες δράσεις, αυξημένη παρουσία και πραγματικά αποτελέσματα για την προστασία των ευρωπαϊκών θαλασσών και των παράκτιων κοινοτήτων.

Σύμφωνα με τη γνωστοποίηση από το Υπερταμείο, ένα  βασικό σημείο αναφοράς για το γιώτινγκ και τον θαλάσσιο τουρισμό στη Μακεδονία, πρόκειται να κατασκευαστεί στην περιοχή της Θεσσαλονίκης, καθώς έχει ήδη εκδηλωθεί το ενδιαφέρον από πέντε (5) επενδυτικά σχήματα στον διεθνή διαγωνισμό για την αξιοποίηση του τουριστικού λιμένα Καλαμαριάς (Μαρίνα Αρετσούς).

Οι υποδομές θα προορίζονται για τον ελλιμενισμό, την εξυπηρέτηση και την ασφάλεια ιστιοπλοϊκών ή μηχανοκίνητων σκαφών αναψυχής, γεγονός που εδώ και πολλά χρόνια θεωρείται απόλυτος αναγκαίο για μία βιώσιμη ανάπτυξη στην περιοχή μέσα από τις σύγχρονες τουριστικές – λιμενικές εγκαταστάσεις.

Εάν και εφόσον πραγματοποιηθεί με επιτυχία η ολοκλήρωση κατασκευής της νέας Μαρίνας, αυτή θα συμπεριληφθεί μεταξύ των υπολοίπων γνωστών και μεγάλων Μαρίνων στην Ελλάδα, όπως είναι η Μαρίνα Αλίμου (η μεγαλύτερη στα Βαλκάνια), η Μαρίνα Ζέας στον Πειραιά, η Μαρίνα Φλοίσβου, η Μαρίνα Πρέβεζας, η Μαρίνα της Κω. κ.α.

Συγκεκριμένα

Το Υπερταμείο/Growthfund ανακοινώνει ότι πέντε (5) επενδυτικά σχήματα υπέβαλαν φάκελο εκδήλωσης ενδιαφέροντος στον διεθνή διαγωνισμό για την παραχώρηση του δικαιώματος χρήσης, λειτουργίας, διαχείρισης και εκμετάλλευσης της Μαρίνας Καλαμαριάς.

Ειδικότερα, ενδιαφέρον εκδήλωσαν τα εξής επενδυτικά σχήματα (με αλφαβητική σειρά):

• ΤΕΚΑΛ Α.Ε.
• 2. Τεχνική Ολυμπιακή Α.Ε.
• 3. AVAX Group.
• 4. Lamda Marinas.
• 5. R.E.D.S. Α.Ε.

Η διάρκεια της παραχώρησης ανέρχεται σε τουλάχιστον 35 έτη, η οποία δύναται να παραταθεί για επιπλέον 10 έτη, κατά το μέγιστο.

Μετά την ολοκλήρωση της αξιολόγησης των φακέλων εκδήλωσης ενδιαφέροντος, οι υποψήφιοι που πληρούν τα κριτήρια προεπιλογής θα κληθούν να συμμετάσχουν στη Β΄ φάση του διαγωνισμού, κατά την οποία θα υποβάλουν δεσμευτικές προσφορές.

Για την αξιοποίηση του τουριστικού λιμένα, το Υπερταμείο έχει εκπονήσει Σχέδιο Στρατηγικής Ανάπτυξης (Master Plan) με ιδιαίτερα ήπιους όρους δόμησης, το οποίο έχει εγκριθεί με Προεδρικό Διάταγμα (ΠΔ), κατόπιν έγκρισης από το Συμβούλιο της Επικρατείας το 2023.

Η χωροθέτηση της μαρίνας ολοκληρώθηκε με κοινή απόφαση των Υπουργών Περιβάλλοντος και Ενέργειας και Τουρισμού τον Οκτώβριο 2025, με την οποία εγκρίθηκαν οι περιβαλλοντικοί όροι του έργου.

Σύμφωνα με το ΠΔ, στη μαρίνα επιτρέπονται, μεταξύ άλλων, χρήσεις τουρισμού, αναψυχής και χερσαίας αποθήκευσης και συντήρησης σκαφών, ενώ προβλέπεται η διαμόρφωση υπαίθριων χώρων και διαδρόμων περιπάτου και άθλησης και χώρων πρασίνου, στους οποίους η πρόσβαση θα είναι ελεύθερη για όλους.

Προβλέπεται, επίσης, η αύξηση της δυναμικότητάς της σε 327 θέσεις ελλιμενισμού σκαφών αναψυχής μήκους έως 40 μέτρων.

Για περισσότερες πληροφορίες παρακαλώ επικοινωνήστε :

GROWTHFUND, Ανθή Τροκούδη, Διευθύντρια Επικοινωνίας & Βιωσιμότητας, +30 6932 100053, A.Trokoudi@growthfund.gr SOCIALDOO,Κωνσταντίνα Ηλιοπούλου, Director of Corporate Relations, +30 6974 894411, kiliopoulou@socialdoo.gr

Στην πρόσφατη συνέντευξη που παραχώρησε στο Kavala Portal ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΟΛΚ Α.Ε. κος Άγγελος Βλάχος, αναφέρθηκε -μεταξύ άλλων- στις πρώτες εργασίες συντήρησης και ανακατασκευής ουσιαστικών λιμενικών υποδομών που πραγματοποιούνται στην Κεραμωτή μετά από τέσσερις δεκαετίες. Όπως είχε τονίσει εμφατικά ο ίδιος, για πρώτη φορά από τότε που κατασκευάστηκε το λιμάνι της Κεραμωτής γίνονται τέτοιου είδους παρεμβάσεις[…]!

Έτοιμη η ράμπα ανέλκυσης-καθέλκυσης σκαφών στην Κεραμωτή 

Σύμφωνα με τον «Ερασιτεχνικό Αλιευτικό Σύλλογο Αργοναύτες Νέστου» η ολοκλήρωση κατασκευής της «ράμπας» αποτελεί μία πραγματικότητα για το λιμάνι της περιοχής και όπως αναφέρουν οι ειδικοί είναι τεραστίων διαστάσεων (περίπου 17 μέτρα πλάτος) για τα δεδομένα της Κεραμωτής.

Το  κεκλιμένο επίπεδο της θα επιτρέπει τη μεταφορά μικρών και μεσαίων και μεγάλων σκαφών (ταχύπλοα, φουσκωτά, αλιευτικά) από το τρέιλερ στη θάλασσα και αντίστροφα, με τη χρήση οχήματος.

Η κατασκευή της ήταν απολύτως αναγκαία, καθώς η χρήση της είναι απαραίτητη για την καθέλκυση (ρίψη στο νερό) και την ανέλκυση (βγάλσιμο από το νερό) σκαφών που δεν είναι μόνιμα ελλιμενισμένα.

Τα τελευταία έντονα καιρικά φαινόμενα που εκδηλώθηκαν στην περιοχή καθυστέρησαν λίγο την ολοκλήρωση του έργου, αλλά -τώρα- βρίσκεται πλέον στη διάθεση χρήσης των ανθρώπων που ασχολούνται πολλαπλός με τη θάλασσα.

Kavala Portal: Είναι αξιοσημείωτο το γεγονός ότι τα έργα του ΟΛΚ τη δεδομένη χρονική στιγμή υπερέχουν των λόγων και κάθε κομμάτι των εργασιών αναβάθμισης, είναι και ένα βήμα προς τη τοπική βιώσιμη ανάπτυξη.

**Αλιεύσαμε το φωτογραφικό υλικό από τη σελίδα στο Facebook, του «Ερασιτεχνικού Αλιευτικού Συλλόγου Αργοναύτες Νέστου»

Στα πλαίσια του Balkan Money Show Conference, η UPoilTankers & Trading LLC φιλοξένησε σε μία ιδιοφυή – διακεκριμένη συζήτηση στρογγυλής τραπέζης κορυφαίους εμπειρογνώμονες από το Ισραήλ, τις ΗΠΑ, την Ελλάδα, την Κύπρο και τα Βαλκάνια για να εξετάσουν τις προοπτικές, τις επενδύσεις και τις υποδομές που θα διαμορφώσουν το ενεργειακό μέλλον της περιοχής στο πλαίσιο του Διεθνούς Προγράμματος, με τίτλο:  

«1ο Φόρουμ Ενέργειας Βαλκανίων & Ανατολικής Μεσογείου»

Το 1ο Φόρουμ Ενέργειας Βαλκανίων & Ανατολικής Μεσογείου πραγματοποιήθηκε την Παρασκευή 20 Μαρτίου 2026, από τις 15:00 έως τις 18:00, στο «Hyatt Regency Thessaloniki» υπό την αιγίδα του Ελληνο-Ισραηλινού Επιμελητηρίου Εμπορίου και επιχείρησε να γεφυρώσει τον «Ενεργειακό Τομέα» με το Μέλλον. Παρόντες στο Συνέδριο ήσαν κορυφαίες προσωπικότητες από τους «Παγκόσμιους Ενεργειακούς Τομείς», σε μία προσπάθεια να διερευνήσουν ευκαιρίες συνεργασίας και επενδύσεων.

Είναι παγκοσμίως αποδεκτό ότι η περιοχή της Ανατολικής Μεσογείου και των Βαλκανίων βρίσκεται σε ένα κρίσιμο σταυροδρόμι. Η ενεργειακή ασφάλεια, οι γεωπολιτικές προκλήσεις και η μετάβαση σε καθαρότερες πηγές ενέργειας δημιουργούν μία σύνθετη εξίσωση που απαιτεί περιφερειακή συνεργασία και στρατηγικό σχεδιασμό.

Αναλυτικότερα επί του πεδίου…

Τη σκυτάλη της έναρξης του συνεδρίου έλαβε ο Πρόεδρος της Upoil, κος Θεόδωρος Χουλιάρας. Ο κος Χουλιάρας ανέφερε ότι το 95% των προϊόντων ενέργειας κινείται μέσω θαλάσσης (τάνκερς), με αποτέλεσμα την συνεχή αύξηση των ναύλων. Παράλληλα ανέδειξε τη στρατηγική σημασία της σύμπλευσης του παγκόσμιού ενεργειακού κλάδου με την ελληνική ναυτιλία. Σύμφωνα με τον ίδιο, η θέση της Ελλάδας την έχει καταστήσει σε έναν μοναδικό διαμορφωτής των εξελίξεων, καθώς η ελληνική ναυτιλία είναι η πρώτη στον κόσμο και αποτελεί το βασικό όχημα για την ενεργειακή ασφάλεια της Ευρώπης. Καθώς η Ευρώπη αναζητά νέες πηγές και δρόμους, η χώρα μας μετατρέπεται σε έναν κρίσιμο ενεργειακό κόμβο (hub). Οι επενδύσεις που γίνονται σήμερα στις υποδομές μας και στα πλοία νέας τεχνολογίας, διασφαλίζουν ότι η Ελλάδα θα παραμείνει ο συνδετικός κρίκος μεταξύ της Ανατολικής Μεσογείου και των Ευρωπαϊκών Αγορών.

Συνεχίζοντας, ο Πρόεδρος της Upoil αναφέρθηκε στην ανάγκη για καινοτόμες λύσεις στον τομέα των καυσίμων και της ναυσιπλοΐας: «Δεν μιλάμε απλώς για μεταφορά καυσίμων, αλλά για την ενσωμάτωση της τεχνολογίας στη διαχείριση της εφοδιαστικής αλυσίδας. Η ναυτιλία μας πρωτοπορεί στην υιοθέτηση καινοτόμων λύσεων που υποστηρίζουν την «πράσινη ενέργεια» και ο ενεργειακός κλάδος οφείλει να ακολουθεί με την ίδια ταχύτητα, προσφέροντας τα απαραίτητα εργαλεία για μία βιώσιμη ανάπτυξη που θα θωρακίζει την εθνική μας οικονομία.»

Η Παγκόσμια Δημοπρασία με αντικείμενο το ποιος θα δώσει τα πιο πολλά για να εξασφαλίσει την ενέργεια…

[…Ο Διευθύνων Σύμβουλος της UPOIL δήλωσε ότι ήδη με τις συνθήκες που επικρατούν παγκοσμίως λόγω του πολέμου έχει αφαιρεθεί το 1/5 από την αγορά και τα εξασφαλίζει όποιος πληρώσει τα περισσότερα χρήματα! Μία από τις πρώτες συνέπειες του πολέμου στον κόλπο είναι η αύξηση ναύλων στην Μεσόγειο: «Ένα βαπόρι που ναυλωνόταν προς 45.000 δολάρια ημερησίως μέχρι πρότινος, πλέον κοστολογείται σε 600.000 ευρώ ή και πολύ περισσότερο» Με γρίφο για δυνατούς λύτες προσομοιάζει η κατάσταση που διαμορφώνει στην παγκόσμια ενεργειακή και ναυτιλιακή αγορά η κρίση στο Ιράν, με την ενέργεια να γίνεται αντικείμενο δημοπρασίας παγκοσμίων διαστάσεων, τα ναύλα των τάνκερ να «τραβούν την ανηφόρα» και τη στάση των μεγάλων παικτών, όπως οι ΗΠΑ, η Κίνα και η Ρωσία, να δίνει ένα ιδιότυπο «τέμπο» στις αγορές, διαμορφώνοντας νέες ισορροπίες. Βραχυπρόθεσμα -πρόσθεσε- η πίεση επικεντρώνεται στην άρση  των εμπάργκο.

Ο καταλυτικός ρόλος των  «Στενών του Ορμούζ»

[…«Βλέπουμε πως η κατάσταση έπειτα από το κλείσιμό στα Στενά του Ορμούζ έχει ήδη αφαιρέσει το 1/5  του φυσικού αερίου από την αγορά. Υπάρχει προσπάθεια να αναπληρωθεί από άλλες αγορές, αλλά οι περισσότερες δεν είναι έτοιμες» επισήμανε  ο Διευθύνων Σύμβουλος της Mediterranean Gas SA, Βασίλης Πετκίδης, μιλώντας στο 1ο Φόρουμ Ενέργειας Βαλκανίων και Ανατολικής Μεσογείου, Όπως εξήγησε ο κ.Πετκίδης, παρότι υπάρχει διαθέσιμο LNG (υγροποιημένο φυσικό αέριο) στις ΗΠΑ, αυτό δεν υφίσταται σήμερα δυνατότητα να μεταφερθεί, καθώς δεν υπάρχουν μονάδες ικανές να το υγροποιήσουν αρκετά γρήγορα. «Αυτή η ζήτηση δημιουργεί πεδίο ανταγωνισμού. Ποιος θα πρωτοπάρει αυτό το αέριο; Έχουμε μία δημοπρασία παγκοσμίως, με αντικείμενο το ποιος θα δώσει τα πιο πολλά για να εξασφαλίσει την ενέργεια» είπε χαρακτηριστικά ο κ.Πετκίδης…]

Ο δείκτης της αναπτυξιακής πορείας της «ENERGEAN»

Σε σταθερά αναπτυξιακή πορεία κινείται η ENERGEANστα πλαίσια των δεσμεύσεων προς τους μετόχους η Διευθύνουσα Σύμβουλος της πολυεθνικής εταιρείας ENERGEAN κα Κατερίνα Σάρδη, αναφέρθηκε στην αναπτυξιακή πορεία που ακολουθεί συνεχώς η εταιρεία, έχοντας ελληνικό DNA, καθώς το ξεκίνημά της πραγματοποιήθηκε από τον Πρίνο της Θάσου και συνεχίζει την ανοδική της πορεία με τις εξορύξεις να επικεντρώνονται πλέον και στη Νοτιοδυτική Αφρική, και συγκεκριμένα στην Αγκόλα, ταυτόχρονα προχωρά ερευνητική διερεύνηση στην γειτονική μας Αίγυπτο, στα πλαίσια μίας σοφής επιλογής για το άνοιγμα νέων αγορών προμήθειας φυσικού αερίου.

Η ρεαλιστικά απεικόνιση σε ότι αφορά στις υποδομές αποθήκευσης δυστυχώς είναι ανύπαρκτες, καθώς οι υπαρκτοί μηχανισμοί ενέργειας εξαρτώνται από την κάθε χώρα σύμφωνα με τους χώρους αποθήκευσης. Από την άλλη η Κίνα κρατά πλέον καύσιμα, δεν εξάγει, με αποτέλεσμα τη σημαντική μείωση της ποσότητας από τις αγορές. Όσο για τα διαθέσιμα ενεργειακά αποθέματα της χώρας μας αυτά έχουν διάρκεια μόλις δέκα ημερών με τα HUBS της Αλεξανδρούπολης και της Ρεβυθούσας…]

Από την Κύπρο η «Ιnvest-Cyprus»

Ο κος Ταννούσης από την Κύπρο, Διευθύνων Σύμβουλός της «ΙnvestCyprus», αφού ευχαρίστησε από καρδίας όλους τους Έλληνες για τη στήριξη τους στην Κύπρο με την παρουσία του «ΚΙΜΩΝΑ»,  τονίζοντας ότι η άμυνα και η ασφάλεια ενισχύουν αυτές τις επενδύσεις που συγκεντρώνονται από όλο τον κόσμο στην Κύπρο, ανέφερε επίσης το γεγονός ότι είναι πλήρως συνασπισμένοι με τον αντίστοιχο ελληνικό φορέα που είναι η «ENTERPRISE–GREECE».

Η μεγάλη εκτίμηση στην Ελλάδα από την άλλη πλευρά του Ατλαντικού

Ο Εκτελεστικός Διευθυντής του Ελληνοαμερικανικού Επιμελητηρίου κος Ηλίας Σπυρτούνιας δήλωσε ότι υπάρχει μία συνεχής και ακατάπαυστη επικοινωνία μεταξύ των δύο χωρών, με τους Αμερικάνους να τρέφουν πλέον μεγάλη εκτίμηση στην Ελλάδα και στους Έλληνες. Στη συνέχεια ανέφερε ότι το 60% του  αμερικανικού LNG εξάγεται στην Ευρώπη με την Ελλάδα να αποτελεί ένα δυνατό HUB στον ευρωπαϊκό χώρο. Αναφορικά στην άφιξη των εταιρειών CHEVRON και ΕΧΟΝ MOBILE για εξορύξεις στην Ελλάδα, τόνισε εμφατικά ότι αυτές οι δύο εταιρείες θα δημιουργήσουν και θα αναπτύξουν ένα οικοσύστημα για την προσέλκυση μικρότερων επενδυτικών εταιρειών και επιχειρήσεων.

Η αμερικανική «βαλβίδα εκτόνωσης», η στάση της Κίνας και η επίδραση στα ναύλα στη Μεσόγειο

Την ίδια στιγμή, η Κίνα έχει σταματήσει τις εξαγωγές καυσίμων, προκειμένου να διασφαλίσει τα εγχώρια αποθέματα της και να αποφύγει τις ελλείψεις, ενώ οι ΗΠΑ επιτρέπουν προσωρινά στην Ινδία την αγορά ρωσικών ενεργειακών προϊόντων (πετρελαίου και αερίου), παρά τις κυρώσεις σε βάρος της Ρωσίας, ώστε να περιοριστούν οι αναταράξεις στον εφοδιασμό.

Πώς επηρεάζουν την αγορά της Ευρώπης οι εξελίξεις αυτές

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της UPoilTankers INC, Γιώργος Οικονόμου, επισήμανε για τη στάση των ΗΠΑ: «Αυτό το μέτρο αποτελεί μια βαλβίδα εκτόνωσης, χάρη στην οποία επιτρέπεται σε φορτία μπλοκαρισμένα λόγω κυρώσεων να ξαναμπούν σε δρομολόγια προς την Ασία. Βραχυπρόθεσμα η κίνηση αυτή μειώνει λίγο την πίεση στην αγορά, γιατί καλύπτονται οι άμεσες ανάγκες. Ωστόσο, προφανώς δεν αυξάνει την παραγωγή του πετρελαίου παγκοσμίως – απλά γίνεται επανατοποθέτηση των ίδιων των φορτίων, αυτό που στη ναυτιλία λέγεται αλλαγή ροών».

**KAVALA-PORTAL: Μόνο ένα μέρος από τη συμμετοχή των προσωπικοτήτων της ενέργειάς συμπεριλάβαμε στο παρόν δημοσίευμα. Αξίζει να σημειωθεί ότι για λόγους ασφαλείας ο Πρέσβης του Ισραήλ στην Ελλάδα κος Νόαμ Κατς ανέβαλε την άφιξη του στη Θεσσαλονίκη και την συμμετοχή του στο forum, μας απεύθυνε όμως σε ζωντανή σύνδεση τον χαιρετισμό και τη σχετική τοποθέτηση του σε ότι αφορούσε στη θεματική του συνεδρίου. Ταυτόχρονα λόγω κλεισίματος του αεροδρομίου στο Τελ Αβίβ, συμμετείχε διαδικτυακά μία σημαίνουσα προσωπικότητα από το χώρο της ενέργειας η κυρία Τζίνα Κοέν, «Σύμβουλος Τεχνικής και Πολιτικής Αρχής του Ισραήλ για τη Στρατηγική Εξαγωγών Αεριού του Ισραήλ», η οποία κυριολεκτικά μας κατέπληξε με τις γνώσεις και τις πληροφορίες που μας παρείχε…!!

**Τα θερμά μας συγχαρητήρια στους διοργανωτές και στους συμμετέχοντες στο «βαρύνουσας σημασίας και διάστασης» Forum.

ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ ΚΕΙΜΕΝΟΥ: ΕΦΗ ΒΑΛΙΛΑ

Το «KavalaPortal» σε αναρτήσεις του που σχετίζονται με τον τουρισμό, έχει καταστήσει σαφές ότι, σήμερα ακολουθούμε πλέον ένα μοντέλο τουριστικής ανάπτυξης που ξεπερνάει τη μονοδιαστατικότητα των λίγων εναλλακτικών μορφών τουρισμού.

Η Τουριστική Μορφή της Κρουαζιέρας

Η στρατηγική ανάπτυξης που ακολουθεί η Χώρα μας σήμερα, έχει έντονο περιβαλλοντικό χαρακτήρα με επικέντρωση στη βιώσιμη τουριστική ανάπτυξη. Η τουριστική μορφή της κρουαζιέρας συμβάλλει προς τη βιώσιμη τουριστική ανάπτυξη δεδομένου ότι δεν ασελγεί στο περιβάλλον, απεναντίας παρέχει πολλές τουριστικές δυνατότητες σε όσους συμμετέχουν από «ηλιοπότες» μέχρι «πολιτισμόφιλους» και φυσικά και αυτούς που αγαπούν την περιπέτεια.

Η τουριστική οικονομία πιστοποιεί ότι η ζήτηση για την κρουαζιέρα αυξάνεται συνεχώς, δεδομένου ότι στους χαλεπούς καιρούς, παρέχει   ασφάλεια και προσφέρεται ως μία εξαιρετική ψυχαγωγία στον επιβάτη.

Το επιβατικό λιμάνι της Καβάλας «Απόστολος Παύλος» αποτελεί ένα από τα  «HomePort» της πατρίδας μας, στη  Βόρεια Ελλάδα και ως εκ τούτου η -μακροσκελής- συνομιλία μας με τον Διευθύνοντα της ΟΛΚ Α.Ε. κο Άγγελο Βλάχο έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον αφενός για το πως κινείται έως τώρα μία από τις εναλλακτικές μορφές τουρισμού, αυτή της κρουαζιέρας, καθώς επίσης και τι αναμένεται για το μέλλον.

**Η συνέντευξη καλύφθηκε εξ ολοκλήρου από το συνεργάτη μας, ειδικό επί ναυτιλιακών θεμάτων, Τάσο Αργυρό.

Ακολουθεί η Συνέντευξη…

Τάσος Αργυρός: Καλησπέρα σας κε Βλάχο, με τις θερμές μας ευχαριστίες για τη συνεργασία σας με την Δημοσιογραφική Ομάδα του Kavala – Portal.

Διευθύνων Σύμβουλος: Καλησπέρα! Είναι χαρά μου πάντα να μιλάω σε τοπικά μέσα τα οποία επιδεικνύουν ενεργό και έμπρακτο ενδιαφέρον για τις δραστηριότητες του Οργανισμού Λιμένος Καβάλας.

Τ.Α.: Με αφορμή την (σημερινή) άφιξη του Κρουαζιερόπλοιου – Celebrity Infinity, που σηματοδοτεί την έναρξη της φετινής περιόδου κρουαζιέρας για το 2026 στο λιμάνι της Καβάλας, ποια είναι η εικόνα της κρουαζιέρας τα τελευταία χρόνια και πώς διαμορφώνονται οι προοπτικές για τη φετινή σεζόν, κατά τη δική σας εκτίμηση;

Δ.Σ.:Η κρουαζιέρα όπως γνωρίζετε στην Καβάλα, ξεκίνησε από μία πολύ χαμηλή αφετηρία. Πριν από κάποια χρόνια είχαμε ξεκινήσει με έναν πολύ μικρό μονοψήφιο αριθμό προσεγγίσεων. Πέρσι φτάσαμε συνολικά γύρω στις 44-45 προσεγγίσεις – δεν θυμάμαι ακριβώς τον τελικό αριθμό, αλλά ήταν κάτι λίγο κάτω από τις 50. Σε κάθε περίπτωση, για μία σειρά ετών είχαμε μία σαφή ανοδική πορεία. Για το 2026 – και μπαίνω ευθύς αμέσως σε ένα θέμα που θεωρώ ότι ενδιαφέρει τους αναγνώστες σας – υπάρχει μία ανυπόστατη αλλά και ατελέσφορη συζήτηση για τον αριθμό των πλοίων.

Καταρχάς, βρισκόμαστε στην αρχή της σεζόν. Θέλω λοιπόν να διαβεβαιώσω όλους αυτούς που τυχόν καλοπροαίρετα ανησυχούν, ότι οι επιβεβαιωμένες αφίξεις δεν ισούνται με τον τελικό αριθμό των προσεγγίσεων στο λιμάνι της Καβάλας. Μπορεί να είναι τόσες, μπορεί να είναι περισσότερες, μπορεί να είναι αρκετά περισσότερες.Θα έλεγα μάλιστα ότι για μία χρονιά σαν τη φετινή, η οποία σφραγίζεται από τις γεωπολιτικές εξελίξεις στη Μέση Ανατολή – και όχι μόνο – με τη Μαύρη Θάλασσα να παραμένει για τέταρτη ή πέμπτη χρονιά ουσιαστικά κλειστή για την κρουαζιέρα, το τοπίο είναι πιο ρευστό και πιο ευμετάβλητο από ποτέ.

Συμπερασματικά, δεν υπάρχει μεγαλύτερο σφάλμα – όπως το βλέπω εγώ – από το να συζητάμε στην αρχή της σεζόν για το πόσες θα είναι οι αφίξεις καθώς στον απολογισμό κρίνονται όλα.Ο απολογισμός, όπως σε κάθε άλλη δραστηριότητα, λαμβάνει υπόψη του και τις ιδιαίτερες συγκυρίες μέσα στις οποίες εξελίσσεται η δραστηριότητα της κρουαζιέρας στην Ανατολική Μεσόγειο. Δεν χρειάζεται να δώσω περισσότερες διευκρινίσεις τη στιγμή που η Μέση Ανατολή φλέγεται.Επιθυμώ όμως να επιμείνω πολύ ευγενικά – και το λέω για όσους πράγματι ανησυχούν και κυρίως για τους επαγγελματίες – ότι οι προκρατήσεις σε άλλα μεγάλα λιμάνια της περιοχής παρουσιάζουν επίσης μειώσεις.

Στο λιμάνι του Πειραιά, που είναι το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας, υπάρχει σημαντική μείωση προκρατήσεων. Αντίστοιχη εικόνα παρουσιάζει και η γειτονική Θεσσαλονίκη. Αυτό σημαίνει ότι το ζήτημα δεν αφορά ειδικότερα στην Καβάλα, άφορα στο συνολικό αριθμό των κρουαζιερόπλοιων που δραστηριοποιούνται αυτή την περίοδο στην Ανατολική Μεσόγειο. Ο τελικός αριθμός των πλοίων θα γνωστοποιηθεί στο τέλος της σεζόν.

Έως τότε, εμείς είμαστε εδώ για να κάνουμε τη δουλειά μας. Τα υπόλοιπα, θα έλεγα, όχι απλώς περιττεύουν, ειδικά όταν προέρχονται από ανθρώπους που δεν κάνουν καν τον κόπο να επικοινωνήσουν μαζί μας για να ενημερωθούν. Γι’ αυτό σας ευχαριστώ για την ευκαιρία που μου δίνετε να ανταλλάξουμε απόψεις και ταυτόχρονα να απαντήσουμε στις ερωτήσεις σας. Θα έλεγα ότι, για όλους όσους γράφουν ή μιλούν για ένα αντικείμενο που δεν γνωρίζουν επαρκώς, κάθε άλλο, παρά εισφέρουν θετικά στη δημόσια εικόνα, αλλά και στην ενημέρωση του κοινού της πόλης.

Η κρουαζιέρα είναι ιδιαίτερα σημαντική για την τοπική οικονομία…

Στο ουσιαστικό της κομμάτι προσπαθούμε να ενισχύσουμε την επισκεψιμότητα των ελεύθερων ταξιδιωτών που δεν συμμετέχουν σε οργανωμένες εκδρομές ή που μετά το πέρας των εκδρομών επιλέγουν να επισκεφθούν την πόλη της Καβάλας. Τα μηνύματα που είχαμε από τον Εμπορικό Σύλλογο, μπορώ να σας πω, ειδικά πέρσι, ήταν ιδιαίτερα ενθαρρυντικά. Υπήρχε μία θετική εικόνα.

Εκτιμούμε επίσης ότι η τουριστική προβολή της πόλης είναι ακόμη σημαντικότερη, χωρίς μάλιστα να απαιτείται κάποια οικονομική δαπάνη από άλλους φορείς, όπως για παράδειγμα από τον Δήμο. Πρέπει να σας πω ότι δεν υπάρχει καμία οικονομική ενίσχυση από τον Δήμο προς τη δραστηριότητα της κρουαζιέρας, ενώ παράλληλα ο Δήμος Καβάλας, εισπράττει χρήματα βάσει της νομοθεσίας.

Πως επιτυγχάνεται η δημοφιλία ενός τουριστικού προορισμού

Οι επιβάτες της κρουαζιέρας συμβάλλουν στην αναγνωρισιμότητα του προορισμού, διότι συνήθως πρόκειται για υπερατλαντικούς επισκέπτες. Η στάση στην Καβάλα αποτελεί για πολλούς από αυτούς μία πρώτη γνωριμία με τον προορισμό και μια ευκαιρία να εξετάσουν στο μέλλον το ενδεχόμενο να επιστρέψουν για διακοπές.

Ως προς το μέγεθος των πλοίων που επιλέγουν το λιμάνι της Καβάλας, πρέπει να πω ότι εμείς προσπαθούμε να έχουμε μια ισορροπία μεταξύ μεγάλων πλοίων και μικρότερων «boutique πλοίων». Τα μικρότερα πλοία έχουν διαφορετικό καταναλωτικό αποτύπωμα και διαφορετική φυσιογνωμία. Προφανώς δεν επιλέγουμε εμείς τους πελάτες μας. Οι εταιρείες εκδηλώνουν ενδιαφέρον και υποβάλλουν τα αιτήματά τους. Ωστόσο πιστεύουμε στην ποικιλία και στη συνύπαρξη διαφορετικών τύπων κρουαζιερόπλοιων.

Τ.Α.: Υπάρχουν συγκεκριμένες χώρες από τις οποίες προέρχονται οι επιβάτες που επισκέπτονται την Καβάλα;

Δ.Σ.: Υπάρχουν δρομολόγια στην Ανατολική Μεσόγειο στα οποία το λιμάνι της Καβάλας αποτελεί έναν από τους ενδιάμεσους σταθμούς. Παραδοσιακά, η σύνθεση των επιβατών αποτελείται κυρίως από υπερατλαντικούς επισκέπτες, κυρίως Αμερικανούς και Καναδούς, ενώ υπάρχει και ένα μικρότερο ποσοστό Ευρωπαίων ή Νοτιαμερικανών επισκεπτών.

Το λιμάνι της Καβάλας διαθέτει κάποια ιδιαίτερα χαρακτηριστικά τα οποία προσπαθούμε να ενισχύσουμε ώστε να το καταστήσουμε ακόμη πιο αναγνωρίσιμο και ελκυστικό. Αυτό δεν έχει να κάνει μόνο με την ομορφιά της πόλης – η οποία είναι αυταπόδεικτη! Έχει να κάνει και με τεχνικά στοιχεία, όπως η απόσταση του λιμανιού από άλλους προορισμούς, το κόστος καυσίμων, αλλά και τη δυνατότητα προσφοράς εκδρομών και εμπειριών στην ευρύτερη περιοχή. Τα τελευταία χρόνια έχουμε αυξήσει τον αριθμό των εκδρομών και έχουμε εμπλουτίσει τις επιλογές που προσφέρονται στους επισκέπτες. Προσπαθούμε να μεταφέρουμε αυτή την πληροφορία στα κέντρα λήψης αποφάσεων των εταιρειών κρουαζιέρας.

Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η Καβάλα είναι ένας μικρός προορισμός στην άκρη της Ανατολικής Μεσογείου και προσπαθούμε να προβάλλουμε την πόλη ως έναν αυθεντικό ελληνικό προορισμό με διαφορετική ταυτότητα από τα γνωστά νησιά.

Τ.Α.: Ένα σημαντικό ερώτημα που θέτουμε εμείς σήμερα, όσον   αφορά στην επάρκεια των λιμενικών υποδομών για μεγάλα κρουαζιερόπλοια, υπάρχουν οι υποδομές;

Δ.Σ.: Πρέπει να πω κατηγορηματικά ότι οι υποδομές υπάρχουν και το βλέπουμε σήμερα με την άφιξη του Celebrity Infinity, ενός από τα μεγαλύτερα πλοία που δραστηριοποιούνται στην Ανατολική Μεσόγειο.

Σε γενικές γραμμές δεν αντιμετωπίζουμε ιδιαίτερα προβλήματα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μεγάλα πλοία επιλέγουν για λόγους ασφαλείας ή βυθίσματος να παραμείνουν -αρόδο- έξω από το λιμάνι. Αυτό όμως δεν αποτελεί πρόβλημα. Το βλέπουμε άλλωστε και σε προορισμούς όπως η Σαντορίνη ή η Σύμη. Δεν υπάρχει καμία αρνητική αξιολόγηση από τις εταιρείες για αυτό το θέμα. Αντιθέτως, βλέπουμε πλοία που έχουν έρθει στο παρελθόν να επιστρέφουν ξανά στο λιμάνι της Καβάλας. Ωστόσο, εξετάζουμε βελτιώσεις στις υπάρχουσες υποδομές. Προχωρούμε σε καθαρισμό του βυθού και εξετάζουμε παρεμβάσεις στα υφιστάμενα κρηπιδώματα, τα οποία μετρούν ήδη αρκετές δεκαετίες. Η συνολική εμπειρία του επισκέπτη όμως δεν εξαρτάται μόνο από το λιμάνι. Εξαρτάται και από τη συνεργασία με άλλους φορείς της πόλης, όπως ο Δήμος, το Επιμελητήριο και η Περιφέρεια.

Θέλω να τονίσω ότι: ο Οργανισμός Λιμένος Καβάλας καταβάλλει κάθε δυνατή προσπάθεια και συμβάλλει ακόμη περισσότερο από όσο του αναλογεί οικονομικά. Η κρουαζιέρα αποτελεί για εμάς ένα δώρο προς την τοπική κοινωνία και την επιχειρηματική κοινότητα. Ελπίζουμε ότι και οι υπόλοιποι φορείς θα ανταποκριθούν με τον ίδιο τρόπο. Εμείς θα συνεχίσουμε να τη στηρίζουμε στο μέτρο του εφικτού, γιατί πιστεύουμε βαθιά ότι αποτελεί σημαντικό κομμάτι της τουριστικής ανάπτυξης της πόλης. Πρέπει να έχουμε ένα ευρύ πνεύμα σε αυτά τα πράγματα και όχι μία στενά τοπική αντίληψη που περιορίζεται στα όρια ενός μόνο δήμου.

Μου θέσατε όμως και δύο ακόμη ερωτήσεις, τις οποίες δεν θέλω να παραλείψω να απαντήσω, γιατί είναι καίριες. Αφορούν στη βιωσιμότητα και στο περιβάλλον και το πώς εμείς αντιλαμβανόμαστε το ζήτημα αυτό.

Το πρώτο που θα σας πω – και ίσως το έχετε καταγράψει και παλαιότερα – είναι ότι η Καβάλα είναι ένα από τα πέντε ελληνικά λιμάνια που, υπό την καθοδήγηση και στήριξη του μετόχου της, δηλαδή του πρώην ΤΑΙΠΕΔ και νυν Υπερταμείου, συμμετέχει σε μελέτες για την ηλεκτροδότηση των πλοίων στο λιμάνι. Με απλά λόγια, μιλάμε για τη δυνατότητα τα πλοία, όταν βρίσκονται στο λιμάνι, να συνδέονται με το ηλεκτρικό δίκτυο της ξηράς και να μην χρειάζεται να λειτουργούν οι μηχανές τους. Αυτό είναι ένα πολύ σημαντικό βήμα για τη μείωση της περιβαλλοντικής επιβάρυνσης. Με βάση την Ευρωπαϊκή Νομοθεσία, μετά το 2030 θα πρέπει να κινηθούμε προς αυτή την κατεύθυνση της πράσινης λειτουργίας των λιμανιών. Από την πλευρά μας, όχι μόνο στηρίζουμε τέτοιες πρωτοβουλίες, αλλά πρωτοστατούμε στην προετοιμασία τους.

Τ.Α.: Στην αναφορά σας σχετικά με τη «βιωσιμότητα και το περιβάλλον» αφορά μόνον στα πλοία;;

Δ.Σ.: Η περιβαλλοντική διάσταση δεν αφορά μόνο στα πλοία, αλλά και τη λειτουργία της πόλης. Χρειάζεται και οι υπόλοιποι φορείς να συμβάλλουν ώστε η μετακίνηση των επισκεπτών να γίνεται με τρόπο που να μην επιβαρύνει την κυκλοφορία και την καθημερινότητα της πόλης.

Τ.Α.: Σε ότι αφορά στο μέλλον της κρουαζιέρας στην περιοχή μας;;

Δ.Σ.: Στην τελευταία ενότητα των ερωτήσεων σας, που αφορά στο μέλλον και τη στρατηγική του Οργανισμού, θα ξεκινήσω από το βασικότερο: το όραμα που πρέπει να έχει ένας οργανισμός δημόσιου ενδιαφέροντος, είναι ένα λιμάνι που μπορεί να κοιτάζει μπροστά. Ένα λιμάνι που αφήνει πίσω του τυχόν βαρίδια του παρελθόντος και συμμορφώνεται πλήρως με τις ευρωπαϊκές οδηγίες και το ευρωπαϊκό κεκτημένο. Η προσπάθεια που κάνουμε είναι να προβάλλουμε την Καβάλα όχι ως έναν μαζικό, τυχαίο προορισμό, αλλά ως έναν αυθεντικό ελληνικό προορισμό με ιδιαίτερα χαρακτηριστικά. Έναν προορισμό με πλούσια ιστορική και πολιτιστική κληρονομιά που διαφοροποιείται από τους κλασικούς προορισμούς της νότιας Ελλάδας και των νησιών.

Η Καβάλα «ως» μία άλλη Ελλάδα

Στις Διεθνείς Εκθέσεις και συναντήσεις όπου συμμετέχουμε συχνά λέμε στους εκπροσώπους των εταιρειών: Η Καβάλα είναι μία άλλη Ελλάδα. Δεν είναι η Μύκονος, δεν είναι η Σαντορίνη, αλλά έχει να προσφέρει εξαιρετικές εμπειρίες σε ένα απαιτητικό κοινό. Θεωρούμε ότι η εικόνα της πόλης έχει ήδη αρχίσει να παγιώνεται διεθνώς… Πέρσι, για παράδειγμα, μία μεγάλη εταιρεία κρουαζιέρας πρότεινε την Καβάλα στους πελάτες της ως έναν από τους τρεις προτεινόμενους προορισμούς για τα επόμενα χρόνια. Για να επιτευχθεί αυτό, έχουμε επενδύσει και οικονομικά, προσκαλώντας στελέχη εταιρειών να επισκεφθούν τον προορισμό και να γνωρίσουν την περιοχή. Πρέπει όμως να καταλάβουμε ότι η ανάπτυξη ενός προορισμού κρουαζιέρας απαιτεί χρόνο. Δεν γίνεται σε δύο ή τρία χρόνια. Χρειάζεται μια μακροχρόνια στρατηγική.

Οι αποφάσεις για τα δρομολόγια λαμβάνονται συχνά σε κέντρα εκτός Ευρώπης, πολλές φορές στις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου βρίσκονται τα κεντρικά γραφεία των μεγάλων εταιρειών. Επομένως, ο σπόρος που φυτεύουμε σήμερα δεν αφορά μόνο το 2026 ή το 2027. Αφορά ένα μεγαλύτερο βάθος χρόνου.

Τ.Α.: Είστε της άποψης ότι η κρουαζιέρα βοηθά την τοπική οικονομία;

Δ.Σ.: Καταληκτικά!! Με την ευκαιρία της ερώτησης σας, θα ήθελα να στείλω και ένα μήνυμα προς την επιχειρηματική κοινότητα της πόλης.

Η ΟΛΚ Α.Ε. είναι εδώ για να στηρίζει την τοπική κοινωνία και να ενισχύει την επισκεψιμότητα. Ωστόσο, είναι σημαντικό να κατανοήσουμε όλοι ποια είναι η φύση της κρουαζιέρας, καθώς ο επιβάτης κρουαζιέρας επισκέπτεται συχνά δέκα ή και περισσότερα λιμάνια μέσα στο ίδιο ταξίδι. Δεν έχει τη δυνατότητα ή ακόμη και τη διάθεση να  κάνει μεγάλες αγορές σε κάθε προορισμό. Αυτό που αναζητά είναι κάτι αυθεντικό, κάτι που να χαρακτηρίζει τον τόπο. Τοπικά προϊόντα, τοπικά κρασιά, γλυκά, αντικείμενα που αποτυπώνουν την ταυτότητα της πόλης.

Υπάρχει όμως και ένα πρακτικό ζήτημα που συχνά δεν λαμβάνεται υπόψη. Οι επισκέπτες δεν μπορούν εύκολα να μεταφέρουν πολλά προϊόντα στις αποσκευές τους. Για αυτό θα πρότεινα στους επιχειρηματίες, εάν θα μπορούσαν να συνεργαστούν με εταιρείες ταχυμεταφοράς, ώστε οι επισκέπτες να μπορούν να στέλνουν προϊόντα από την Καβάλα στις χώρες τους. Ένας Αμερικανός ή ένας Βρετανός επισκέπτης μπορεί να θέλει να αγοράσει δέκα μπουκάλια κρασί ή τσίπουρο από την Καβάλα, αλλά δεν έχει τρόπο να τα μεταφέρει. Με μία τέτοια λύση θα μπορούσε να το κάνει. Χρειάζεται λοιπόν επινοητικότητα και συνεργασία.

Τ.Α.: Το τελικό σας μήνυμα σχετικά με  στρατηγικές μακροπρόθεσμης διάρκειας για τις κρουαζιέρες;; 

Δ.Σ.: Ως τελικό μήνυμα επιθυμώ να τονίσω ότι τα τελευταία χρόνια πολλές εταιρείες κρουαζιέρας έχουν εντάξει δοκιμαστικά την Καβάλα στα δρομολόγια τους. Πολλές φορές έρχονται δοκιμαστικά, για να γνωρίσουν τον προορισμό και να αξιολογήσουν την εμπειρία που προσφέρει. Έρχονται για να δουν τον προορισμό και, εφόσον η εμπειρία είναι θετική, επιστρέφουν ξανά. Αυτό είναι το σημαντικότερο καθώς η κρουαζιέρα αποτελεί ένα σημαντικό εργαλείο για την ενίσχυση της τουριστικής ταυτότητας της πόλης και τη στήριξη της τοπικής οικονομίας. Και από την πλευρά μας θα συνεχίσουμε να εργαζόμαστε με συνέπεια προς αυτή την κατεύθυνση.

Η ΟΛΚ Α.Ε., μέσα από τα στελέχη της, τους εργαζομένους και τη διοίκησή της, βρίσκεται έμπρακτα στο πλευρό της τοπικής κοινωνίας.

Στόχος μας είναι να ενισχύσουμε τα θετικά στοιχεία που φέρνει η αύξηση της επισκεψιμότητας, αλλά και να βοηθήσουμε στην αντιμετώπιση τυχόν δυσκολιών ή μικροπροβλημάτων που μπορεί να εμφανιστούν.

Θέλω να σας αναφέρω ένα μικρό αλλά σημαντικό παράδειγμα, για να δείτε πώς ακόμη και μικρά ζητήματα μπορούν να επηρεάσουν την εμπειρία των επισκεπτών.

Ένα από τα βασικά θέματα που μας έχουν θέσει οι εταιρείες κρουαζιέρας, αλλά και σύλλογοι πολιτών – όπως για παράδειγμα σύλλογοι ατόμων με αναπηρία – αφορά το παράκτιο μέτωπο της πόλης.

Συγκεκριμένα, μας έχει ζητηθεί να υπάρχει κατά μήκος του κρηπιδώματος μία ζώνη πλάτους περίπου 1,20 έως 1,40 μέτρων, η οποία να μην αποτελείται από κυβόλιθους, αλλά από μία ενιαία και ομαλή επιφάνεια.

Με αυτόν τον τρόπο θα μπορούν να κινούνται με μεγαλύτερη ασφάλεια άτομα με κινητικά προβλήματα, ηλικιωμένοι άνθρωποι, έγκυες γυναίκες αλλά και γενικότερα επισκέπτες που δυσκολεύονται να περπατήσουν πάνω στους κυβόλιθους.

Θέτω λοιπόν ένα απλό ερώτημα:

Τι μπορούμε να κάνουμε εμείς όταν, παρά τις επανειλημμένες προσπάθειές μας, η αρμόδια αρχαιολογική υπηρεσία δεν εγκρίνει την απαραίτητη αδειοδότηση για μία τέτοια παρέμβαση;

Αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα που δείχνει πώς, μέσα από τη συνεργασία όλων των φορέων και με αμοιβαία κατανόηση, μπορούμε να προχωρήσουμε μπροστά.

Τ.Α.: Η τοπική κοινωνία κατανοεί τον μακροπρόθεσμο σχεδιασμό και τη συλλογική δράση μίας κρουαζιέρας; 

Δ.Σ.: Θέλω να κάνω και εγώ ένα προσωπικό ερώτημα, το οποίο θεωρώ ότι απασχολεί αρκετούς πολίτες της Καβάλας.

Έχοντας αρκετά χρόνια εμπειρίας στο αντικείμενο της κρουαζιέρας, βλέπω ότι πολλές φορές υπάρχει μία μιζέρια γύρω από το θέμα. Κάποιοι περιμένουν από τους επιβάτες των κρουαζιερόπλοιων να πάνε να φάνε σε εστιατόρια ή να κάνουν μεγάλες αγορές στα καταστήματα της πόλης. Όμως η κρουαζιέρα λειτουργεί σε μεγάλο βαθμό εσωτερικά, μέσα στο ίδιο το πλοίο. Οι επιβάτες έχουν ήδη φαγητό, ψυχαγωγία και υπηρεσίες στο πλοίο και πολλές φορές απλώς βγαίνουν για να δουν τα αξιοθέατα ή να περπατήσουν στον προορισμό.

Ο Σύμβουλος Κρουαζιέρας του Οργανισμού, κος Νικολαΐδης, έχει εξηγήσει επανειλημμένα στις συναντήσεις που κάνουμε με την επιχειρηματική κοινότητα σε ποια σημεία θα πρέπει να εστιάσουν οι τοπικές επιχειρήσεις, καθώς αυτές δεν πρέπει να προσπαθούν να προσφέρουν πράγματα που υπάρχουν ήδη μέσα στο πλοίο. Θα πρέπει να επικεντρωθούν σε τοπικά προϊόντα, τοπικές γεύσεις και αυθεντικές εμπειρίες. Σε τοπικά κρασιά, σε γλυκά, σε προϊόντα που αποτυπώνουν τη γαστρονομική και πολιτιστική ταυτότητα της Καβάλας. Αν αναρωτηθούμε όλοι μας τι αναζητούμε όταν ταξιδεύουμε σε έναν ξένο προορισμό, η απάντηση είναι απλή. Θέλουμε να πάρουμε κάτι μαζί μας που να χαρακτηρίζει τον τόπο που επισκεφθήκαμε… Αυτό ακριβώς θα πρέπει να προσφέρει και η πόλη μας στους επισκέπτες.

Τ.Α.: Ολοκληρώνοντας το «Kavala Portal ερωτά, καθώς το επαγγελματικό παρόν υφαίνει το μέλλον, μία λακωνική εκτίμηση σας αναφορικά, στις προσδοκίες των ντόπιων που σχετίζονται με την κρουαζιέρα;   

Δ.Σ.: Επιλογικά θα έλεγα ότι: η κρουαζιέρα δεν είναι μία δραστηριότητα που λειτουργεί αυτόματα. Απαιτεί συνεργασία όλων των φορέων, κατανόηση της αγοράς και προσαρμογή στις ιδιαιτερότητες του συγκεκριμένου τουριστικού προϊόντος. Από την πλευρά μας θα συνεχίσουμε να εργαζόμαστε με στόχο να ενισχύσουμε τη θέση της Καβάλας στον χάρτη της «Διεθνούς Κρουαζιέρας» και να μεγιστοποιήσουμε τα οφέλη για την τοπική κοινωνία.

Kavala – Portal: Ευχαριστούμε θερμά τον Διευθύνοντα Σύμβουλό της ΟΛΚ Α.Ε. για την ανάδειξη μίας από τις εναλλακτικές μορφές τουρισμού για την περιοχή της Καβάλας που είναι η Κρουαζιέρα, και αξίζει να σταθούμε στις ρηξικέλευθες προτάσεις του, αναφορικά στην εξέλιξη και τη βιωσιμότητα αυτής, μέσα από μία ολοκληρωμένη συνεργασία μεταξύ όλων των εμπλεκόμενων φορέων της πόλης.  

Ερωτήματα προκύπτουν στη συμφωνία Ελλάδας – Βουλγαρίας και αφορούν στη διαχείριση των νερών του ποταμού Άρδα στον Έβρο, καθώς εντοπίζεται έλλειψη διαφάνειας της πενταετούς ρύθμισης χωρίς –ιδιαίτερα- δεσμευτικούς όρους. Παράλληλα αφήνει στους αγρότες του Έβρου ασαφείς εγγυήσεις για την άρδευση του νερού.

Εκτενέστερα…

Τη σοβαρή αβεβαιότητα που έχει δημιουργηθεί για την άρδευση και την αγροτική παραγωγή στον Έβρο μετά τη λήξη της διακρατικής συμφωνίας Ελλάδας–Βουλγαρίας για τα νερά του ποταμού Άρδα φέρνει στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή με κοινοβουλευτική ερώτηση ο ευρωβουλευτής του ΠΑΣΟΚ Σάκης Αρναούτογλου.

*Η 60ετής συμφωνία του 1964 για την παροχή υδάτων από τη Βουλγαρία προς την Ελλάδα έληξε τον Ιούλιο του 2024

Δυστυχώς ακόμη και σήμερα, δεν φαίνεται να έχει αντικατασταθεί από μία νέα, πλήρη και νομικά δεσμευτική διακρατική συμφωνία. Αντί αυτής, τον Μάιο του 2025 ανακοινώθηκε μία πενταετούς διάρκειας «Κοινή Δήλωση» των Υπουργών Εξωτερικών Ελλάδας και Βουλγαρίας, η οποία όμως δεν έχει δημοσιοποιηθεί και δεν περιλαμβάνει γνωστούς ποσοτικούς όρους για τη ροή των υδάτων, σαφείς μηχανισμούς συμμόρφωσης ή κοινοβουλευτική κύρωση.

Η εξέλιξη αυτή έχει προκαλέσει έντονη ανησυχία στους αγρότες του Έβρου, καθώς η άρδευση μεγάλων καλλιεργήσιμων εκτάσεων εξαρτάται άμεσα από τα ύδατα του Άρδα. Η έλλειψη σαφούς και διαφανούς συμφωνίας δημιουργεί συνθήκες αβεβαιότητας για την αγροτική παραγωγή και τη βιωσιμότητα της τοπικής οικονομίας.

Ο Σάκης Αρναούτογλου επισημαίνει ότι πρόκειται για ένα κατεξοχήν ευρωπαϊκό ζήτημα, καθώς αφορά τη διαχείριση διασυνοριακής λεκάνης απορροής εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης και εγείρει σοβαρά ερωτήματα ως προς την εφαρμογή του ενωσιακού δικαίου και των αρχών της διαφάνειας και της χρηστής διοίκησης.

Στην ερώτησή του προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, ο ευρωβουλευτής του ΠΑΣΟΚ ζητά να διευκρινιστεί εάν το ενωσιακό δίκαιο προβλέπει υποχρέωση ενός ανάντη κράτους-μέλους να διασφαλίζει προβλέψιμη και επαρκή διασυνοριακή ροή ύδατος όταν η ροή ρυθμίζεται μέσω φραγμάτων.

Παράλληλα, θέτει το ζήτημα της διαφάνειας, ρωτώντας αν τα κράτη-μέλη, βάσει της Οδηγίας-Πλαίσιο για τα Ύδατα (2000/60/ΕΚ) και της αρχής της καλόπιστης συνεργασίας, οφείλουν να διασφαλίζουν πρόσβαση των πολιτών στους όρους διμερών ρυθμίσεων που επηρεάζουν διασυνοριακά ύδατα.

Τέλος, ζητά από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να εξετάσει κατά πόσο μια μη δημοσιοποιημένη «Κοινή Δήλωση», χωρίς σαφή νομική δεσμευτικότητα και χωρίς κοινοβουλευτική κύρωση, είναι συμβατή με τις αρχές της διαφάνειας, της ασφάλειας δικαίου και της χρηστής διοίκησης που αποτελούν θεμελιώδεις αρχές της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Ο Σάκης Αρναούτογλου τονίζει ότι η Κυβέρνηση οφείλει να διασφαλίσει μια σταθερή, διαφανή και θεσμικά κατοχυρωμένη συμφωνία για τη διαχείριση των υδάτων του Άρδα, ώστε να προστατευθεί η αγροτική παραγωγή και να υπάρξει πραγματική ασφάλεια για τους παραγωγούς του Έβρου.

Όπως σημειώνει, ζητήματα που επηρεάζουν άμεσα την οικονομία και την καθημερινότητα των πολιτών δεν μπορούν να αντιμετωπίζονται με αδιαφανείς διπλωματικές ρυθμίσεις και προσωρινές δηλώσεις, αλλά απαιτούν σαφείς κανόνες, διακρατικές συμφωνίες και πλήρη ενημέρωση της κοινωνίας.

**Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ερώτησης

Θέμα: Νέα διακρατική συμφωνία Ελλάδας–Βουλγαρίας για τα ύδατα του ποταμού Άρδα και συμμόρφωση με το ενωσιακό δίκαιο.

Ο ποταμός Άρδας αποτελεί κρίσιμο διασυνοριακό υδατικό πόρο για τη γεωργική παραγωγή του Έβρου. Η 60ετής ελληνοβουλγαρική συμφωνία του 1964 για την παροχή υδάτων έληξε τον Ιούλιο 2024, χωρίς να αντικατασταθεί από νέα δεσμευτική διακρατική συμφωνία. Αντ’ αυτής, παρουσιάστηκε τον Μάιο 2025 μια μη δημοσιοποιημένη «Κοινή Δήλωση» των Υπουργών Εξωτερικών των δύο χωρών, πενταετούς διάρκειας, χωρίς γνωστούς ποσοτικούς όρους, μηχανισμούς συμμόρφωσης ή κοινοβουλευτική κύρωση.

Η εξέλιξη αυτή έχει οδηγήσει τους αγρότες του Έβρου σε καθεστώς παρατεταμένης αβεβαιότητας ως προς την επάρκεια αρδευτικού νερού, επηρεάζοντας άμεσα τη βιωσιμότητα της τοπικής αγροτικής οικονομίας και τη διαχείριση διασυνοριακής λεκάνης απορροής εντός της ΕΕ.

Με βάση τα ανωτέρω, ερωτάται η Επιτροπή:

Υφίσταται στο ενωσιακό δίκαιο υποχρέωση ανάντη (σημαίνει το ανώτερο τμήμα ενός ποταμού ή ρέματος, προς την πλευρά των πηγών, απ’ όπου ξεκινάει η ροή του νερού) κράτους – μέλους να διασφαλίζει προβλέψιμη και επαρκή διασυνοριακή ροή ύδατος, όταν η ροή ρυθμίζεται μέσω φραγμάτων;

Υποχρεούνται τα κράτη-μέλη, βάσει της Οδηγίας 2000/60/ΕΚ και της αρχής της καλόπιστης συνεργασίας, να διασφαλίζουν διαφάνεια και πρόσβαση των πολιτών στους όρους διμερών ρυθμίσεων που επηρεάζουν διασυνοριακά ύδατα;

Προτίθεται η Επιτροπή να εξετάσει αν μία, μη δημοσιοποιημένη «Κοινή Δήλωση», χωρίς σαφή νομική δεσμευτικότητα, συνάδει με τις αρχές της διαφάνειας, της χρηστής διοίκησης και της ασφάλειας δικαίου;