φωτογραφία: Λάσκαρης Τσούτσας

Σε προηγούμενο άρθρο μας (πατήστε εδώ) είχαμε αναφερθεί στην πρωτοβουλία που έλαβε ο βουλευτής Καβάλας της ΝΔ Μακάριος Λαζαρίδης για τον φωτισμό της αίθουσας αναμονής του επιβατικού λιμανιού της Καβάλας.

Στο ίδιο άρθρο έγινε λόγος και για μια άλλη πρωτοβουλία του κ. Λαζαρίδη, η οποία μάς κέντρισε το ενδιαφέρον.

Συγκεκριμένα, ο κ. Λαζαρίδης ανακοίνωσε πως έλαβε πρωτοβουλία για την φωταγώγηση των πλωτών εξεδρών του λιμανιού – φωταγώγηση η οποία θα ολοκληρωθεί εντός του 2021.

Η αλήθεια είναι πως και μόνο η ιδέα πως θα φωταγωγηθούν οι πλωτές εξέδρες παρουσιάζει αρκετά μεγάλο ενδιαφέρον (και πολύ πιθανόν το αποτέλεσμα να μας εντυπωσιάσει περισσότερο -σε αντίθεση με τον φωτισμό της αίθουσας αναμονής, ο οποίος δεν μπορούμε να πούμε πως “μας ξετρέλανε”).

Αλλά καλό είναι να έχουμε υπόψη μας πως, για την φωταγώγηση των πλωτών εξεδρών, θα πρέπει να εκπονηθεί ειδική μελέτη από αρχιτέκτονα εξειδικευμένο στον φωτορεαλισμό.

Βλέπετε, όλη η παραλιακή ζώνη του λιμανιού της Καβάλας είναι αρκετά φωτισμένη, ενώ επιπλέον φωτισμό προσθέτει και η συνοικία της Παναγίας (μαζί με το Φρούριο).

Στην περίπτωση, λοιπόν, που τα φώτα που θα εγκατασταθούν στις πλωτές εξέδρες δεν είναι καλά μελετημένα (τόσο από πλευράς μεγέθους και χρωματισμού όσο και από πλευράς έντασης φωτός), το αποτέλεσμα δεν θα είναι απλά αντιαισθητικό αλλά θα αποτελεί και εστία φωτορύπανσης!

Και μπορεί για κάποιους η φωτορύπανση να θεωρείται ως ένας παράγοντας μηδαμινής σημασίας, όμως η επιστημονική κοινότητα έχει επισημάνει ουκ ολίγες φορές πως η φωτορύπανση δεν επηρεάζει μόνο το (ήδη επιβαρυμένο) περιβάλλον αλλά ακόμα και την ίδια την υγεία μας! Χώρια, φυσικά, την οπτική και αισθητική όχληση -αλλά και τις οικονομικές επιπτώσεις από την σπατάλη ηλεκτρικής ενέργειας.

Και χρειάζεται ακόμα μεγαλύτερη προσοχή όσον αφορά το θέμα της φωτορύπανσης, καθώς (σύμφωνα με τους συντάκτες του ιστότοπου darksky.gr – όλοι τους μέλη της Αστρονομικής Εταιρείας Πάτρας “Ωρίων”) αυτή τη στιγμή το νομικό πλαίσιο είναι αρκετά ασαφές και διόλου επαρκές.

Συνοψίζοντας: δεν διαφωνούμε με την φωταγώγηση των πλωτών εξεδρών. Ίσα ίσα, πιστεύουμε πως ένα σωστά μελετημένο και ορθό αισθητικά αποτέλεσμα θα δώσει στο επιβατικό λιμάνι μια άλλη όψη, μια πραγματικά εντυπωσιακή όψη – και ποιος δεν θα ήθελε κάτι τέτοιο;

Απλά τονίζουμε το “σωστά μελετημένο και ορθό αισθητικά” – διότι σε αντίθετη περίπτωση δεν θα μιλάμε απλά για τον ορισμό του κιτς αλλά για μια πραγματική φωτορύπανση!

Και επειδή, ως γνωστόν, ζούμε στην Ελλάδα, λίγη προσοχή δεν βλάπτει…

Υ.Γ.: Όσον αφορά το επικοινωνιακό κομμάτι, φυσικά, ισχύουν και εδώ τα ίδια που αναφέραμε στο άρθρο για τον φωτισμό στην αίθουσα αναμονής. Τα είπαμε και πριν, δεν υπάρχει λόγος να τα ξαναπούμε…

Μπορεί ο κορωνοϊός SARS-COV-2 να “μονοπωλεί” την επικαιρότητα τους τελευταίους μήνες, ωστόσο και οι υπόλοιπες εξελίξεις “τρέχουν” – άλλωστε, η “ζωή συνεχίζεται“.

Στα πρώτα χρόνια της περασμένης δεκαετίας οι αφίξεις κρουαζιερόπλοιων στο επιβατικό λιμάνι της Καβάλας “Απόστολος Παύλος” αποτελούσαν, κατά κάποιο τρόπο, το “γεγονός της ημέρας” για την τοπική επικαιρότητα. Έχουμε γίνει μάρτυρες τελετών υποδοχής με τοπικούς μεζέδες και ξεναγήσεων σε σημεία-“κλειδιά” για την περιοχή μας (όπως ο αρχαιολογικός χώρος των Φιλίππων και η Θάσος) – γενικότερα έχουμε γίνει μάρτυρες σκηνών που, σε πολλούς από εμάς, θυμίζανε λίγο σκηνές από την πολύ γνωστή ελληνική ταινία “Καλώς ήρθε το δολάριο”!

Βεβαίως από τότε πολλά πράγματα έχουν αλλάξει. Κάποια στιγμή οι αφίξεις κρουαζιερόπλοιων άρχισαν να μειώνονται ολοένα και περισσότερο, ενώ πλέον οι στιγμές στις οποίες ένα κρουαζιερόπλοιο καταφτάνει στο λιμάνι της Καβάλας είναι μετρημένες στα δάχτυλα του ενός χεριού.

Στο μεσοδιάστημα είχαμε γίνει αποδέκτες αρκετών προτάσεων για την ενίσχυση του τουρισμού της κρουαζιέρας, με αξιοσημείωτη -κατά την ταπεινή μας άποψη- την μετατροπή της Καβάλας σε έναν τόπο από τον οποίο θα ξεκινούσαν οι κρουαζιέρες. Παράλληλα, θυμόμαστε τις αντιδράσεις σημαντικής μερίδας τοπικών ΜΜΕ στο γεγονός πως το ωράριο των εμπορικών καταστημάτων δεν άλλαζε ανάλογα με τις αφίξεις πλοίων (θυμόμαστε το ότι τα καταστήματα παρέμεναν κλειστά τις Κυριακές, όταν και ουκ ολίγα κρουαζιερόπλοια αγκυροβολούσαν στο “Απόστολος Παύλος”) αλλά και την έρευνα ικανοποίησης επιβατών και τοπικής κοινωνίας στην οποία είχε προχωρήσει το Επιμελητήριο Καβάλας (επί των ημερών της διοίκησης του Άγγελου Τσατσούλη).

Μια νέα αρχή;

Γενικά, πάντως, είχαμε χάσει λίγο τα “ίχνη” του τουρισμού κρουαζιέρας – τουλάχιστον μέχρι και πριν από περίπου ένα μήνα.

Αφορμή στάθηκε η επίσκεψη του Γιάννη Μπρα, ενός ανθρώπου που -σύμφωνα, τουλάχιστον, με τα όσα έγιναν γνωστά- έχει προσληφθεί από τον Οργανισμό Λιμένος Καβάλας για την παροχή συμβουλών σε θέματα ανάπτυξης και προώθησης της κρουαζιέρας στην Καβάλα. Ο κ. Μπρας ξεναγήθηκε στο “Απόστολος Παύλος” από την διευθύνουσα σύμβουλο του ΟΛΚ Άννα Θυσιάδου (παρών ήταν και ο βουλευτής Καβάλας της ΝΔ Μακάριος Λαζαρίδης) και -σύμφωνα με τα όσα έγιναν γνωστά από δηλώσεις- σύντομα σκοπεύει να παραδώσει στην διοίκηση του ΟΛΚ τα συμπεράσματά του σχετικά με το τι μπορεί να γίνει για την προώθηση της κρουαζιέρας και της Καβάλας ως προορισμός για κρουαζιερόπλοια.

Η επίσκεψη Μπρα δεν θα μπορούσε, φυσικά, παρά να μας κεντρίσει το ενδιαφέρον ώστε να ψάξουμε ακόμα περισσότερα στοιχεία για αυτόν και για την συνεργασία του με τον Οργανισμό Λιμένος Καβάλας. Όλοι μας, στο κάτω κάτω, θέλουμε το καλό της Καβάλας. Αυτός ήταν και ο αποκλειστικός στόχος της έρευνάς μας (η οποία, φυσικά, βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη). Όλοι μας θέλουμε να αναπτυχθεί η πόλη μας, και -όπως είναι φυσικό- κάθε βοήθεια και συμβουλή είναι ευπρόσδεκτη (ακόμα και αυτές που παραχωρούντα “με το αζημίωτο” – αυτονόητα είναι τούτα) – αρκεί, φυσικά, να προέρχεται από ανθρώπους με κύρος, γνώσεις και αξιοπιστία.

Ορμώμενοι, λοιπόν, από αυτό το κίνητρο ξεκινήσαμε να ψάχνουμε κάποια πράγματα σχετικά με την προσπάθεια αυτή που γίνεται για την προώθηση της κρουαζιέρας στην Καβάλα. Μόνο που αυτά που έχουμε βρει ως τώρα δεν μπορούν παρά να μας προκαλέσουν αρκετούς προβληματισμούς -τους οποίους και θα προσπαθήσουμε να παραθέσουμε εν συντομία…

Ποιος είναι ο Γιάννης Μπρας;

Ο κ. Μπρας είναι Διευθύνων σύμβουλος (και ιδρυτικό στέλεχος) της Five Senses Consulting, μιας εταιρείας που έχει ως στόχο της (σύμφωνα με τον επίσημο ιστότοπό της) “την παροχή εξειδικευμένων υπηρεσιών για την ανάπτυξη των λιμανιών, των προορισμών και των επιχειρήσεων που σχετίζονται με τις κρουαζιέρες”. Στον ιστότοπο της Five Senses μπορούμε να δούμε πληροφορίες για μια σειρά συνεργασιών της επιχείρησης με διάφορα λιμάνια, όπως αυτό της Θεσσαλονίκης, της Πάρου, του Αγίου Νικολάου και του Ηρακλείου.

Δίνουμε έμφαση στο Ηράκλειο, καθώς ο κ. Μπρας διετέλεσε πρόεδρος του εκεί Οργανισμού Λιμένος για περίπου 5,5 χρόνια (από τον Ιούνιο του 2010 ως και τα τέλη του 2015). Η θητεία στον Ο.Λ.Η. συνέπεσε με τα χρόνια της κρίσης, ωστόσο ο απολογισμός της έχει προκαλέσει αρκετά ερωτηματικά:

α) στη διάρκεια της αποχαιρετιστήριας ομιλίας του τον Δεκέμβριο του 2015 (διαβάστε εδώ), ο κ. Μπρας δήλωσε υπερήφανος για τα 17 βραβεία στο λιμάνι και “για τα πάνω από 350 μικρά και μεγάλα έργα και παρεμβάσεις και για την διεθνή αναγνώριση του λιμανιού, αλλά και για όλα τα ευρωπαϊκά προγράμματα που καταφέραμε να φέρουμε σπίτι μας, στο λιμάνι μας”

β) στο Internet εντοπίσαμε αρκετά δημοσιεύματα που κάνουν λόγο για μια πετυχημένη θητεία του κ. Μπρα στο Ο.Λ.Η.. Τα δημοσιεύματα αυτά αναφέρονταν σε “ένα λιμάνι που πλέον αποτελεί παράδειγμα προς μίμηση”, ένα λιμάνι που έλαβε το 2012 το βραβείο του “Most Improved Destination” από το περιοδικό “Cruise Insight Magazine” (ένα από τα πλέον έγκυρα περιοδικά ανά τον κόσμο στον χώρο της κρουαζιέρας), για την μετατροπή του λιμανιού του Ηρακλείου σε επιλογή για την αφετηρία κρουαζιερόπλοιων και για μια πολύ σημαντική άνοδο στις αφίξεις.

Είναι χαρακτηριστικό πως, σε δηλώσεις του στο fortunegreece.gr το 2013 (διαβάστε εδώ), ο κ. Μπρας είχε τονίσει πως το λιμάνι του Ηρακλείου είχε καταγράψει μια σημαντική άνοδο στις αφίξεις, υπολογίζοντας μάλιστα ότι ως το τέλος του 2013 επρόκειτο να ξεπεράσουν τις 300.000 – “αυξημένες μεσοσταθμικά κατά 35% σε σχέση με το 2012”. Επίσης, σε άλλες δηλώσεις του το 2015 (στον τοπικό ραδιοφωνικό σταθμό 98.4 και στο neakriti.gr – διαβάστε εδώ), ο κ. Μπρας είχε τονίσει πως “Το 2015 για το λιμάνι και την κρουαζιέρα μπορεί να κινείται στα ίδια με τα περσινά επίπεδα, ωστόσο το 2016 η κίνηση εκτοξεύεται με αύξηση της τάξης του 20%”.

Ωστόσο η Ένωση Λιμένων Ελλάδος φαίνεται να έχει διαφορετική άποψη. Συγκεκριμένα, τα στοιχεία που έχουν αναρτηθεί στον επίσημο ιστότοπό της δείχνουν πως οι αφίξεις επιβατών κρουαζιερόπλοιων στο λιμάνι του Ηρακλείου παρουσιάζουν από το 2010 ως και το 2016 (χρονιά η οποία, επί της ουσίας, “λειτούργησε” με το πρόγραμμα αφίξεων που είχαν “κλείσει” επί των ημερών της θητείας του κ. Μπρα) διαρκή σκαμπανεβάσματα! Συγκεκριμένα:

ΕΤΟΣ	ΠΛΟΙΑ	ΕΠΙΒΑΤΕΣ	ΟΝΟΜΑΣΤΙΚΗ ΜΕΤΑΒΟΛΗ (*)	ΜΕΤΑΒΟΛΗ ΚΑΤ’ΑΝΑΛΟΓΙΑ ΜΕ ΤΗΝ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΗ ΧΡΟΝΙΑ (**)
2010	247	305.000
2011	209	221.562	-27,3%	-15,4%
2012	156	215.700	-2,65%	+30,4%
2013	177	270.020	+25,18%	+10,33%
2014	160	242.951	-10,03%	-0,46%
2015	170	219.805	-9,52%	-14,85%
2016	165	238.780	+8,63%	+11,92%

Με απλά λόγια…“μια έτσι και μια αλλιώς”.

Κάτι που αποτυπώνεται και σε μερίδα δημοσιευμάτων του τύπου της Κρήτης (από το 2015 – όπως το παρακάτω, από τον ιστότοπο flashnews.gr), στα οποία ασκείται δριμεία κριτική με κατηγορίες περί αδυναμίας διαχείρισης της οικονομικής κρίσης και εξεύρεσης λύσεων ακόμα και για την εμπορική ζώνη του λιμανιού, καθώς και για υπολειτουργία (εκείνα τα χρόνια) βασικών δομών -όπως ο φορτοεκφορτωτής. Μάλιστα, στα ίδια δημοσιεύματα γινόταν λόγος για σειρά εμπορικών πλοίων που προτιμούσαν να καταπλεύσουν στο γειτονικό λιμάνι του Ρεθύμνου (αντί για το αντίστοιχο του Ηρακλείου), για άσκοπα ταξίδια και ατέρμονες συσκέψεις και εκθέσεις ιδεών, αλλά και για απαντήσεις του κ. Μπρα πως “για όλα αυτά φταίνε όλοι οι υπόλοιποι “Υπουργοί, Μνημόνια, Τρόικα)”…

Βέβαια, για να λέμε και του στραβού το δίκιο, πέραν των στοιχείων της Ένωσης Λιμένων Ελλάδος τα υπόλοιπα που γράψαμε στο άρθρο μας προέρχονται από δημοσιεύματα άλλων ΜΜΕ – και δεν είναι δυνατόν, φυσικά, να γνωρίζουμε αν τυχόν τα όσα καταγράφονται είναι αντικειμενικές απόψεις ή η υποκειμενική οπτική του εκάστοτε αρθρογράφου. Ωστόσο όλα αυτά που διαβάσαμε (συν, φυσικά, τα στοιχεία της Ένωσης Λιμένων Ελλάδος) είναι ευνόητο να μας προκαλούν αμφιβολίες…

Μια σύμβαση με πολλά “κενά”…

Το θέμα, βέβαια, στην περίπτωσή μας δεν είναι μόνο τα έργα και οι ημέρες του κ. Μπρα στον Οργανισμό Λιμένος Ηρακλείου αλλά -κυρίως- το τι πρόκειται να κάνει στην Καβάλα.

Αναζητήσαμε περισσότερες λεπτομέρειες για τη σύμβαση που έχει υπογραφεί μεταξύ του Οργανισμού Λιμένος Καβάλας (τον οποίο εκπροσωπούσε η κ. Θυσιάδου) και της εταιρείας “Five Senses” (διευθύνων σύμβουλος της οποίας είναι ο κ. Μπρας) – την οποία και εντοπίσαμε στο Internet. Η σύμβαση (η οποία λήγει στις 31/10/2021) υπεγράφη στις 23/10/2020, με την Five Senses να αναλαμβάνει τα εξής καθήκοντα:

• Ανάλυση της βιομηχανίας κρουαζιέρας και trend analysis για την περίοδο 2020-2022 για την επιλογή κατάλληλων εταιρειών στόχων βάση των προδιαγραφών του λιμένα και προορισμού
• Υποστήριξη στην δημιουργία του σχεδίου έκτακτης ανάγκης αντιμετώπισης κρούσματος COVID19 για την κρουαζιέρα
• Δημιουργία Port Evaluation Report για τα Nautical Department των εταιρειών κρουαζιέρας
• Υποστήριξη στην παραγωγή εξειδικευμένου φυλλαδίου σε μορφή οδηγού κρουαζιέρας (Cruise Technical Brochure) στην Αγγλική γλώσσα για τις εταιρείες κρουαζιέρας. Το έντυπο θα συνδυάζει τεχνικές και τουριστικές πληροφορίες, προβάλλοντας τα χαρακτηριστικά του προορισμού σύμφωνα με την λογική των κριτηρίων αξιολόγησης/επιλογής που εφαρμόζουν οι εταιρείες κρουαζιέρας. Θα γίνει καθορισμός του περιεχομένου του εντύπου, η θεματική ροή, το περιεχόμενο των φωτογραφικών/γραφικών απεικονίσεων και θα προταθούν όλα τα κείμενα και οι λεζάντες, στήνοντας, έτσι, ένα πλήρες προσχέδιο του εντύπου
• Οργάνωση, υποστήριξη και επιτόπια εκπροσώπηση του λιμένα σε συναντήσεις με τις εταιρείες (B2B ή/και εξ’ αποστάσεως) στην Sea Trade Globall και συναντήσεις με cruiseexecutives κλπ. για την προώθηση του προορισμού σε επίπεδο εταιρειών κρουαζιέρας
• Αναζήτηση συνεργασιών με τους τοπικούς φορείς (Δήμος, Επιμελητήριο, Εμπορικός σύλλογος, Σύλλογος Ξενοδόχων κτλ.)

ενώ το ποσό της αμοιβής ανέρχεται σε έξι χιλιάδες εννιακόσια Ευρώ (6.900) + ΦΠΑ.

Πατήστε εδώ για να διαβάσετε την σύμβαση

Εδώ όμως προκύπτουν ορισμένα πολύ σοβαρά ερωτήματα:

α) Στη σύμβαση αναφέρεται πως στις 14/10/2020 (δηλ. 9 μέρες πριν την υπογραφή της – 10, αν λάβουμε και την 23η) ελήφθη απόφαση -από την κ. Θυσιάδου- για τη διενέργεια “Πρόσκλησης σε οικονομική προσφορά για την επιλογή οικονομικού φορέα με αντικείμενο την παροχή υπηρεσιών για την ανάπτυξη και προώθηση της κρουαζιέρας στον προορισμό Καβάλα για ένα έτος με την διαδικασία της απευθείας ανάθεσης και κριτήριο επιλογής την οικονομικότερη προσφορά.”

Δηλαδή, με απλά λόγια,

– στις 14/10/2020 ελήφθη απόφαση για τη διενέργεια διαγωνισμού (διότι η φράση “πρόσκληση σε οικονομική προσφορά για την επιλογή οικονομικού φορέα” σε συνδυασμό με το “κριτήριο επιλογής την οικονομικότερη προσφορά” μόνο ως διαγωνισμός μπορεί να ερμηνευτεί –ασχέτως του αν γίνεται αναφορά σε “διαδικασία απευθείας ανάθεσης”), με σκοπό την κατάθεση προσφορών για το επίμαχο αντικείμενο (την ανάπτυξη και προώθηση της κρουαζιέρας)
– στις 23/10/2020 υπεγράφη η σύμβαση με τον ανάδοχο!

Δηλαδή στο διάστημα από τις 14 ως και τις 23 Οκτωβρίου 2020 (αν βγάλουμε και το Σαββατοκύριακο μιλάμε για 7 εργάσιμες ημέρες)

– δημοσιεύτηκε ο διαγωνισμός (παρεμπιπτόντως, όσο και αν ψάξαμε, δεν εντοπίσαμε πουθενά έστω και μια ανάρτηση για τον διαγωνισμό),
– κατατέθηκαν οι προτάσεις,
– εξετάστηκαν οι προτάσεις και επιλέχτηκε η πλέον συμφέρουσα (παρεμπιπτόντως, όσο αν ψάξαμε, δεν εντοπίσαμε πουθενά έστω και μια ανάρτηση με το πρακτικό του διαγωνισμού – χωρίς το οποίο δεν μπορεί να επικυρωθεί κανένα αποτέλεσμα διαγωνισμού),
– μεσολάβησε το απαραίτητο χρονικό διάστημα για τυχόν ενστάσεις,
– εγκρίθηκε το πρακτικό του διαγωνισμού από το διοικητικό συμβούλιο του Οργανισμού Λιμένος Καβάλας
– υπεγράφη η σύμβαση

Είναι προφανές πως οι 7 εργάσιμες ημέρες (ή έστω 9 ημερολογιακές) δεν αποτελούν επαρκή χρόνο ούτε καν για την κατάρτιση των προτάσεων – πολλώ δε μάλλον για να καταρτιστούν, να κατατεθούν, να ανοιχτούν, να εξεταστούν τυχόν ενστάσεις και να εγκριθεί το πρακτικό! Εκτός και αν η πρόταση ήταν ήδη έτοιμη από πριν, και η απόφαση της 14/10/2020 ελήφθη “για τα μάτια του κόσμου”…

β) Στη σύμβαση αναφέρεται ρητά το εξής:

“Η καταβολή της αμοιβής θα γίνεται έπειτα από βεβαίωση καλής εκτέλεσης εργασιών από την αρμόδια επιτροπή του Επιμελητηρίου Καβάλας.”

Δηλαδή για την πληρωμή της Five Senses από τον Οργανισμό Λιμένος Καβάλας θα πρέπει να αποφασίσει…αποκλειστικά το Επιμελητήριο Καβάλας!

Θα μπορούσε κάτι τέτοιο να αιτιολογηθεί αν τυχόν το Επιμελητήριο Καβάλας ήταν εις εκ των συμβαλλόμενων μερών που υπογράφουν το συμφωνητικό. Όμως κάτι τέτοιο δεν ισχύει, καθώς η σύμβαση υπεγράφη μεταξύ του ΟΛΚ και της “Five Senses” -το Επιμελητήριο Καβάλας δεν αναφέρεται πουθενά!

Προφανώς σε αυτό το σημείο κάποιος θα πει πως ο Οργανισμός Λιμένος Καβάλας θα εγγυηθεί στο Επιμελητήριο για την καλή εκτέλεση εργασιών και πως το Επιμελητήριο θα βάλει απλά την υπογραφή του πως οι εργασίες εκτελέστηκαν με επιτυχία. Ακόμα και έτσι, όμως, σε περίπτωση που τυχόν υπάρξει οποιαδήποτε δικαστική διαμάχη μεταξύ του ΟΛΚ και της “Five Senses”, το Επιμελητήριο θα βρεθεί “μπλεγμένο” από το “πουθενά”!

γ) Στη σύμβαση, επίσης, αναφέρεται ρητά το εξής:

“Η ως άνω σύμβαση δύναται να παραταθεί με έγγραφη συμφωνία των συμβαλλομένων και έπειτα από απόφαση του αρμόδιου οργάνου του Επιμελητηρίου.”

Δηλαδή, με βάση τα όσα αναφέρονται στη σύμβαση, το Επιμελητήριο Καβάλας θα αποφασίσει αν τυχόν θα δοθεί παράταση σε μια σύμβαση που υπέγραψαν ο ΟΛΚ και μια ιδιωτική εταιρεία (η “Five Senses”)! Δηλαδή, ακόμα και αν συμφωνήσουν εγγράφως ο ΟΛΚ και η “Five Senses”, το Επιμελητήριο Καβάλας έχει το δικαίωμα να ασκήσει “βέτο”!

Βέβαια, στην πράξη εκτιμούμε πως η πιθανότητα να ασκηθεί βέτο είναι πρακτικά απειροελάχιστη. Αλλά μετά από ένα χρόνο ποιος μπορεί να εγγυηθεί πως το βέτο δεν θα ασκηθεί;

Σύμβαση και με ΔΗΜΩΦΕΛΕΙΑ (αλλά και με Επιμελητήριο) – Γιατί 3 συμβάσεις;

Βέβαια όλη αυτή η προχειρότητα στη σύνταξη της σύμβασης (αδικαιολόγητη για έναν φορέα όπως ο ΟΛΚ) ίσως έχει την εξήγησή του στο εξής γεγονός:

πως η “Five Senses” υπέγραψε 3 διαφορετικές συμβάσεις με 3 διαφορετικούς φορείς: τον ΟΛΚ, το Επιμελητήριο Καβάλας και τη “ΔΗΜΩΦΕΛΕΙΑ” (άλλωστε οι 3 αυτοί φορείς συνεργάζονται άμεσα και από κοινού με την “Five Senses” – κάτι απόλυτα θεμιτό και λογικό για το συγκεκριμένο αντικείμενο εργασίας).

Όμως στη σύμβαση που υπεγράφη στις 29 Οκτωβρίου 2020 μεταξύ της “ΔΗΜΩΦΕΛΕΙΑ” και της “Five Senses” δεν εμπλέκεται πουθενά ούτε το Επιμελητήριο Καβάλας αλλά ούτε και ο ΟΛΚ. Εκεί, τόσο η πληρωμή του αναδόχου όσο και η τυχόν παράταση (αλλά και το δικαίωμα της καταγγελίας – που δεν αναφέρεται στην σύμβαση του ΟΛΚ) προβλέπεται να αποφασιστούν από την “ΔΗΜΩΦΕΛΕΙΑ”.

Διαβάστε εδώ τη σύμβαση της “ΔΗΜΩΦΕΛΕΙΑ” με την “Five Senses”

Και επειδή θα αναρωτηθείτε “Μα καλά, γιατί 3 διαφορετικές συμβάσεις;”… η απάντηση είναι μάλλον πιο απλή από αυτή που περιμένετε: το “σπάσιμο” (σε 3 κομμάτια) του συνολικού ποσού που αναμένεται να λάβει η “Five Senses”, ούτως ώστε να μην είναι αναγκαία η διεξαγωγή ενός κανονικού διαγωνισμού (από τη στιγμή που το όριο για τις απευθείας αναθέσεις είναι οι 20.000 €).

δ) Ένα άλλο στοιχείο που μας παραξένεψε είναι το γεγονός πως γίνεται αναφορά σε “συμπληρωματική σύμβαση“! Από νομικής άποψης, μια “συμπληρωματική σύμβαση” Β προϋποθέτει την παρουσία μιας άλλης σύμβασης Α, την οποία έρχεται και “συμπληρώνει”. Συχνά η συμπλήρωση γίνεται μέσω τροποποίησης των υπαρχόντων όρων της Α, ή ακόμα και με προσθήκη νέων όρων. Αλλά από νομικής άποψης δεν νοείται η παρουσία μιας συμπληρωματικής σύμβασης χωρίς να υπάρχει η αρχική σύμβαση (όπως συμβαίνει στην δική μας περίπτωση).

Ερωτήσεις προς κ. Θυσιάδου

Αξίζει να αναφέρουμε πως έχουμε θέσει υπόψη της διευθύνουσας συμβούλου του Οργανισμού Λιμένος Καβάλας κ. Άννας Θυσιάδου τα ερωτήματα που καταγράψαμε προηγουμένως. Συγκεκριμένα, έχουμε αποστείλει τα ερωτήματά μας με μήνυμα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου (email) παρακαλώντας για την απαντησή της.

Μέχρι τώρα, όμως, δεν έχουμε λάβει καμία απάντηση.

Συνοψίζοντας

Και μόνο το γεγονός πως η σύμβαση που υπεγράφη μεταξύ του ΟΛΚ και της “Five Senses” έχει συνταχτεί με τόσο μεγάλη προχειρότητα μοιάζει να δείχνει πως ένα τόσο σοβαρό θέμα, όπως η ανάπτυξη του τουρισμού κρουαζιέρας, αντιμετωπίζεται με την ίδια προχειρότητα από τον Οργανισμό Λιμένος Καβάλας.

Τώρα, το αν και κατά πόσο η “Five Senses” και ο κ. Γιάννης Μπρας μπορούν να πετύχουν αυτά που τους ανατέθηκαν μένει να το δούμε στην πράξη (και φυσικά δεν έχουμε απολύτως κανέναν λόγο να μην θέλουμε να πετύχουν).

---

(*) Μεταβολή σε ακριβές πλήθος επιβατών (αφαίρεση της επιβατικής κίνησης ενός έτους Χ από την αντίστοιχη του προηγούμενου έτους)

(**) Η “ονομαστική μεταβολή” δεν μπορεί να θεωρηθεί ένα ιδιαίτερα ασφαλές κριτήριο, καθώς “αγνοεί” το πλήθος των πλοίων. Συνεπώς, εισάγουμε το κριτήριο “ΜΕΤΑΒΟΛΗ ΚΑΤ’ΑΝΑΛΟΓΙΑ ΜΕ ΤΗΝ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΗ ΧΡΟΝΙΑ” για να δείξουμε πόση θα ήταν η επιβατική κίνηση σε ένα έτος Χ αν κατέφτανε το ίδιο πλήθος κρουαζιερόπλοιων που κατέπλευσε το προηγούμενο έτος.

Για παράδειγμα, το 2010 κατέπλευσαν 247 κρουαζιερόπλοια και 305.000 επιβάτες. Το 2011 κατέφτασαν 209 πλοία 221.562 επιβάτες. Το κριτήριο “ΜΕΤΑΒΟΛΗ ΚΑΤ’ΑΝΑΛΟΓΙΑ ΜΕ ΤΗΝ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΗ ΧΡΟΝΙΑ” εξετάζει πόσοι επιβάτες θα έπρεπε αναλογικά να είχαν αποβιβαστεί το 2011 αν τυχόν αγκυροβολούσαν 247 καράβια (όσα, δηλαδή, το 2010).

Με πολύ ενδιαφέρον (αλλά και με απορία) διαβάσαμε μια ανακοίνωση που εξέδωσε, την Παρασκευή, το γραφείο τύπου του δημάρχου Καβάλας Θόδωρου Μουριάδη:

Την έντονη αντίθεση του στην πιθανή ιδιωτικοποίηση του επιβατικού λιμένα της Καβάλας και στα σενάρια αξιοποίησης της χερσαίας ζώνης του λιμανιού που είδαν πρόσφατα το φως της δημοσιότητας, εξέφρασε ο Δήμαρχος Καβάλας, Θόδωρος Μουριάδης, κατά τη διάρκεια της συνάντησης που είχε το πρωί της Παρασκευής (31/1) με τον Πρόεδρο του ΟΛΚ, Γιώργο Φιλόσογλου.         

Παράλληλα, ζήτησε να ενημερωθεί για τα αποτελέσματα της σύσκεψης που πραγματοποιήθηκε την περασμένη εβδομάδα στην Αθήνα, υπό την προεδρεία του Υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Γιάννη Πλακιωτάκη και τη συμμετοχή των Προέδρων και Διευθυνόντων Συμβούλων των δέκα μεγάλων περιφερειακών λιμανιών της χώρας.                    

Όπως ανέφερε ο κ. Φιλόσογλου, ο κ. Πλακιωτάκης, έχοντας στο πλευρό του τον Πρόεδρο του ΤΑΙΠΕΔ, Άρη Ξενώφο και τον Διευθύνοντα Σύμβουλο του Ταμείου, Ριχάρδο Λαμπίρη, υπογράμμισε πως θα προχωρήσει λίαν συντόμως, δεδομένου του ενδιαφέροντος που εκδηλώθηκε το προηγούμενο διάστημα, στην κατάθεση νομοθετικής ρύθμισης για την εκμίσθωση έναντι αντιτίμου των περιφερειακών λιμανιών, χωρίς ωστόσο να κάνει ιδιαίτερη μνεία στα δυο λιμάνια της Καβάλας και στην αξιοποίηση της χερσαίας ζώνης. Για την καταγραφή των πραγματικών προθέσεων της κυβέρνησης επί του συγκεκριμένου θέματος, κρίθηκε σκόπιμη η επίσκεψη του κ. Μουριάδη στην Αθήνα, προκειμένου να συναντήσει την πολιτική ηγεσία του υπουργείου Ναυτιλίας και να καταθέσει τις προτάσεις του Δήμου Καβάλας, πριν ξεκινήσει η σχετική συζήτηση στην εθνική αντιπροσωπεία.

Δηλώνει “κατά”, ενώ πριν δήλωνε “υπέρ”

Το ενδιαφέρον με την δήλωση αυτή έγκειται στο γεγονός ότι στην τελευταία συνεδρίαση του δημοτικού συμβουλίου Καβάλας -που διεξήχθη την Δευτέρα 13 Ιανουαρίου 2020– ο κ. Μουριάδης, απαντώντας σε ερώτηση του δημοτικού συμβούλου Χρήστου Ποτόλια, εκφράστηκε εντελώς διαφορετικά από ότι στην προαναφερθείσα δήλωση!

Συγκεκριμένα, ο κ. Μουριάδης είχε απαντήσει πως “Δεν έχουμε πρόβλημα στο να ιδιωτικοποιηθεί το επιβατικό λιμάνι, αρκεί να μην ιδιωτικοποιηθεί το θαλάσσιο μέτωπο (διότι έτσι θα πρέπει να παίρνουμε άδεια από τον εκάστοτε επενδυτή ώστε να μπούμε μέσα)

Δείτε το σχετικό απόσπασμα (στο 1:51:23)

Έχει αρμοδιότητα και σχέδιο να μιλήσει για το λιμάνι Καβάλας;

Από τα παραπάνω προκύπτει, αναμφίβολα, μια ασυμφωνία όσον αφορά το θέμα της ιδιωτικοποίησης του επιβατικού λιμανιού της Καβάλας – τουλάχιστον βλέπουμε τον κ. Μουριάδη να εκφράζεται αρνητικά για την ιδιωτικοποίηση του παράλιου μετώπου.

Σχόλιο γράφοντος: Το να έρθει, βέβαια, κάποιος επενδυτής, να πάρει το επιβατικό λιμάνι και να μην πάρει και το θαλάσσιο μέτωπο δεν ξέρουμε αν θα το δεχτεί κανένας…

Από εκεί και πέρα, πάντως, το θέμα είναι αν έχει λόγο και αρμοδιότητα να μιλήσει ο κ. Μουριάδης για μια έκταση η οποία δεν ανήκει καν στον δήμο Καβάλας, αλλά και για το ποιες είναι οι προθέσεις του και τα σχέδιά του για το επιβατικό λιμάνι. Διότι μπορεί στο παρελθόν να είχαν γίνει προσπάθειες για την παραχώρηση του λιμανιού “Απόστολος Παύλος” στον δήμο Καβάλας, αλλά πλέον τα οικονομικά δεδομένα είναι τέτοια που καθιστούν την διαχείριση του λιμανιού από έναν δήμο πάρα πολύ δύσκολη υπόθεση -για να μην πούμε “απαγορευτική”.

Εκτός, βέβαια, και αν υπάρχει όντως κάποιο σχέδιο από τον κ. Μουριάδη και την δημοτική αρχή Καβάλας για την αξιοποίηση του επιβατικού λιμανιού. Αν υπάρχει, καλό θα ήταν να το γνωρίζουμε και εμείς…