Στον επιβατικό λιμένα Καβάλας ‘’Απόστολος Παύλος’’ κατέπλευσε λίγο μετά τις 07:10 το C/SEABOURN ENCORE της SEABOURN CRUISE LINES για δεύτερη και τελευταία φορά. Η εταιρία έκανε φέτος το ντεμπούτο της στο λιμάνι της πόλης μας με την πρώτη άφιξη του κρουαζιερόπλοιου τον περασμένο Ιούνιο.

Το εντυπωσιακό SEABOURN ENCORE, προερχόμενο από τη Σκιάθο και μεταφέροντας πάνω από 510 επιβάτες κυρίως Βρετανούς και Αμερικανούς, εισήλθε στο κεντρικό λιμάνι συνοδεία πιλότου και του Ρ/Κ CHRISTOS XXVII και πλαγιοδέτησε κατά μήκος των προβλητών Νο7 & Νο8 όπου αποβίβασε τους επιβάτες του με ασφάλεια, οι οποίοι στη συνέχεια προωθήθηκαν με τουριστικά λεωφορεία σε κοντινούς προορισμούς. (Ξάνθη, Αρχαιολογικός χώρος των Φιλίππων).Αρκετοί ωστόσο ήταν και εκείνοι που έμειναν στο κέντρο της πόλης και περιηγήθηκαν σε αυτό και την αγορά.

Οι καιρικές συνθήκες ήταν ευνοϊκές συντελώντας σε μία μέρα χωρίς προβλήματα. Το 210,05 μέτρων κρουαζιερόπλοιο θα παραμείνει μέχρι και τις 17:00 οπότε και θα αναχωρήσει για τον επόμενο προγραμματισμένο του προορισμό, την Κωνσταντινούπολη.

Το C/S SEABOURN ENCORE διαθέτει συνολικά 302 καμπίνες (όλες είναι καμπίνες σουίτες) σε 12 καταστρώματα. Όπως όλα τα πλοία του στόλου της Seabourn, το Encore είναι ένα υπερπολυτελές κρουαζιερόπλοιο με σουίτες, που διαθέτουν ιδιωτική βεράντα. Το πολυτελές κρουαζιερόπλοιο συνδυάζει την πολυτέλεια με τη φινέτσα σε κάθε πτυχή του. Το κρουαζιερόπλοιο διαθέτει πληθώρα επιλογών σε γαστρονομία και ψυχαγωγία για όλα τα γούστα όσων αποφασίσουν να ταξιδέψουν μαζί του.

Το Encore εσωτερικά και εξωτερικά είναι επιμελημένο και διακοσμημένο από τον σπουδαίο αρχιτέκτονα Adam Tihany όπου έχει καταφέρει να προσδώσει μία απίθανη κομψότητα στον σχεδιασμό του πλοίου, ενώ η καμπυλότητα που έχει το συγκεκριμένο το κάνει να ξεχωρίζει από τα υπόλοιπα πλοία του στόλου και των υπολοίπων κρουαζιερόπλοιων. Το Encore σίγουρα επιλέγεται για κρουαζιέρες πολυτελείας ενώ το μικρό του μέγεθος το καθιστά ιδανικό για όλους τους προορισμούς.

Αξίζει να σημειωθεί ότι αν και η εταιρία μας συμπεριέλαβε πρώτη φορά φέτος στα προγράμματα της. Το ENCORE θα μας επισκεφτεί και το 2024 αλλά και το 2025 με αυτό να συνεπάγεται πως οι επιβάτες του πλοίου έμειναν ικανοποιημένοι από την επίσκεψη τους στην πόλη της Καβάλας.

Το C/S SEABOURN ENCORE πρόκειται να παραμείνει στη Μεσόγειο μέχρι και τον Νοέμβριο οπότε και θα εγκατασταθεί στην Ασία εκτελώντας κρουαζιέρες μεταξύ Χονγκ – Κονγκ και Ταϊλάνδης. Το πλοίο αναμένεται να επιστρέψει στα νερά μας την άνοιξη του 2024 ενώ έχουν ήδη προγραμματιστεί κρουαζιέρες για το λιμάνι της Καβάλας.

Τεχνικά χαρακτηριστικά C/S SEABOURN ENCORE

Το κρουαζιερόπλοιο κατασκευάστηκε το 2016 στα ναυπηγεία Fincantieri S.p.Α της Ιταλίας. Έχει μήκος 210,5 μέτρα, πλάτος 28,00 μέτρα ενώ το βύθισμα του είναι στα 6,53 μέτρα. Έχει επιβατική ικανότητα στα 604 άτομα και αριθμό πληρώματος τους 339.Το C/S ENCORE εξοπλίζεται με 4 μηχανές Wärtsilä 12V32 diesel των 23,040 KW η κάθε μία, που του δίνουν τη δυνατότητα να αναπτύσσει έως και 19 κόμβους τελική ταχύτητα ενώ φέρει σημαία Μπαχάμων και έχει νηολόγιο το Νασάου. Τέλος, το πλοίο έχει ΙΜΟ 9731171.

Δείτε πλούσιο φωτογραφικό υλικό από την σημερινή άφιξη του ENCORE στο λιμάνι της πόλης μας.

Λίγο πριν τις 20:30 κατέπλευσε για πρώτη φορά στο ‘’ Απόστολος Παύλος’’ το Φ/Γ -Ο/Γ ΙΩΣΗΦ Κ της Creta Cargo Lines. Το πλοίο προερχόμενο από Δραπετσώνα, Μεστά, Μυτιλήνη και Λήμνο και μεταφέροντας 50 φορτηγά, έδεσε στην προβλήτα Νο7 (γωνία) και άμεσα ξεκίνησε η εκφόρτωση των οχημάτων. Το νορβηγικής κατασκευής πλοίο αναμένεται να φορτώσει στα 2 κυρίως γκαράζ των 1272 γραμμικών μέτρων 80 φορτηγά (πλήρης φόρτωση) για να τα μεταφέρει στα νησιά του ΒΑ Αιγαίου. Το πλοίο αναμένεται να αναχωρήσει στις 03:00 (Δευτέρα) για το δρομολόγιο της επιστροφής.

Δυστυχώς, όπως συνέβη και στην περίπτωση του Φ/Γ -Ο/Γ ΙΩΣΗΦ Κ και με αφορμή την άφιξη ενός αμιγώς φορτηγού – οχηματαγωγού πλοίου, το μεγάλο πρόβλημα εντοπίζεται εδώ και χρόνια στην κυκλοφορία μεγάλων φορτηγών, όπου κανονικά απαγορεύεται να διέρχονται το κέντρο της πόλης. Ωστόσο, η παραμονή του τελωνείου Καβάλας στο κεντρικό λιμάνι προκαλεί ‘’κυκλοφοριακό χάος’’ και δυσλειτουργίες τόσο στην εύρυθμη λειτουργία του λιμανιού, όσο και στους δρόμους της πόλης. Τα φορτηγά περιμένουν να εκτελωνιστούν (διαδικασία ελέγχου εμπορευμάτων -φορτίων) με αποτέλεσμα το μπλοκάρισμα της κυκλοφορίας. Τονίζεται ότι κανονικά θα έπρεπε το τελωνείο να βρίσκεται στο εμπορικό λιμάνι ‘’ΦΙΛΙΠΠΟΣ Β’’ ώστε τα φορτηγά να εκτελωνίζονται εκεί, ευκολύνοντας την κυκλοφορία στο επιβατικό λιμάνι.

Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες το ΙΩΣΗΦ Κ. Θα καταπλέει στο λιμάνι της Καβάλας κάθε 15 ημέρες τουλάχιστον μέχρι τέλος Οκτωβρίου και από εκεί και πέρα θα υπάρξουν νεότερες ανακοινώσεις. Η Creta Cargo Lines για πρώτη φορά αναλαμβάνει να καλύψει το κενό που αφήνει το ένα δρομολόγιο του Blue Star Mykonos το οποίο είναι της Θεσσαλονίκης ενισχύοντας το μεταφορικό της έργο αλλά και διευκολύνοντας την εμπορική κίνηση από και προς το λιμάνι της Καβάλας σε τακτά χρονικά διαστήματα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Φ/Γ- Ο/Γ ΙΩΣΗΦ Κ.

Το νορβηγικής ναυπήγησης πλοίο έχει ολικό μήκος 133,30 μέτρα, πλάτος 21,0 μέτρα ενώ το βύθισμα του ανέρχεται στα 5,0 μέτρα. Μπορεί να φιλοξενήσει έως και 80 οχήματα (διαφόρων κατηγοριών ή 60 Ι.Χ). Εξοπλίζεται με δύο (2) κύριες μηχανές MAK 12M 453K, 3310KW η κάθε μία και 3 ηλεκτρογεννήτριες των 228KW. Το πλοίο έχει υπηρεσιακή ταχύτητα τους 14 κόμβους ενώ η τελική ταχύτητα του αγγίζει τους 17 κόμβους. Επίσης, διαθέτει και ένα πλωριό προπελάκι (bow thruster) το οποίο χρησιμοποιείτε για τη διευκόλυνση των ελιγμών του στα λιμάνια που προσεγγίζει.

Δείτε φωτογραφικό υλικό από την αποψινή παρθενική άφιξη του ΙΩΣΗΦ Κ.

φωτογραφία: Λάσκαρης Τσούτσας

Σε προηγούμενο άρθρο μας (πατήστε εδώ) είχαμε αναφερθεί στην πρωτοβουλία που έλαβε ο βουλευτής Καβάλας της ΝΔ Μακάριος Λαζαρίδης για τον φωτισμό της αίθουσας αναμονής του επιβατικού λιμανιού της Καβάλας.

Στο ίδιο άρθρο έγινε λόγος και για μια άλλη πρωτοβουλία του κ. Λαζαρίδη, η οποία μάς κέντρισε το ενδιαφέρον.

Συγκεκριμένα, ο κ. Λαζαρίδης ανακοίνωσε πως έλαβε πρωτοβουλία για την φωταγώγηση των πλωτών εξεδρών του λιμανιού – φωταγώγηση η οποία θα ολοκληρωθεί εντός του 2021.

Η αλήθεια είναι πως και μόνο η ιδέα πως θα φωταγωγηθούν οι πλωτές εξέδρες παρουσιάζει αρκετά μεγάλο ενδιαφέρον (και πολύ πιθανόν το αποτέλεσμα να μας εντυπωσιάσει περισσότερο -σε αντίθεση με τον φωτισμό της αίθουσας αναμονής, ο οποίος δεν μπορούμε να πούμε πως “μας ξετρέλανε”).

Αλλά καλό είναι να έχουμε υπόψη μας πως, για την φωταγώγηση των πλωτών εξεδρών, θα πρέπει να εκπονηθεί ειδική μελέτη από αρχιτέκτονα εξειδικευμένο στον φωτορεαλισμό.

Βλέπετε, όλη η παραλιακή ζώνη του λιμανιού της Καβάλας είναι αρκετά φωτισμένη, ενώ επιπλέον φωτισμό προσθέτει και η συνοικία της Παναγίας (μαζί με το Φρούριο).

Στην περίπτωση, λοιπόν, που τα φώτα που θα εγκατασταθούν στις πλωτές εξέδρες δεν είναι καλά μελετημένα (τόσο από πλευράς μεγέθους και χρωματισμού όσο και από πλευράς έντασης φωτός), το αποτέλεσμα δεν θα είναι απλά αντιαισθητικό αλλά θα αποτελεί και εστία φωτορύπανσης!

Και μπορεί για κάποιους η φωτορύπανση να θεωρείται ως ένας παράγοντας μηδαμινής σημασίας, όμως η επιστημονική κοινότητα έχει επισημάνει ουκ ολίγες φορές πως η φωτορύπανση δεν επηρεάζει μόνο το (ήδη επιβαρυμένο) περιβάλλον αλλά ακόμα και την ίδια την υγεία μας! Χώρια, φυσικά, την οπτική και αισθητική όχληση -αλλά και τις οικονομικές επιπτώσεις από την σπατάλη ηλεκτρικής ενέργειας.

Και χρειάζεται ακόμα μεγαλύτερη προσοχή όσον αφορά το θέμα της φωτορύπανσης, καθώς (σύμφωνα με τους συντάκτες του ιστότοπου darksky.gr – όλοι τους μέλη της Αστρονομικής Εταιρείας Πάτρας “Ωρίων”) αυτή τη στιγμή το νομικό πλαίσιο είναι αρκετά ασαφές και διόλου επαρκές.

Συνοψίζοντας: δεν διαφωνούμε με την φωταγώγηση των πλωτών εξεδρών. Ίσα ίσα, πιστεύουμε πως ένα σωστά μελετημένο και ορθό αισθητικά αποτέλεσμα θα δώσει στο επιβατικό λιμάνι μια άλλη όψη, μια πραγματικά εντυπωσιακή όψη – και ποιος δεν θα ήθελε κάτι τέτοιο;

Απλά τονίζουμε το “σωστά μελετημένο και ορθό αισθητικά” – διότι σε αντίθετη περίπτωση δεν θα μιλάμε απλά για τον ορισμό του κιτς αλλά για μια πραγματική φωτορύπανση!

Και επειδή, ως γνωστόν, ζούμε στην Ελλάδα, λίγη προσοχή δεν βλάπτει…

Υ.Γ.: Όσον αφορά το επικοινωνιακό κομμάτι, φυσικά, ισχύουν και εδώ τα ίδια που αναφέραμε στο άρθρο για τον φωτισμό στην αίθουσα αναμονής. Τα είπαμε και πριν, δεν υπάρχει λόγος να τα ξαναπούμε…