φωτογραφία από αναγνώστη που εκινείτο στην Εγνατία Οδό

Τρελή πορεία ακολούθησε μια νταλίκα που εκινείτο στην Εγνατία Οδό, στο ύψος της Καλαμίτσας (με κατεύθυνση προς την Θεσσαλονίκη). Λίγο μετά τις 6 το απόγευμα της Τρίτης 7 Ιουλίου 2020, η νταλίκα ξέφυγε από το δρόμο, πέρασε στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας και καρφώθηκε στις προστατευτικές ράμπες (σε απόσταση αναπνοής από τους ανεμοθώρακες).

Ο οδηγός της νταλίκας απεγκλωβίστηκε από το πλήρωμα πυροσβεστικού οχήματος που κλήθηκε από την Ελευθερούπολη.

Το τροχαίο ατύχημα που σημειώθηκε το απόγευμα της Κυριακής 5 Ιουλίου 2020 στον δρόμο λίγο πριν την είσοδο στη Νέα Ηρακλείτσα, με ένα ΙΧ αυτοκίνητο να παρασέρνει και να τραυματίζει (ευτυχώς ελαφρά) έναν πεζό, αλλά και το κυκλοφοριακό κομφούζιο που επικράτησε στον δρόμο από την Νέα Πέραμο και την Νέα Ηρακλείτσα ως την Καβάλα με την επιστροφή των λουόμενων στις εστίες τους,

όλα αυτά δείχνουν με τον πλέον παραστατικό τρόπο ότι ο δρόμος αυτός έχει φτάσει πλέον στα όριά του.

Δεν αντέχει άλλο κυκλοφοριακό φόρτο. Τόσο απλά, τόσο καθαρά.

Ειδικά, βέβαια, από την στιγμή που ο (κρίσιμος για την αποσυμφόρηση του δρόμου) κόμβος στον Άγιο Ανδρέα παραμένει κλειστός, λόγω εργασιών της “Εγνατία Οδός Α.Ε.” (εργασιών, όμως, που δεν βλέπουμε να προχωράνε παρά με πολύ αργούς ρυθμούς).

Και η δυσκολία στην μετακίνηση των οδηγών, εξαιτίας της κυκλοφοριακής συμφόρησης και του κλειστού κόμβου, έγινε χτες ακόμα πιο εμφανής εξαιτίας της δυσκολίας στην διακομιδή του τραυματία στο νοσοκομείο Καβάλας (με ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ – το οποίο παρενέβη, μεν, άμεσα αλλά “τα βρήκε σκούρα” κατά την μεταφορά στο νοσοκομείο).

Το πρόβλημα, βέβαια, είναι χρονίζον και λύση δεν βλέπουμε στον ορίζοντα. Ο δρόμος εκείνος έχει μετατραπεί σε “πεδίο” τροχαίων ατυχημάτων -ορισμένα, μάλιστα, από τα οποία ήταν και θανατηφόρα- αλλά, μέχρι και σήμερα, ουσιαστικές και χειροπιαστές λύσεις δεν βλέπουμε να υπάρχουν.

Και ναι, μερίδιο ευθύνης σε αρκετά από αυτά τα ατυχήματα έχουν και οι οδηγοί – ουδείς μπορεί να το αμφισβητήσει αυτό. Ωστόσο, είναι δεδομένο πως ο δρόμος αυτός έχει ανάγκη από παρεμβάσεις -οι οποίες, όμως, δεν έχουν γίνει!

Υποτίθεται, δε, ότι υπάρχουν μελέτες επί μελετών από τον δήμο Παγγαίου και την περιφέρεια ΑΜΘ (για φανάρια, για κυκλικούς κόμβους και άλλα) – πού είναι όλα αυτά;

Μπορεί κανένας να μας δώσει μια σαφή απάντηση, ή (κατά πως λένε και πρωτοκλασάτα μέλη της δημοτικής αρχής Παγγαίου) δεν αξίζει τον κόπο να περιμένουμε απάντηση ως Kavala Portal διότι (δήθεν) είναι άλλα τα ΜΜΕ που λαμβάνουν τα περισσότερα clicks;

Όχι τίποτα άλλο, αλλά φοβόμαστε πως όλη αυτή η κατάσταση θα συνεχιστεί για πολύ καιρό ακόμα -από τη στιγμή που ουδείς γνωρίζει πότε θα ανοίξει ο κόμβος του Αγίου Ανδρέα.

Και οι ευθύνες της “Εγνατία Οδός Α.Ε.” για το παρατεταμένο κλείσιμο του κόμβου είναι πάρα πολύ μεγάλες.

Όχι μόνο διότι -όπως είπαμε πριν- το κλείσιμο είναι παρατεταμένο, αλλά και διότι -με βάση τα όσα έχουμε δει όλα αυτά τα χρόνια- η “Εγνατία Οδός Α.Ε.” μοιάζει να είναι ικανή (και αυτό όχι με βεβαιότητα) μονάχα για τους σταθμούς διοδίων!

Τι να πρωτοθυμηθούμε;

• Τον κόμβο του Αγίου Ανδρέα;
• Το ότι το οδόστρωμα, σε πάρα πολλά σημεία του, θυμίζει βομβαρδισμένο τοπίο;
• Το ότι υποτίθεται πως έχουν αναλάβει τις μελέτες για την γέφυρα στο παλιό νοσοκομείο Καβάλας, αλλά ότι μέχρι και σήμερα τα πάντα κινούνται με ρυθμούς “σαλιγκαριού”;
• Τις παλινωδίες με τα πλευρικά διόδια στην παράκαμψη της Καβάλας;
• Το ότι δεν υπάρχει, πάνω στην Εγνατία Οδό (τουλάχιστον στο τμήμα από την Αλεξανδρούπολη ως και τη Θεσσαλονίκη), ούτε ένα πρατήριο υγρών καυσίμων για τον ανεφοδιασμό των οδηγών;

Και όλα αυτά μόνο στον νομό Καβάλας – φανταστείτε τι γίνεται αλλού!

Δηλαδή αυτή η Εγνατία Οδός μόνο διόδια ξέρει να κάνει; Και αυτό το θεωρεί ως “σωστή επιχειρηματική τακτική”;

Τα λόγια είναι περιττά……

Ο Βουλευτής Π.Ε. Καβάλας της Νέας Δημοκρατίας, κ. Μακάριος Λαζαρίδης, για την υιοθέτηση από το Διοικητικό Συμβούλιο της «Εγνατίας Οδού Α.Ε.» της πρότασής του να μετονομαστεί η σήραγγα Συμβόλου σε σήραγγα «Νικολάου Μάρτη», έκανε την ακόλουθη δήλωση:

«Με μεγάλη ικανοποίηση πληροφορήθηκα την σημερινή απόφαση του Δ.Σ. της “Εγνατίας Οδού Α.Ε.” να μετονομαστεί η σήραγγα Συμβόλου σε σήραγγα “Νικολάου Μάρτη”, κατόπιν του σχετικού αιτήματός μου.

Δέκα ημέρες μετά την επιστολή μου για το συγκεκριμένο θέμα προς τους κ. Γ. Κωνσταντόπουλο και Κ. Κουτσούκο, Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο της εταιρίας, αντίστοιχα, που κοινοποιήθηκε μάλιστα στον Υπουργό Υποδομών και  Μεταφορών, κ. Κ. Καραμανλή, το Δ.Σ. της “Εγνατίας Οδού Α.Ε.”  συνεδρίασε και ομόφωνα ενέκρινε την πρόταση για τη μετονομασία της σήραγγας.

Αποτελεί την έμπρακτη αναγνώριση τιμής του σπουδαίου Μακεδόνα πολιτικού, του σημαντικού ανθρώπου και συμπολίτη μας, Νικολάου Μάρτη, ως το ελάχιστο που θα μπορούσαμε να πράξουμε γι’ αυτόν.

Πρόκειται για μια απόφαση με έντονο συμβολισμό για την περιοχή μας και ευρύτερα για τη Μακεδονία, δεδομένου ότι ο Νικόλαος Μάρτης συνέβαλε καταλυτικά και με όλες του τις δυνάμεις στη μελέτη, τεκμηρίωση και προαγωγή της ελληνικότητας της Μακεδονίας.

Αποκορύφωμα, η συγγραφή του έργου “Η πλαστογράφηση της ιστορίας της Μακεδονίας”, το οποίο το 1985 τιμήθηκε από την Ακαδημία Αθηνών.Θα ήθελα να εκφράσω τις θερμές μου ευχαριστίες στα μέλη του Δ.Σ. της “Εγνατίας Οδού Α.Ε.” για τη συγκεκριμένη απόφασή τους, για την οποία όλοι θα πρέπει να αισθανόμαστε υπερήφανοι».

Ο Βουλευτής Π.Ε. Καβάλας Γιάννης Πασχαλίδης προχώρησε σήμερα στην κατάθεση ερώτησης προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, κ.Κώστα Καραμανλή με θέμα: «Απομάκρυνση των απαγορευτικών πινακίδων και επαναλειτουργία της εξόδου Αγ.Ανδρέα-Ν.Ηρακλείτσας-Ν.Περάμου της Π.Ε. Καβάλας προς την Εγνατία Οδό».

Πιο συγκεκριμένα, ο Βουλευτής κατέστησε γνωστό στον Υπουργό πως το τελευταίο χρονικό διάστημα και ειδικότερα από το μήνα Ιανουάριο του 2020 οι κάτοικοι του Νομού Καβάλας υφίστανται τεράστια ταλαιπωρία λόγω του κλεισίματος της εξόδου του Αγ.Ανδρέα-Ν.Ηρακλείτσας-Ν.Περάμου της Π.Ε. Καβάλας προς την Εγνατία οδό δια της τοποθέτησης απαγορευτικών.

Παρά τις συνεχείς εκκλήσεις του ιδίου στην «Εγνατία Οδό Α.Ε.» για επίλυση του προβλήματος, δεδομένου ότι η ως άνω περιγραφείσα κατάσταση στερούσε στους κατοίκους των εν λόγω περιοχών ακόμη και την άμεση πρόσβασή τους, εν μέσω πανδημίας, στο Νοσοκομείο της Καβάλας, ουδεμία λύση δόθηκε.

Με δεδομένο το γεγονός πως δεν έχει προχωρήσει καμία εργασία στο συγκεκριμένο τμήμα της οδού, το πρόβλημα έχει λάβει τεράστιες διαστάσεις, δοθέντος ότι τις συγκεκριμένες περιοχές επισκέπτεται καθημερινώς εν μέσω καλοκαιριού πλήθος ατόμων όχι μόνο όμορων Νομών  αλλά και τουριστών ξένων χωρών που έχουν έλθει στη χώρα μας να απολαύσουν τις διακοπές τους, και δυστυχώς έρχονται αντιμέτωποι με το κυκλοφοριακό χάος που επικρατεί λόγω του κλεισίματος της εξόδου προς την Εγνατία Οδό. Συγκεκριμένα, οι λουόμενοι υποχρεούνται να διασχίσουν πυκνοκατοικημένες περιοχές όπως η Ηρακλείτσα, το Παλιό, η Καλαμίτσα και να φτάσουν σχεδόν αρκετές φορές μέχρι το κέντρο της πόλης της Καβάλας προκειμένου να καταφέρουν να εξέλθουν στην Εγνατία Οδό.

Το σοβαρότατο κυκλοφοριακό πρόβλημα προκαλεί την αγανάκτηση του κόσμου και δημιουργεί μια εξαιρετικά αρνητική εικόνα για τη περιοχή μας, και γενικότερα για τη χώρα μας, προς το εξωτερικό, τη στιγμή που δίνεται ένας τεράστιος αγώνας από όλους τους φορείς, κυβερνητικούς και τοπικούς, για τη διάσωση του τουρισμού τη δεδομένη χρονική περίοδο. Κατόπιν των ανωτέρω αναφερομένων, ο Βουλευτής υπέβαλε το ερώτημα στον Υπουργό αν προτίθεται να πράξει τα δέοντα ώστε να αποκατασταθεί η λειτουργία της εξόδου Αγ.Ανδρέα-Ν.Ηρακλείτσας-Ν.Περάμου της Π.Ε. Καβάλας προς την Εγνατία Οδό.

Το αυτοκίνητο που χρησιμοποιήθηκε για την διακίνηση των 3 μη νόμιμων μεταναστών

Συνεχίζονται με αμείωτη ένταση -κατά πως φαίνεται- οι ροές μη νόμιμων μεταναστών από τον Έβρο, όπως αποδεικνύεται και από τις τακτικές ανακοινώσεις της Ελληνικής Αστυνομίας για συλλήψεις διακινητών.

Αν και οι περισσότερες εξ αυτών λαμβάνουν χώρα στην Θράκη, δεν λείπουν και οι περιπτώσεις που ακόμα και η αστυνομία της Καβάλας επεμβαίνει για την σύλληψη διακινητών.

Η τελευταία εξ αυτών έγινε στην Εγνατία Οδό (κοντά στην Ελευθερούπολη), τα ξημερώματα του Σαββάτου 13 Ιουνίου 2020, με τους αστυνομικούς του Τμήματος Διαχείρισης Μετανάστευσης Καβάλας να προχωρούν στην σύλληψη 2 γυναικών, οι οποίες εντοπίστηκαν να επιβαίνουν σε Ι.Χ.Ε αυτοκίνητο και να μεταφέρουν, παράνομα, στην ενδοχώρα 3 μη νόμιμους μετανάστες. Μάλιστα, σύμφωνα με μαρτυρίες, 2 εξ αυτών επιχείρησαν να σκαρφαλώσουν σε δέντρα (!) για να αποφύγουν την σύλληψη!

Όλοι ζούμε πρωτόγνωρες καταστάσεις, εξαιτίας των γεγονότων ανωτέρας βίας από την εξέλιξη της πανδημίας του Covid-19. Εκτός των υγειονομικών επιπτώσεων οι πολίτες και οι ιδιωτικές επιχειρήσεις βιώνουν την πανδημία με διακοπή δραστηριοτήτων, απώλεια θέσεων εργασίας, μερική απασχόληση, μειώσεις εσόδων – μισθών και ανασφάλεια.

Αντιθέτως, για τους ιδιωτικούς οικονομικούς φορείς που έχουν συμβληθεί με το Κράτος με “συμβάσεις παραχώρησης”, αρκεί η “γνωστοποίηση γεγονότος ανωτέρας βίας” για να καλύψουν τις απώλειες εσόδων εξαιτίας της μειωμένης ζήτησης. Οι κατ’ ευφημισμό “συμβάσεις παραχώρησης” (εφόσον η χρηματοδότησή τους γίνεται σχεδόν αποκλειστικά από το Κράτος και τους πολίτες) είναι θωρακισμένες έναντι όλων των συνθηκών ανωτέρας βίας. Το μόνο που χρειάζεται από μέρους τους είναι μία “απαίτηση αποζημίωσης” προς το Κράτος ή, αναλόγως των συμφερόντων, μια αναθεώρηση της σύμβασης (όπως έχει ήδη συμβεί πολλές φορές στους παραχωρημένους αυτοκινητόδρομους), ενώ παράλληλα με περίσσια θράσους, δηλώνουν ότι «το 2020 είναι μία απαιτητική χρονιά λόγω πανδημίας, αλλά θα είναι καλύτερη από άποψη κερδοφορίας σε σχέση με το 2019!». Άλλωστε σε βάθος χρόνου αφαιρούνται ολόκληρα τεχνικά αντικείμενα των παραχωρήσεων και ανατίθενται στους ίδιους για κατασκευή τους πλέον ως δημόσια έργα, χωρίς καμία επιβάρυνση της παραχώρησης, χωρίς νέο διαγωνισμό.

Ποιο είναι τελικά το κοινωνικό (υψηλό κόστος διοδίων για τους πολίτες, μη απαλλαγή ευπαθών ομάδων κ.α.) και το οικονομικό όφελος από τις παραχωρήσεις των αυτοκινητοδρόμων στην Ελλάδα;

Θα συνεχίσουμε να παρέχουμε καθημερινή ρευστότητα, από το υστέρημα των πολιτών-χρηστών στους ιδιώτες και ταυτόχρονα θα τους χρηματοδοτούμε όταν τα πλάνα τους δεν είναι τόσο κερδοφόρα όσο υπολόγιζαν;

Στο αντίποδα αυτών η “Εγνατία Οδός Α.Ε.”, ο μόνος δημόσιος φορέας που διαχειρίζεται αυτοκινητόδρομο (την Εγνατία Οδό και τους Κάθετους Άξονες), ο οποίος:

• παρότι στερούνταν μέχρι πρόσφατα το μεγαλύτερο μέρος των εσόδων διοδίων λόγω της σκανδαλώδους δέσμευσής τους από την πιστώτρια τράπεζα,
• παρότι η χιλιομετροχρέωση των διοδίων στο δίκτυό της είναι λιγότερο από το μισό σε σχέση με τους παραχωρημένους αυτοκινητόδρομους
• παρότι εφαρμόζεται απαλλαγή διοδίων των ευπαθών ομάδων καθώς και μόνιμων κατοίκων προς τις διοικητικές περιφέρειες τους και
• παρ’ όλη την τεράστια μείωση εσόδων κατά το διάστημα των περιορισμών της κυκλοφορίας λόγω της πανδημίας,

όχι μόνο δεν απαιτεί αποζημιώσεις, αλλά προβαίνει και σε δωρεές προς το δημόσιο σύστημα υγείας, όπου υπήρχε κοινωνική ανάγκη αυτή την χρονική περίοδο.

Θεωρούμε ότι οι καταστάσεις που αναγκαστήκαμε να διαχειριστούμε το τελευταίο διάστημα κάνουν πρόδηλο όσο ποτέ ότι η ουσιαστική στήριξη της δημόσιας υγείας για όλους, αλλά και η δημόσια διαχείριση των υποδομών, αποτελούν βασικούς πυλώνες θωράκισης των κοινωνικών αναγκών και περαιτέρω μοχλός ανάπτυξης του βιοτικού επιπέδου όλων των πολιτών.

Επειδή, δυστυχώς, και η παρούσα Κυβέρνηση φαίνεται ότι έχει στο πρόγραμμα την Παραχώρηση και της Εγνατίας Οδού, εύλογα αναρωτιέται κάποιος, ποια άραγε είναι η «Ανωτέρα Βία» που επιτάσσει αυτούς τους σχεδιασμούς; Στις νέες συνθήκες που έρχονται η άμεση ακύρωση της παραχώρησης δημόσιων υποδομών και η επιστροφή υπό δημόσιο έλεγχο όλων των παραπάνω κοινωνικών αγαθών μπορούν να δώσουν ουσιαστική προοπτική στην κοινωνία για την εξυπηρέτηση των πραγματικών της αναγκών

Με απόφαση που υπέγραψε ο αστυνομικός διευθυντής Καβάλας Ιωάννης Καραμανλής επεκτείνεται η αρχική απόφαση για κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στον κόμβο του Αγίου Ανδρέα ως εξής:

Κατά τη διάρκεια των εργασιών της Α΄ Φάσης, θα διακοπεί η κυκλοφορία όλων των οχημάτων στον ανατολικό κλάδο του Α/Κ που συνδέει:

α) την Ε.Ο. Θεσσαλονίκης-Καβάλας και την Επ. Ο. Καβάλας-Ν. Περάμου με την Καβάλα και τον Α/Κ Αγίου Σίλα και
β) την Ε.Ο. Θεσσαλονίκης – Καβάλας και την Επ. Ο. Καβάλας-Ν. Περάμου με τη Θεσσαλονίκη.

Κατά τη διάρκεια των εργασιών δεν θα επηρεαστεί η κίνηση των οχημάτων που κινούνται επί της Εγνατίας Οδού, παρά μόνο στις εξόδους – εισόδους του προαναφερόμενου ανισόπεδου κόμβου.
-Επίσης, η κίνηση των οχημάτων που επηρεάζεται από τον αποκλεισμό του Α/Κ Αγίου Ανδρέα θα πραγματοποιείται μέσω της Επ.Ο.Καβάλας-Ν.Περάμου, της Ε.Ο.2 Θεσσαλονίκης – Καβάλας και της Επ.Ο. Ηρακλείτσας – Ελευθερούπολης.

-Για τις ανωτέρω ρυθμίσεις οι οδηγοί των οχημάτων θα ενημερώνονται με την τοποθέτηση κατάλληλης σήμανσης που θα τοποθετηθεί στις προαναφερόμενες οδούς και κόμβους με ευθύνη της αναδόχου και σύμφωνα με την εγκεκριμένη μελέτη προσωρινών κυκλοφοριακών ρυθμίσεων.

Τα έργα θα εκτελούνται μόνο κατά τη διάρκεια της ημέρας, εκτός αν αυτά επιβάλλονται για ιδιαίτερους λόγους ασφαλείας και την αντιμετώπιση τελείως προσωρινών καταστάσεων, κατόπιν όμως έγκρισης του Τμήματος Τροχαίας Καβάλας. Η σήμανση θα παραμένει και κατά τη διάρκεια της νύχτας. Σε κάθε περίπτωση αδυναμίας εκτέλεσης του έργου σύμφωνα με τα οριζόμενα στην παρούσα απόφαση, θα πρέπει να ενημερώνεται έγκαιρα το Τμήμα Τροχαίας Καβάλας, προκειμένου διασφαλισθεί η ομαλή κυκλοφορία των οχημάτων.

Σε καμία περίπτωση δεν θα εκτελεσθούν εργασίες:

α) από 24-03-2020 έως και 25-03-2020 (εθνική εορτή 25^ης Μαρτίου) και
β) από Μ.Πέμπτη (16-04-2020) έως Δευτέρα του Πάσχα (20-04-2020)

Με απόφαση που υπέγραψε ο αστυνομικός διευθυντής Καβάλας Ιωάννης Καραμανλής, ορίζεται μια σειρά κυκλοφοριακών ρυθμίσεων με αφορμή την κατασκευή του σταθμού πλευρικών διοδίων στον κόμβο του Αγίου Ανδρέα.

Πιο συγκεκριμένα, η απόφαση προβλέπει:

Μετά από πολλούς μήνες ταλαιπωρίας (που προκάλεσε εκνευρισμό τόσο σε οδηγούς όσο και σε επαγγελματίες – ορισμένοι εκ των οποίων είχαν καταφύγει ακόμα και στη δικαιοσύνη), αλλά και μετά από πολλές παλινωδίες από πλευράς της “Εγνατίας Οδού”, άνοιξε τελικά την Παρασκευή 21 Φεβρουαρίου 2020 η ανατολική είσοδος προς την Καβάλα (η οποία παρέμενε κλειστή εξαιτίας της κατασκευής του πλευρικού σταθμού διοδίων, αλλά και εξαιτίας των εργασιών για την αποκατάσταση του οδοστρώματος).

Αν και οι τσιμεντένιοι κύλινδροι δεν έχουν ακόμα αφαιρεθεί, άσφαλτος έχει πέσει στο οδόστρωμα -με συνέπεια ο δρόμος να είναι προσβάσιμος από τους οδηγούς.

Ξεκίνησαν την Παρασκευή 21 Φεβρουαρίου 2020 οι εργασίες για την κατασκευή του σταθμού πλευρικών διοδίων κοντά στον ήδη υπάρχοντα σταθμό μετωπικών διοδίων στη Μουσθένη.

Έτσι, με εντολή που υπέγραψε ο αστυνομικός διευθυντής Καβάλας Ιωάννης Καραμανλής, αποφασίστηκε η προσωρινή ρύθμιση κυκλοφορίας στον Α/Κ Μουσθένης της Εγνατίας Οδού, κατά το χρονικό διάστημα από 21-02-2020 μέχρι και 20-05-2020.

Οι εν λόγω εργασίες αφορούν τους κλάδους Α2 και Β1 και θα πραγματοποιηθούν σε δύο (2) Φάσεις, ως ακολούθως:

α) Στον κλάδο Α2 από Μουσθένη προς Θεσσαλονίκη:

Α΄ Φάση

Κατά τη διάρκεια των εργασιών της Α΄Φάσης θα τοποθετηθεί κατάλληλη εργοταξιακή σήμανση για την εκτέλεση του μεγαλύτερου μέρους των εργασιών, ενώ η κυκλοφορία των οχημάτων θα πραγματοποιείται από το ελεύθερο τμήμα της οδού με ελάχιστο πλάτος 3,5 μέτρα.

Β΄Φάση

Κατά τη διάρκεια των εργασιών της Β΄Φάσης θα πραγματοποιηθούν εργασίες διαμόρφωσης των νέων αριστερών (κατά τη φορά της κίνησης) ερεισμάτων και την εγκατάσταση των προβλεπόμενων μόνιμων στηθαίων ασφαλείας, ενώ η κυκλοφορία των οχημάτων θα πραγματοποιείται σε μια λωρίδα κυκλοφορίας, με ελάχιστο πλάτος 4,5 μέτρα.

β) Στον κλάδο Β1 από Θεσσαλονίκη προς Μουσθένη:

Α΄ Φάση

Κατά τη διάρκεια των εργασιών της Α΄Φάσης θα διαμορφωθεί ένας νέος διάδρομος κυκλοφορίας επί του υφιστάμενου οδοστρώματος, που θα επιτρέπει μέσω της κατάλληλης εργοταξιακής (οριζόντιας και κατακόρυφης) σήμανσης, τη διεξαγωγή της κίνησης από Θεσσαλονίκη προς Μουσθένη, με ταυτόχρονη εκτέλεση των εργασιών. Η κίνηση των οχημάτων στη φάση αυτή θα διεξάγεται σε μία λωρίδα κυκλοφορίας με ελάχιστο πλάτος 4,5 μέτρων.

Β΄Φάση

Κατά τη διάρκεια των εργασιών της Β΄Φάσης με την κατασκευή από την προηγούμενη φάση του νέου προσωρινού οδοστρώματος, θα είναι δυνατή η απρόσκοπτη διεξαγωγή της κίνησης από Θεσσαλονίκη προς Μουσθένη και η ταυτόχρονη κατασκευή του πλευρικού σταθμού διοδίων. Η κίνηση των οχημάτων στη φάση αυτή θα διεξάγεται σε μία λωρίδα κυκλοφορίας με ελάχιστο πλάτος 4,5 μέτρων.

Στις δύο ανωτέρω φάσεις, κατά την σκυροδέτηση των νέων οδοστρωμάτων αρχή και το τέλος αυτών), η κυκλοφορία των οχημάτων δύναται να διεξαχθεί, με μικρής διάρκειας πλήρη αποκλεισμό του κλάδου και την ρύθμιση της κυκλοφορίας, εκ περιτροπής με χρήση σημαιοφόρων.