ΚΤΕΛ ΚΑΒΑΛΑΣ: To«Διοικητικό Συμβούλιο» δίνει Απαντήσεις για την Ασφάλεια των Μετακινήσεων των Επιβατών

Το «Kavala Portal» δημοσίευσε πρόσφατα μία ανώνυμη καταγγελία που αφορούσε στην ασφάλεια των επιβατών κατά την μεταφορά τους με τα λεωφορεία του ΚΤΕΛ Καβάλας. Το αρχείο της καταγγελίας κοινοποιήθηκε ταυτόχρονα και σε πολλές ηλεκτρονικές διευθύνσεις, μεταξύ αυτών σε ΜΜΕ της Καβάλας και όχι μόνον, καθώς επίσης και σε μεγάλο μέρος από τους δημόσιους φορείς,(δείτε εδώ)

Ως εκ τούτου, και με τα γεγονότα που λαμβάνουν χώρα στην ασφάλεια των μετακινήσεων των πολιτών, η ανώνυμη επιστολή δεν υιοθετείται από εμάς – όπως αναφέρει στην απάντηση του το Δ.Σ. του ΚΤΕΛ ΚΑΒΑΛΑΣ – αλλά δεν παραβλέπετε!!

Ταυτόχρονα στο τέλος της επιστολής – απάντησης, που ακολουθεί, υπάρχει η φράση: «Επισήμως σιωπούν και ανεπίσημα διαβάλλουν με ανώνυμες επιστολές.» Αυτό ερμηνεύεται από τον κάθε αναγνώστη ότι η καταγγελία δεν ήταν ανεδαφική, καθώς η διοίκηση γνωρίζει τις εσωτερικές διαφωνίες που έχουν προκύψει από τους θιγόμενους εργαζομένους.

Σε κάθε περίπτωση οφείλουμε να επισημάνουμε ότι: εμείς υπηρετούμε την τρέχουσα είδηση όταν αυτή επιδρά στη ζωή μας, καθώς η δημοσιογραφική μας ομάδα σέβεται απόλυτα κάθε πληροφορία, ακόμα και την ανώνυμη[…]. Δημοσιοποιεί δε, ΚΑΘΕ κείμενο, όταν αυτό περιλαμβάνει σημαντικά στοιχεία, και φυσικά το περιεχόμενο τους σχετίζεται με την δημόσια ζωή και κυρίως με την ασφάλεια των πολιτών.

**Ακολουθεί η επιστολή (19-2-2025) προς το «Kavala Portal» από το Διοικητικό Συμβούλιο του ΚΤΕΛ ΚΑΒΑΛΑΣ.

Στην ιστοσελίδα σας δημοσιεύσατε μία επιστολή, η οποία αναφέρεται στην ασφάλεια των επιβατών κατά την μεταφορά τους με τα λεωφορεία του ΚΤΕΛ Καβάλας.

Η επιστολή είναι ανώνυμη, αλλά την υιοθετήσατε και Εσείς. Απευθύνεται και σε Δημόσιες Υπηρεσίες.

Το ΚΤΕΛ Καβάλας θα απαντήσει στις Δημόσιες Υπηρεσίες εξειδικευμένα και θα δώσει ό,τι στοιχεία ζητηθούν.

Με την παρούσα επιστολή μας όμως θέλουμε να ενημερώσουμε πρωτίστως το επιβατικό μας κοινό. Για το λόγο αυτό θα θέσουμε υπόψη αυτού, συγκεκριμένα στοιχεία, έτσι ώστε να σχηματίσει δική του γνώμη και άποψη, τόσο για την ασφάλεια των μεταφορών, όσο και για την τήρηση των διατάξεων των νόμων και του Κανονισμού.

Από τις πρώτες γραμμές ο αναγνώστης θα αντιληφθεί τα πάντα.

Κατ’ αρχήν να σας πούμε ότι οι μέτοχοι του ΚΤΕΛ Καβάλας θα ήταν πολύ ευτυχισμένοι, αν μπορούσε το ΚΤΕΛ Καβάλας να τους δώσει τόσο μεγάλο έργο, ώστε να χρειασθεί να δρομολογούνται τα λεωφορεία τους από το πρωί μέχρι το βράδυ και να εργάζονται δύο και τρεις βάρδιες. Θα προσλάμβαναν και δεύτερο οδηγό και παραπάνω οδηγούς, γιατί το λεωφορείο θα απέφερε εισόδημα.

Τα πράγματα όμως δεν είναι όπως παρουσιάζονται:

1. Το ΚΤΕΛ Καβάλας από τα επίσημα στοιχεία του τετάρτου τριμήνου του 2024, όπως ορίζει ο νόμος, προέκυψε ότι δρομολόγησε 127 λεωφορεία και πραγματοποίησε σε 92 ημέρες, 1.607.000 χιλιόμετρα. Αυτό σημαίνει ότι κάθε ημέρα, όλα τα λεωφορεία του ΚΤΕΛ μαζί, πραγματοποίησαν κατά μέσο όρο (1.607.000 χιλ. : 92 μέρες=) 17.467 χιλιόμετρα. Κάθε λεωφορείο πρέπει σύμφωνα με το νόμο να κάνει ίσο αριθμό χιλιομέτρων. Συνεπώς σε κάθε λεωφορείο αναλογούσε να εκτελέσει ημερησίως κατά μέσο όρο (17.467 χιλ. : 127 λεωφορεία=) 137 χιλιόμετρα. Αυτή περίπου είναι η συνήθης κίνηση των λεωφορείων. Ας κρίνουν οι ίδιοι επιβάτες, πόσο χρόνο θέλει ένας επαγγελματίας οδηγός υπεραστικού λεωφορείου, το οποίο κινείται κυρίως εκτός αστικής περιοχής, να πραγματοποιήσει την ημέρα 137 χιλιόμετρα. Το κανονικό ωράριο εργασίας είναι οκτώ ώρες την ημέρα, εκτός αν χρειασθεί σε ορισμένα δρομολόγια να γίνει υπερεργασία ή υπερωρία. Κατά την κοινή λογική για την εκτέλεση 137 χιλιομέτρων την ημέρα, δεν χρειάζεται εργασία από το πρωί μέχρι το βράδυ. Όταν ο μέσος όρος χιλιομέτρων την ημέρα είναι 137 χιλιόμετρα, σημαίνει ότι δεν δρομολογούνται όλα τα λεωφορεία κάθε μέρα γιατί δεν υπάρχει δουλειά, ή δρομολογούνται πολλές μέρες για λίγες ώρες. Εύκολα γίνεται αντιληπτό αν υπάρχει θέμα για την ασφάλεια των μετακινήσεων του κοινού. Το ΚΤΕΛ Καβάλας δρομολογεί λεωφορεία και όχι ιδιοκτήτες και μετόχους. Είναι υποχρεωμένο από το νόμο να δίνει ίσα χιλιόμετρα σε όλα τα λεωφορεία. Για να δουλέψει εργαζόμενος δύο βάρδιες θα πρέπει να δρομολογηθεί το λεωφορείο. Τα λεωφορεία όμως δεν υπάρχουν δρομολόγια να κάνουν. Για να δουλέψει εργαζόμενος τρεις βάρδιες, δηλαδή 24 ώρες το εικοσιτετράωρο, θα πρέπει όλη μέρα και όλη νύχτα να βγάζουμε τα λεωφορεία σε περιπολίες. Επιβατικό κοινό δεν υπάρχει.
2. Αν πάλι θέλει κάποιος να ασχοληθεί εκτενέστερα με το θέμα, σημειώνουμε τα παρακάτω:
3. Το ΚΤΕΛ Καβάλας δεν έχει οδηγούς στο δικό του προσωπικό κίνησης. Συνεπώς ούτε ο Πρόεδρος ούτε η διοίκηση μπορούν να απασχολήσουν προσωπικό που δεν έχουν.
4. Τα λεωφορεία είναι ιδιοκτησίας των μετόχων, οι οποίοι τα εντάσσουν στο ΚΤΕΛ Καβάλας. Σύμφωνα με τις διατάξεις των νόμων και του Εσωτερικού Κανονισμού, οι οδηγοί προσλαμβάνονται και απολύονται από τους ιδιοκτήτες των λεωφορείων, τους οποίους έχουν ως μοναδικό και αποκλειστικό εργοδότη τους. Το ΚΤΕΛ Καβάλας δρομολογεί λεωφορεία και όχι πρόσωπα – μετόχους. Ο ιδιοκτήτης είναι αυτός που παρέχει το λεωφορείο με τον οδηγό, σύμφωνα με το νόμο.
5. Ο οδηγός του λεωφορείου μπορεί να είναι τρίτος, ο οποίος θα έχει προσληφθεί με σύμβαση εξαρτημένης εργασίας ή μπορεί να είναι ο ίδιος ο μέτοχος – αυτοαπασχολούμενος. Και στις δύο περιπτώσεις γίνεται δήλωση στο ΚΤΕΛ Καβάλας. Στην περίπτωση που υπάρχει σύμβαση εξαρτημένης εργασίας, τη μισθοδοσία του οδηγού για την απασχόληση με κανονικό ωράριο, την καταβάλλει το ΚΤΕΛ σε τραπεζικό λογαριασμό του εργαζομένου και την παρακρατεί στη συνέχεια από τον μέτοχο. Μετρητά δεν διακινούνται, ούτε προς το μέτοχο, ούτε προς τον εργαζόμενο. Αν υπάρχει πρόσθετη απασχόληση πέραν του κανονικού ωραρίου, σύμφωνα με το νόμο, την αμοιβή του εργαζομένου την επιβαρύνεται μόνο το ΚΤΕΛ και την καταβάλλει στον τραπεζικό λογαριασμό του εργαζομένου. Καταχωρούνται όλα στα βιβλία.
6. Το ΚΤΕΛ Καβάλας έχει 143 μετόχους. Από αυτούς μόνο 14 μέτοχοι έχουν περισσότερα από ένα ολόκληρα λεωφορεία. Είτε τα κληρονόμησαν είτε τα απέκτησαν. Οι υπόλοιποι 129 μέτοχοι, έχουν ένας ή και περισσότεροι μαζί (κοινωνίες) από ένα λεωφορείο, από το οποίο αγωνίζονται να ζήσουν τις οικογένειές τους με το μισθό τους και όχι το μέρισμα.
7. Ο Εσωτερικός Κανονισμός ορίζει ότι: «δεν επιτρέπεται να απασχολήσουν κατά την αυτή εργασιακή ημέρα προσωπικό κίνησης που έχει εργασθεί σε άλλο εργοδότη επί οκτάωρο. Μπορούν μόνο να απασχολήσουν το προσωπικό κίνησης που έχει εργασθεί κατά την αυτή ημέρα σε άλλους εργοδότες της εταιρείας λιγότερες από 8 ώρες ημερησίως, μόνο για το χρόνο που απαιτείται προς συμπλήρωση το πολύ εννιάωρης ημερήσιας απασχόλησης.
8. Σε δύο περιπτώσεις που αναφέρονται στην καταγγελία, υπάρχουν δηλώσεις και αυτοαπασχόλησης και προσκομίσεις συμβάσεων εξαρτημένης εργασίας. Δεν μπορούμε να δημοσιοποιούμε τα προσωπικά τους δεδομένα. Η δρομολόγηση ενός λεωφορείου για λίγες ώρες το πρωί και για άλλες το απόγευμα, δεν προϋποθέτει κατ’ ανάγκη παράβαση ωραρίου, παρά μόνο αν προσδιορισθεί η ημερομηνία και το έτος, ελεγχθεί και διαπιστωθεί παράβαση υπέρβασης του ωραρίου εργασίας. Σε κάθε περίπτωση θα σταλούν τα στοιχεία στις Αρμόδιες Υπηρεσίες.
9. Πέρα από τα παραπάνω, θέλουμε να αναφερθούμε και στο κεφάλαιο, εργαζόμενος και καταγγελία στο ΣΕΠΕ, για να γίνει κατανοητή η συμπεριφορά του καταγγέλλοντα. Ο ανώνυμος επιστολογράφος, αναφέρει στην καταγγελία του, ότι είναι εργαζόμενος στο υπεραστικό ΚΤΕΛ Καβάλας και ότι έγιναν οχλήσεις και καταγγελία στο ΣΕΠΕ. Κατά τη λογική του μέσου ανθρώπου, αν κάποιος εργαζόμενος θίγεται ατομικά, απευθύνεται και ασχολείται με το προσωπικό του θέμα. Στην επιστολή του όμως, ο ανώνυμος ασχολείται με καταγγελία για τρίτους. Οι εργαζόμενοι στο ΚΤΕΛ Καβάλας έχουν Σωματείο, το οποίο παρακολουθεί την τήρηση των νόμων. Το Σωματείο δεν μας ενόχλησε ποτέ για παραβάσεις νόμων και παραβίαση δικαιωμάτων των εργαζομένων. Εμείς γνωρίζουμε ότι καταγγελία στο ΣΕΠΕ έγινε από μετόχους, πρώην μέλη της διοίκησης, οι οποίοι ήταν υποψήφιοι στις τελευταίες εκλογές για τη Διοίκηση και στην οποία δεν τους εξέλεξαν οι συνάδελφοί τους. Θιγόμενοι εργαζόμενοι καταγγέλλουν τον εργοδότη τους. Δεν καταγγέλλουν διοικήσεις. Το ΣΕΠΕ ήλεγξε το ΚΤΕΛ Καβάλας και δεν βρήκε τίποτα μεμπτό. Πάντως τα αναφερόμενα στην καταγγελία, ότι για όλα ευθύνεται ο Πρόεδρος, ότι αυτά ανήκουν σε μέλος του Δ. Σ. και ότι έχουν καταγγελθεί με εξώδικα, δεν είναι κείμενο που αφορά εργαζόμενο. Το θλιβερό είναι ότι ο επιστολογράφος, όποιος είναι, δεν σέβεται τους συναδέλφους του, δεν σέβεται θεσμούς. Κανένα από τα μέλη του Δ.Σ. δεν προσήλθε ποτέ και δεν απευθύνθηκε σε Δικαστικό Λειτουργό, δεν γνωρίζει κανέναν προσωπικά ούτε καν ονομαστικά, δεν εισήλθε σε κανένα Γραφείο και για κανένα λόγο. Πρόκειται για παραφροσύνη που προέρχεται από την αποδοκιμασία συναδέλφων τους.
10. Αυτά τα οποία καταγγέλλονται ως παραβάσεις, οδηγήθηκαν από αυτούς που τα ισχυρίζονται, με δικό τους δικόγραφο στο Δικαστήριο, για να κριθούν από το Δικαστήριο. Απορρίφθηκε το αίτημά τους για προσωρινή διάταξη. Ζήτησαν κατά την εκδίκαση αναβολή. Και την ημέρα της νέας δικάσιμης παραιτήθηκαν από το δικόγραφο. Οι ίδιες καταγγελίες οδηγήθηκαν σε έκτακτη Γενική Συνέλευση που ζήτησαν οι ίδιοι. Από τους 12, εμφανίσθηκαν οι 8. Όταν τους δόθηκε ο λόγος να αναπτύξουν τις καταγγελίες τους δεν πήρε κανένας το λόγο. Επισήμως σιωπούν και ανεπίσημα διαβάλλουν με ανώνυμες επιστολές. Με την επιφύλαξη κάθε δικαιώματός μας.

Στην Καβάλα 19-2-2025

Το Διοικητικό Συμβούλιο