Συνήθως πλησιάζουν τα Χριστούγεννα όταν το κυπαρίσσι της κεντρικής πλατείας Καβάλας φωταγωγείται -σαν ένα είδος “Χριστουγεννιάτικου δέντρου”.

Φέτος όμως φαίνεται πως κάποιοι “αποφάσισαν” να το ανάψουν… εν όψει του Πάσχα!

Ο λόγος, φυσικά, για το άναμμα των στολιδιών του δέντρου, το οποίο έλαβε χώρα το απόγευμα της Δευτέρας 7 Απριλίου 2025 -επισήμως από άγνωστη αιτία (απλά κάποιος ξεκλείδωσε το κουτί στο οποίο βρίσκεται ο διακόπτης και τον γύρισε).

Πέραν, βέβαια, του τραγελαφικού της υπόθεσης (και των σατιρικών σχόλιων που ακολούθησαν στα social media), το βασικό ερώτημα είναι άλλο:

Για ποιο λόγο, όταν τελειώνουν οι εορτές των Χριστουγέννων, τα λαμπιόνια παραμένουν στην θέση τους; Μήπως βαριούνται κάποιοι να τα κατεβάσουν;

Το Kavala Portal παρακολουθώντας για ένα αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα, την διαβούλευση, μίας αυστηρής νομοτεχνικής επεξεργασίας, για ένα από τα πλέον σοβαρά θέματα του νομικού  πλαισίου  που κατοχυρώνει την ισότητα των φύλων στην εταιρική διακυβέρνηση, από το Ελληνικό Κοινοβούλιο, έκρινε σκόπιμο να πραγματοποιήσει μία συνέντευξη επί του θέματος, με την δυναμική Νομικό – Πολιτεύτρια της Καβάλας, την κα Ειρήνη Βρανά.

Kavala Portal: κα Βρανά, το Σχέδιο νόμου αναφορικά στην υποχρεωτική συμμετοχή ποσοστού 33% γυναικών στα Δ.Σ των εισηγμένων εταιρειών, μη εισηγμένων ανωνύμων εταιρειών και δημοσίων επιχειρήσεων που πληρούν συγκεκριμένα οικονομικά κριτήρια. Ποια η πρώτη σας άποψη;

Το νομοσχέδιο υπερψηφίστηκε με ευρεία πλειοψηφία, αντικατοπτρίζοντας, σύμφωνα με το Δελτίο Τύπου του Υπουργείου,  τη σπουδαιότητα του νομοθετήματος και σηματοδοτώντας την διακομματική  κοινοβουλευτική υποστήριξη για την προώθηση της ισότητας των φύλων στην ηγεσία των επιχειρήσεων. Πολλοί επικρότησαν της απόφαση αυτή – κυρίως γυναίκες – αφού το σχέδιο νόμου αποτελεί την πρώτη νομοθετική πρωτοβουλία, της σύγχρονης δημοκρατίας, που συμβάλλει στην προώθηση των ίσων ευκαιριών και την κατάργηση των συστημικών φραγμών μεταξύ των δύο φύλων που επί μακρόν εμποδίζουν την ανέλιξη των γυναικών στην εταιρική ηγεσία.

Kavala Portal: Επομένως αυτό μέχρι που μέχρι χθες για τις γυναίκες αποτελούσε απλή φιλοδοξία, από σήμερα διά νόμου γίνεται υποχρέωση;

 Έχετε δίκιο, αφού μέσω αυτού του νόμου στέλνουμε ένα σαφές μήνυμα: Η Ελλάδα υποστηρίζει σταθερά τη δικαιοσύνη, την αξιοκρατία και το δικαίωμα κάθε ικανής γυναίκας να ηγείται.

Αρκεί να σας πω ότι: «Το 2020, μόνο το 13% των θέσεων Διοικητικών Συμβουλίων στις «Εισηγμένες Εταιρείες» στην Ελλάδα, καταλαμβάνονταν από γυναίκες. Μία κραυγαλέα ανισότητα που απαιτούσε επείγουσα παρέμβαση.

Στη συνέχεια η ψήφιση του Νόμου 4706/2020 σηματοδότησε ένα σημείο καμπής, ανεβάζοντας την εκπροσώπηση των γυναικών στο 25% μέσα σε ένα χρόνο.  Μία σαφής απόδειξη του πώς η αποτελεσματική χάραξη πολιτικής μπορεί να οδηγήσει σε κοινωνική αλλαγή. Βέβαια μέχρι το 2023, το ποσοστό είχε ανέλθει στο 28%, αλλά δεν ήταν  αρκετό.

Επιτρέψτε μου να σας δώσω κάποια στοιχεία ακόμα: Σε μόλις οκτώ χώρες της Ε.Ε, οι γυναίκες κατέχουν τουλάχιστον το 40% των μη εκτελεστικών ρόλων, ενώ σε πολλές άλλες, η εκπροσώπηση παραμένει πολύ κάτω από το 30%. Το πρόσφατα  ψηφισθέν νομοσχέδιο, στη χώρα μας, που υπερβαίνει την απλή συμμόρφωση με τις ευρωπαϊκές οδηγίες- θεσπίζει ένα ισχυρό πλαίσιο για την επίτευξη μακροπρόθεσμης ισορροπίας μεταξύ των φύλων: Με την υποχρεωτική εκπροσώπηση 33% των γυναικών στα Διοικητικά Συμβούλια.

Kavala Portal: Υπάρχουν και κάποιες άλλες υποχρεώσεις προς αυτή την κατεύθυνση;

Βεβαίως όπως:

• Υποχρεωτικές ετήσιες εκθέσεις και μηχανισμοί συμμόρφωσης
• Αναγνώριση & παροχή κινήτρων για βέλτιστες πρακτικές
• Δημιουργία του «Ταμείου Ισότητας των Φύλων»
• Η νέα αυτή πρωτοβουλία, στηρίζει δράσεις για την προώθηση της ισότητας των φύλων, όπως προγράμματα καθοδήγησης, εκπαίδευση ηγετικών στελεχών για γυναίκες και εκστρατείες ευαισθητοποίησης για την ποικιλομορφία.
• Το Υπουργείο Κοινωνικής Συνοχής και Οικογένειας θα παρακολουθεί στενά την εφαρμογή του νόμου.
• Ακόμα έως τα τέλη του 2026, τα Διοικητικά Συμβούλια των Εισηγμένων Εταιρειών της χώρας, θα πρέπει να αποτελούνται από γυναίκες σε ποσοστό τουλάχιστον 40%.
• Ίδρυση του Ταμείου Ισότητας των Φύλων. 
• Όπως επίσης θα πρέπει να εφαρμοστεί και η μισθολογική διαφάνεια. Έχουμε διαφορές στις αποδοχές αντρών-γυναικών για την ίδια εργασία που φτάνουν στο 15% σε ευρωπαϊκό επίπεδο. Στην Ελλάδα είμαστε κοντά στο 14%. Είναι σαν οι γυναίκες να δουλεύουν μισό μήνα παραπάνω δωρεάν!!
• Το 52% των γυναικών στην Ελλάδα βρίσκονται εκτός της αγοράς εργασίας και δεν αξιοποιείται το «ανεκμετάλλευτο ανθρώπινο δυναμικό που είναι οι γυναίκες».
• Πολλές γυναίκες έχουν πολύ καλό βιογραφικό,  δεν είναι όμως ενταγμένες στην αγορά εργασίας ή σε υψηλές θέσεις.
• Οι γυναίκες στην περιφέρεια ενώ εργάζονται σκληρά, αισθάνονται ότι δεν εργάζονται. Και αυτό παρότι βοηθάνε στην αγροτική εκμετάλλευση, στην οικοτεχνική δραστηριότητα, στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης ή σε λογιστικές εργασίες, συν οι παραδοσιακοί ρόλοι φροντίδας σπιτιού και παιδιών. Πρέπει να τις βοηθήσουμε να καταλάβουν ότι η συνεισφορά τους είναι πραγματική εργασία…!

Kavala Portal: Κυρώσεις υπάρχουν σε περίπτωση μη εφαρμογής του παρόντος νόμου;

Για τις εταιρείες που δεν συμμορφώνονται και δεν εφαρμόζουν ανοικτές και διαφανείς διαδικασίες πρόσληψης, τα κράτη μέλη θα πρέπει να θεσπίσουν κανόνες για την επιβολή αποτελεσματικών, αποτρεπτικών και αναλογικών κυρώσεων, όπως πρόστιμα. Οι δικαστικές αρχές θα μπορούν επίσης να ακυρώνουν τη σύσταση ενός Διοικητικού Συμβουλίου, εάν η σύνθεσή του αυτή παραβιάζει τις αρχές της οδηγίας.

Kavala Portal: Και μία τελευταία πρόταση από εσάς;

Ακροτελεύτια, πιστεύουμε ότι η Ελλάδα ήταν και είναι η γενέτειρα της δημοκρατίας, αλλά η δημοκρατία είναι ελλιπής χωρίς ισότητα. Το πλαίσιο που νομοθετήθηκε σήμερα, δεν προσδιορίζει την εταιρική θέση μόνον για τις σημερινές γυναίκες, αλλά και για αυτές των επόμενων γενεών! Για τα νεαρά κορίτσια που θα μεγαλώσουν γνωρίζοντας ότι η ηγεσία είναι δικαίωμά τους και όχι μία δύσκολη μάχη. Άποψή μου είναι ότι, αυτός ο νόμος αποτελεί ορόσημο, αλλά και το ταξίδι μας προς την πραγματική ισότητα των φύλων.

Το Kavala Portal, παρακολουθεί τις δράσεις και συγχαίρει την κα Ειρήνη Βρανά για τη μαχητικότητα της!! Της εύχεται εκ μέρους όλων των γυναικών να την δούμε και στα έδρανα του Ελληνικού Κοινοβουλίου υπερασπιζόμενη τα «Δικαιώματα της Γυναίκας» με στόχο την ολοκλήρωση της καταξίωσης της -όπου εντοπίζονται κενά- στο εργασιακό γίγνεσθαι της χώρας μας.

Το «Kavala Portal» δημοσίευσε πρόσφατα μία ανώνυμη καταγγελία που αφορούσε στην ασφάλεια των επιβατών κατά την μεταφορά τους με τα λεωφορεία του ΚΤΕΛ Καβάλας. Το αρχείο της καταγγελίας κοινοποιήθηκε ταυτόχρονα και σε πολλές ηλεκτρονικές διευθύνσεις, μεταξύ αυτών σε ΜΜΕ της Καβάλας και όχι μόνον, καθώς επίσης και σε μεγάλο μέρος από τους δημόσιους φορείς,(δείτε εδώ)

Ως εκ τούτου, και με τα γεγονότα που λαμβάνουν χώρα στην ασφάλεια των μετακινήσεων των πολιτών, η ανώνυμη επιστολή δεν υιοθετείται από εμάς – όπως αναφέρει στην απάντηση του το Δ.Σ. του ΚΤΕΛ ΚΑΒΑΛΑΣ – αλλά δεν παραβλέπετε!!

Ταυτόχρονα στο τέλος της επιστολής – απάντησης, που ακολουθεί, υπάρχει η φράση: «Επισήμως σιωπούν και ανεπίσημα διαβάλλουν με ανώνυμες επιστολές.» Αυτό ερμηνεύεται από τον κάθε αναγνώστη ότι η καταγγελία δεν ήταν ανεδαφική, καθώς η διοίκηση γνωρίζει τις εσωτερικές διαφωνίες που έχουν προκύψει από τους θιγόμενους εργαζομένους.

Σε κάθε περίπτωση οφείλουμε να επισημάνουμε ότι: εμείς υπηρετούμε την τρέχουσα είδηση όταν αυτή επιδρά στη ζωή μας, καθώς η δημοσιογραφική μας ομάδα σέβεται απόλυτα κάθε πληροφορία, ακόμα και την ανώνυμη[…]. Δημοσιοποιεί δε, ΚΑΘΕ κείμενο, όταν αυτό περιλαμβάνει σημαντικά στοιχεία, και φυσικά το περιεχόμενο τους σχετίζεται με την δημόσια ζωή και κυρίως με την ασφάλεια των πολιτών.

**Ακολουθεί η επιστολή (19-2-2025) προς το «Kavala Portal» από το Διοικητικό Συμβούλιο του ΚΤΕΛ ΚΑΒΑΛΑΣ.

Στην ιστοσελίδα σας δημοσιεύσατε μία επιστολή, η οποία αναφέρεται στην ασφάλεια των επιβατών κατά την μεταφορά τους με τα λεωφορεία του ΚΤΕΛ Καβάλας.

Η επιστολή είναι ανώνυμη, αλλά την υιοθετήσατε και Εσείς. Απευθύνεται και σε Δημόσιες Υπηρεσίες.

Το ΚΤΕΛ Καβάλας θα απαντήσει στις Δημόσιες Υπηρεσίες εξειδικευμένα και θα δώσει ό,τι στοιχεία ζητηθούν.

Με την παρούσα επιστολή μας όμως θέλουμε να ενημερώσουμε πρωτίστως το επιβατικό μας κοινό. Για το λόγο αυτό θα θέσουμε υπόψη αυτού, συγκεκριμένα στοιχεία, έτσι ώστε να σχηματίσει δική του γνώμη και άποψη, τόσο για την ασφάλεια των μεταφορών, όσο και για την τήρηση των διατάξεων των νόμων και του Κανονισμού.

Από τις πρώτες γραμμές ο αναγνώστης θα αντιληφθεί τα πάντα.

Κατ’ αρχήν να σας πούμε ότι οι μέτοχοι του ΚΤΕΛ Καβάλας θα ήταν πολύ ευτυχισμένοι, αν μπορούσε το ΚΤΕΛ Καβάλας να τους δώσει τόσο μεγάλο έργο, ώστε να χρειασθεί να δρομολογούνται τα λεωφορεία τους από το πρωί μέχρι το βράδυ και να εργάζονται δύο και τρεις βάρδιες. Θα προσλάμβαναν και δεύτερο οδηγό και παραπάνω οδηγούς, γιατί το λεωφορείο θα απέφερε εισόδημα.

Τα πράγματα όμως δεν είναι όπως παρουσιάζονται:

1. Το ΚΤΕΛ Καβάλας από τα επίσημα στοιχεία του τετάρτου τριμήνου του 2024, όπως ορίζει ο νόμος, προέκυψε ότι δρομολόγησε 127 λεωφορεία και πραγματοποίησε σε 92 ημέρες, 1.607.000 χιλιόμετρα. Αυτό σημαίνει ότι κάθε ημέρα, όλα τα λεωφορεία του ΚΤΕΛ μαζί, πραγματοποίησαν κατά μέσο όρο (1.607.000 χιλ. : 92 μέρες=) 17.467 χιλιόμετρα. Κάθε λεωφορείο πρέπει σύμφωνα με το νόμο να κάνει ίσο αριθμό χιλιομέτρων. Συνεπώς σε κάθε λεωφορείο αναλογούσε να εκτελέσει ημερησίως κατά μέσο όρο (17.467 χιλ. : 127 λεωφορεία=) 137 χιλιόμετρα. Αυτή περίπου είναι η συνήθης κίνηση των λεωφορείων. Ας κρίνουν οι ίδιοι επιβάτες, πόσο χρόνο θέλει ένας επαγγελματίας οδηγός υπεραστικού λεωφορείου, το οποίο κινείται κυρίως εκτός αστικής περιοχής, να πραγματοποιήσει την ημέρα 137 χιλιόμετρα. Το κανονικό ωράριο εργασίας είναι οκτώ ώρες την ημέρα, εκτός αν χρειασθεί σε ορισμένα δρομολόγια να γίνει υπερεργασία ή υπερωρία. Κατά την κοινή λογική για την εκτέλεση 137 χιλιομέτρων την ημέρα, δεν χρειάζεται εργασία από το πρωί μέχρι το βράδυ. Όταν ο μέσος όρος χιλιομέτρων την ημέρα είναι 137 χιλιόμετρα, σημαίνει ότι δεν δρομολογούνται όλα τα λεωφορεία κάθε μέρα γιατί δεν υπάρχει δουλειά, ή δρομολογούνται πολλές μέρες για λίγες ώρες. Εύκολα γίνεται αντιληπτό αν υπάρχει θέμα για την ασφάλεια των μετακινήσεων του κοινού. Το ΚΤΕΛ Καβάλας δρομολογεί λεωφορεία και όχι ιδιοκτήτες και μετόχους. Είναι υποχρεωμένο από το νόμο να δίνει ίσα χιλιόμετρα σε όλα τα λεωφορεία. Για να δουλέψει εργαζόμενος δύο βάρδιες θα πρέπει να δρομολογηθεί το λεωφορείο. Τα λεωφορεία όμως δεν υπάρχουν δρομολόγια να κάνουν. Για να δουλέψει εργαζόμενος τρεις βάρδιες, δηλαδή 24 ώρες το εικοσιτετράωρο, θα πρέπει όλη μέρα και όλη νύχτα να βγάζουμε τα λεωφορεία σε περιπολίες. Επιβατικό κοινό δεν υπάρχει.
2. Αν πάλι θέλει κάποιος να ασχοληθεί εκτενέστερα με το θέμα, σημειώνουμε τα παρακάτω:
3. Το ΚΤΕΛ Καβάλας δεν έχει οδηγούς στο δικό του προσωπικό κίνησης. Συνεπώς ούτε ο Πρόεδρος ούτε η διοίκηση μπορούν να απασχολήσουν προσωπικό που δεν έχουν.
4. Τα λεωφορεία είναι ιδιοκτησίας των μετόχων, οι οποίοι τα εντάσσουν στο ΚΤΕΛ Καβάλας. Σύμφωνα με τις διατάξεις των νόμων και του Εσωτερικού Κανονισμού, οι οδηγοί προσλαμβάνονται και απολύονται από τους ιδιοκτήτες των λεωφορείων, τους οποίους έχουν ως μοναδικό και αποκλειστικό εργοδότη τους. Το ΚΤΕΛ Καβάλας δρομολογεί λεωφορεία και όχι πρόσωπα – μετόχους. Ο ιδιοκτήτης είναι αυτός που παρέχει το λεωφορείο με τον οδηγό, σύμφωνα με το νόμο.
5. Ο οδηγός του λεωφορείου μπορεί να είναι τρίτος, ο οποίος θα έχει προσληφθεί με σύμβαση εξαρτημένης εργασίας ή μπορεί να είναι ο ίδιος ο μέτοχος – αυτοαπασχολούμενος. Και στις δύο περιπτώσεις γίνεται δήλωση στο ΚΤΕΛ Καβάλας. Στην περίπτωση που υπάρχει σύμβαση εξαρτημένης εργασίας, τη μισθοδοσία του οδηγού για την απασχόληση με κανονικό ωράριο, την καταβάλλει το ΚΤΕΛ σε τραπεζικό λογαριασμό του εργαζομένου και την παρακρατεί στη συνέχεια από τον μέτοχο. Μετρητά δεν διακινούνται, ούτε προς το μέτοχο, ούτε προς τον εργαζόμενο. Αν υπάρχει πρόσθετη απασχόληση πέραν του κανονικού ωραρίου, σύμφωνα με το νόμο, την αμοιβή του εργαζομένου την επιβαρύνεται μόνο το ΚΤΕΛ και την καταβάλλει στον τραπεζικό λογαριασμό του εργαζομένου. Καταχωρούνται όλα στα βιβλία.
6. Το ΚΤΕΛ Καβάλας έχει 143 μετόχους. Από αυτούς μόνο 14 μέτοχοι έχουν περισσότερα από ένα ολόκληρα λεωφορεία. Είτε τα κληρονόμησαν είτε τα απέκτησαν. Οι υπόλοιποι 129 μέτοχοι, έχουν ένας ή και περισσότεροι μαζί (κοινωνίες) από ένα λεωφορείο, από το οποίο αγωνίζονται να ζήσουν τις οικογένειές τους με το μισθό τους και όχι το μέρισμα.
7. Ο Εσωτερικός Κανονισμός ορίζει ότι: «δεν επιτρέπεται να απασχολήσουν κατά την αυτή εργασιακή ημέρα προσωπικό κίνησης που έχει εργασθεί σε άλλο εργοδότη επί οκτάωρο. Μπορούν μόνο να απασχολήσουν το προσωπικό κίνησης που έχει εργασθεί κατά την αυτή ημέρα σε άλλους εργοδότες της εταιρείας λιγότερες από 8 ώρες ημερησίως, μόνο για το χρόνο που απαιτείται προς συμπλήρωση το πολύ εννιάωρης ημερήσιας απασχόλησης.
8. Σε δύο περιπτώσεις που αναφέρονται στην καταγγελία, υπάρχουν δηλώσεις και αυτοαπασχόλησης και προσκομίσεις συμβάσεων εξαρτημένης εργασίας. Δεν μπορούμε να δημοσιοποιούμε τα προσωπικά τους δεδομένα. Η δρομολόγηση ενός λεωφορείου για λίγες ώρες το πρωί και για άλλες το απόγευμα, δεν προϋποθέτει κατ’ ανάγκη παράβαση ωραρίου, παρά μόνο αν προσδιορισθεί η ημερομηνία και το έτος, ελεγχθεί και διαπιστωθεί παράβαση υπέρβασης του ωραρίου εργασίας. Σε κάθε περίπτωση θα σταλούν τα στοιχεία στις Αρμόδιες Υπηρεσίες.
9. Πέρα από τα παραπάνω, θέλουμε να αναφερθούμε και στο κεφάλαιο, εργαζόμενος και καταγγελία στο ΣΕΠΕ, για να γίνει κατανοητή η συμπεριφορά του καταγγέλλοντα. Ο ανώνυμος επιστολογράφος, αναφέρει στην καταγγελία του, ότι είναι εργαζόμενος στο υπεραστικό ΚΤΕΛ Καβάλας και ότι έγιναν οχλήσεις και καταγγελία στο ΣΕΠΕ. Κατά τη λογική του μέσου ανθρώπου, αν κάποιος εργαζόμενος θίγεται ατομικά, απευθύνεται και ασχολείται με το προσωπικό του θέμα. Στην επιστολή του όμως, ο ανώνυμος ασχολείται με καταγγελία για τρίτους. Οι εργαζόμενοι στο ΚΤΕΛ Καβάλας έχουν Σωματείο, το οποίο παρακολουθεί την τήρηση των νόμων. Το Σωματείο δεν μας ενόχλησε ποτέ για παραβάσεις νόμων και παραβίαση δικαιωμάτων των εργαζομένων. Εμείς γνωρίζουμε ότι καταγγελία στο ΣΕΠΕ έγινε από μετόχους, πρώην μέλη της διοίκησης, οι οποίοι ήταν υποψήφιοι στις τελευταίες εκλογές για τη Διοίκηση και στην οποία δεν τους εξέλεξαν οι συνάδελφοί τους. Θιγόμενοι εργαζόμενοι καταγγέλλουν τον εργοδότη τους. Δεν καταγγέλλουν διοικήσεις. Το ΣΕΠΕ ήλεγξε το ΚΤΕΛ Καβάλας και δεν βρήκε τίποτα μεμπτό. Πάντως τα αναφερόμενα στην καταγγελία, ότι για όλα ευθύνεται ο Πρόεδρος, ότι αυτά ανήκουν σε μέλος του Δ. Σ. και ότι έχουν καταγγελθεί με εξώδικα, δεν είναι κείμενο που αφορά εργαζόμενο. Το θλιβερό είναι ότι ο επιστολογράφος, όποιος είναι, δεν σέβεται τους συναδέλφους του, δεν σέβεται θεσμούς. Κανένα από τα μέλη του Δ.Σ. δεν προσήλθε ποτέ και δεν απευθύνθηκε σε Δικαστικό Λειτουργό, δεν γνωρίζει κανέναν προσωπικά ούτε καν ονομαστικά, δεν εισήλθε σε κανένα Γραφείο και για κανένα λόγο. Πρόκειται για παραφροσύνη που προέρχεται από την αποδοκιμασία συναδέλφων τους.
10. Αυτά τα οποία καταγγέλλονται ως παραβάσεις, οδηγήθηκαν από αυτούς που τα ισχυρίζονται, με δικό τους δικόγραφο στο Δικαστήριο, για να κριθούν από το Δικαστήριο. Απορρίφθηκε το αίτημά τους για προσωρινή διάταξη. Ζήτησαν κατά την εκδίκαση αναβολή. Και την ημέρα της νέας δικάσιμης παραιτήθηκαν από το δικόγραφο. Οι ίδιες καταγγελίες οδηγήθηκαν σε έκτακτη Γενική Συνέλευση που ζήτησαν οι ίδιοι. Από τους 12, εμφανίσθηκαν οι 8. Όταν τους δόθηκε ο λόγος να αναπτύξουν τις καταγγελίες τους δεν πήρε κανένας το λόγο. Επισήμως σιωπούν και ανεπίσημα διαβάλλουν με ανώνυμες επιστολές. Με την επιφύλαξη κάθε δικαιώματός μας.

Στην Καβάλα 19-2-2025

Το Διοικητικό Συμβούλιο

Η ανακοίνωση αφορά στην  «Πρόσκληση Εκδήλωσης Ενδιαφέροντος Πλοηγικού Σταθμού Καβάλας»

Αναλυτικότερα

Για το έτος 2025, το «Κεντρικό Λιμεναρχείο Καβάλας» ανακοινώνει, ότι προτίθεται να προβεί στη διενέργεια διαγωνισμού με θέμα:

«Μισθώματα μεταφορικών μέσων – παροχή υπηρεσιών μίσθωσης Ε/Γ λάντζας ολοκληρωμένου δρομολογίου (κατάπλου-απόπλου) για κάλυψη αναγκών απρόσκοπτης διενέργειας πλοηγήσεων «Πλοηγικού Σταθμού Καβάλας» έτους 2025».

Οδηγός για τους ενδιαφερόμενους

Οι ενδιαφερόμενοι μπορεί να λαμβάνουν  σχετικές πληροφορίες από το Κεντρικό Λιμεναρχείο Καβάλας/Γραφείο Προμηθειών Πλοηγικού Σταθμού στον τηλεφωνικό αριθμό: 2513-505424 , προκειμένου να καταθέσει την προσφορά του με τα σχετικά δικαιολογητικά αυτοπροσώπως, είτε με νομίμως εξουσιοδοτημένο προς αυτό άτομο, κατά τις εργάσιμες ημέρες και ώρες από 09:00π.μ. έως 15:00μ.μ., ή ταχυδρομικώς με συστημένη επιστολή στο Κεντρικό  Λιμεναρχείο Καβάλας/Γραφείο Προμηθειών Πλοηγικού Σταθμού, 2ος όροφος, Γρ. 12, διεύθ/νση: Αβέρωφ 01, Τ.Κ.: 654 03, Καβάλα, από την Παρασκευή 07-02-2025 έως και την Τετάρτη 12-02-2025 και ώρα 13:00μ.μ. και θα εξεταστούν ενώπιον αρμόδιας 3μελούς Επιτροπής Υπηρεσίας μας. 

Τις πρωινές ώρες σήμερα, ενημερώθηκε η Λιμενική Αρχή της Καβάλας για την εκδήλωση πυρκαγιάς στην πλώρη ενός φορτηγού (Φ/Γ) πλοίου σημαίας Παναμά, με δεκατέσσερα μέλη πληρώματος, το οποίο βρισκόταν στο αγκυροβόλιο της Νέας Καρβάλης Καβάλας.

Αμέσως, από τη Λιμενική Αρχή ενεργοποιήθηκε το τοπικό σχέδιο έκτακτης ανάγκης και στο σημείο μετέβησαν ένα περιπολικό σκάφος Λ.Σ.-ΕΛ.ΑΚΤ. και ένα σκάφος της Πυροσβεστικής Υπηρεσίας.

Η πυρκαγιά κατασβήστηκε από τα μέλη πληρώματος του πλοίου, ενώ από το περιστατικό δεν αναφέρθηκε τραυματισμός και δεν παρατηρήθηκε θαλάσσια ρύπανση.

Από το Κεντρικό Λιμεναρχείο Καβάλας που διενεργεί την προανάκριση, απαγορεύτηκε ο απόπλους του Φ/Γ πλοίου, μέχρι την προσκόμιση βεβαιωτικού διατήρησης κλάσης από τον νηογνώμονα που το παρακολουθεί.

Ο Αρχιεπίσκοπος Αναστάσιος, ήταν Έλληνας Ορθόδοξος Ιεράρχης, Θεολόγος, Συγγραφέας και πρώην Καθηγητής Πανεπιστημίου.

ΘΥΜΙΑΜΑ ΜΝΗΜΗΣ

Υπήρξε το φωτεινό αστέρι προκαθημένου της Ορθόδοξης Εκκλησίας της Αλβανίας, την οποία ανασύστασε από το  1992, με τον τίτλο «Αρχιεπίσκοπος Τιράνων, Δυρραχίου και πάσης Αλβανίας».

Ήταν φωτισμένος ιεράρχης, διακεκριμένος πανεπιστημιακός δάσκαλος, όπου εκλέχτηκε ως καθηγητής στην έδρα της Ιστορίας των Θρησκειών στη Θεολογική Σχολή του Πανεπιστημίου Αθηνών, αργότερα δε διετέλεσε Κοσμήτορας της ίδιας Σχολής.

Προτάθηκε για Νόμπελ Ειρήνης κατά τον πόλεμο του Κοσσυφοπεδίου, που αναγέννησε την Ορθόδοξη Εκκλησία της Αλβανίας και είχε σημαντικό ιεραποστολικό, κοινωνικό και συγγραφικό έργο.

Στις 24 Ιουνίου του 1992, το Οικουμενικό Πατριαρχείο, τον εξέλεξε ως Αρχιεπίσκοπο της Αυτοκεφάλου Εκκλησίας της Αλβανίας.

Με το καθημερινό του λογότυπο «ΧΡΙΣΤΟΣ ΑΝΕΣΤΗ», ξεκινάει  από μηδενική βάση,  το έργο του. Λόγω των τοπικών συνθηκών, ο κυρός Αρχιεπίσκοπος Αναστάσιος εργάζεται σκληρά και μόνον με μία εξαιρετική μετριοπάθεια, εφαρμόζει το δόγμα της κοινωνικής ορθότητας.  Ταυτόχρονα με την  ακαδημαϊκή του ιδιότητα, αναδείχτηκε ασάλευτο θεμέλιο της Ορθοπραξίας.

Όλα αυτά τα χρόνια, αγάπησε την Χώρα που τον φιλοξενούσε, τα τοπικά της ήθη, τα έθιμα, την τοπική παράδοση, την τοπική γλώσσα που και ο ίδιος έμαθε!

Το απόσταγμα του Μεγάλου του έργου είναι η τεράστια παρακαταθήκη που άφησε στις επόμενες γενιές!!

Σήμερα 25/1/2025 πέθανε ο Ιεράρχης, ο δάσκαλος, το σύμβολο τιμής και ηθικού χρέους, μένει όμως η ελπίδα με προσδοκίες και οράματα των Ορθοδόξων Χριστιανών της Αλβανίας.

Αιωνία του η Μνήμη!

Με αρκετό κόσμο που βρέθηκε στον πεζόδρομο της Μεγάλου Αλεξάνδρου (μπροστά από το υποκατάστημα της Τράπεζας της Ελλάδος) πραγματοποιήθηκε, το βράδυ της Πέμπτης 12 Δεκεμβρίου 2024, η συναυλία των “Υπόγειων Ρευμάτων” που διοργανώθηκε από την ΠΕ Καβάλας στο πλαίσιο των χριστουγεννιάτικων εκδηλώσεων που διεξάγονται αυτές τις μέρες στην πόλη.

Μια συναυλία στην οποία τα μέλη του δημοφιλούς συγκροτήματος τραγούδησαν πολλές παλιές και νέες τους επιτυχίες, καθώς και διασκευές από πολλούς Έλληνες καλλιτέχνες και δημιουργούς, με τους οποίους έχουν συνεργαστεί από το 1994 (όταν και κυκλοφόρησε ο πρώτος τους δίσκους, με τίτλο “Ο Μάγος κοιτάζει την πόλη”, ο οποίος περιείχε το ίσως πιο γνωστό τους κομμάτι, το “Μ’αρέσει να μην λέω πολλά”)

Στη  «Μεγάλη Λέσχη» Καβάλας ξεκινούν σήμερα οι εργασίες του 1^ο Πανελλήνιου Συνεδρίου Πρόληψης και Αντιμετώπισης της Βίας σε ότι αφορά στην ηλικιακή ομάδα της τρίτης ηλικίας, με σκοπό την καταγραφή του φαινομένου της κακοποίησης των ηλικιωμένων συνανθρώπων μας. Το Συνέδριο έχει τίτλο: «μίλα… σπάσε τη σιωπή» και θα διεξαχθεί το διήμερο 29-30 Νοεμβρίου 2024.

Το «KAVALA PORTAL» ιχνηλατώντας βιβλιογραφικά μέρος των στοιχείων του Συνεδρίου, με μια απλή κριτική ερμηνευτική προσέγγιση, ειδικότερα στο θέμα της  εισήγησης: Κακοποίηση ηλικιωμένων: Η αόρατη απειλή; Τονίζει ότι, ο Dr. Ξενοφών Κ. Κροκίδης, όχι μόνον ως Παθολόγος αλλά γιατρός με ακαδημαϊκό προφίλ  (Dr Πανεπιστημίου ΜΑΪΝΖ Γερμανίας) επιχειρεί τη  χαρτογράφηση του χώρου της «Κακοποίηση ηλικιωμένων» που πράγματι αποτελεί μία αόρατη απειλή, αλλά και ένας (δυστυχώς) πολύ κοινός πειρασμός, σε ανθρώπους, που δεν σέβονται την τρίτη ηλικία, αλλά οδηγούν του ηλικιωμένους σε μεγάλες συμφορές και όχι μόνον με λέξεις βίας[…] Οι συγκυρίες είναι λίαν ευνοϊκώς προκειμένου να υπάρξουν τεράστια θετικά οφέλη από το θεματολόγιο του Συνεδρίου. Αρκεί όλοι αρμόδιοι φορείς και η κοινωνία να προλάβουμε τις δυσάρεστες εξελίξεις της αόρατης απειλής «Κακοποίησης των ηλικιωμένων» και όχι να τις ακολουθούμε!!      Ευχόμαστε καλές εργασίες στο Συνέδριο.

Αναλυτικότερα η AGENDA του Συνεδρίου

*Εισηγητής:  Dr. Ξενοφών Κ. Κροκίδης, Παθολόγος, Διδάκτωρ Πανεπιστημίου ΜΑΪΝΖ Γερμανίας, Διευθυντής Β΄ Παθολογικής Κλινικής, Γενικού Νοσοκομείου Καβάλας και Πρόεδρος της «Ιατρικής Εταιρείας Καβάλας»

*Θέμα εισήγησης: Κακοποίηση ηλικιωμένων: Η αόρατη απειλή;

*Ανοίξτε το επισυναπτόμενο αρχείο

Βοούν τα «social media», από τα παράπονα επιβατών, αναφορικά στους εργαζόμενους στο ΚΤΕΛ Καβάλας. Η διάγνωση έγκειται στο γεγονός, της αδιαφορίας, της  έλλειψης σεβασμού στον ταξιδιώτη και της δήθεν εξυπηρέτησης, χωρίς ουσία φυσικά…!!

Μόνον ένα λεπτό νήμα χωρίζει τον μύθο από την θλιβερή πραγματικότητα!!

Σε ένα σταθμαρχείο μικρών διαστάσεων όπως της Καβάλας, δεν πραγματοποιούνται αναγγελίες αναχωρήσεων των δρομολογίων- ακόμη και εάν υπάρχει απευθείας ανταπόκριση με άλλες πόλεις- με αποτέλεσμα, να υπάρχει ακόμη και μία ώρα αναμονή, για την/ον επιβάτη.

Ακόμη και στα αεροδρόμια, οι αναγγελίες που πραγματοποιούνται από τις αεροπορικές εταιρείες, με σκοπό έγκαιρη και άψογη εξυπηρέτηση των επιβατών, είναι επαναλαμβανόμενες!!

Η περίπτωση και της Θάσου: Γονείς καταγγέλλουν περιστατικά που αφορούν στους μαθητές όλων των βαθμίδων στο νησί της Θάσου.

Εκτός από τα παράπονα των ενηλίκων στην ευρύτερη περιοχή του Νομού της Καβάλας, τα συμβάντα αυτά αποτελούν σοβαρό ζήτημα και στη μετακίνηση των μαθητών με τα λεωφορεία του ΚΤΕΛ στη Θάσο, καθώς ένας οδηγός «βρίζει, με πάρα πολύ άσχημους χαρακτηρισμούς, τα ανήλικα παιδιά  του Δημοτικού και Γυμνασίου» κάνουν λόγο γονείς των παιδιών στη Θάσο.

Ταυτόχρονα στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης διαβάζουμε συγκεκριμένες καταγγελίες, από επιβάτες – συμπολίτες, με κύρια χαρακτηριστικά, την αδιαφορία στο χρόνο, στην αναμονή στη στάση επιβατών, κι αν επιδοτείται, τότε, αλίμονο στη χώρα αυτή, στον τόπο αυτό!!

Αυτούσια παραδείγματα:

«Στη στάση του Παληού περιμένουν συνήθως, κατάκοποι εργαζόμενοι καθαριότητας, εργαζόμενοι σε πολλές επιχειρήσεις εστίασης και το λεωφορείο για Καβάλα περνάει 6,30 συνήθως με απόκλιση 5 λεπτών, δικαιολογημένη και σε περίπτωση δεν προλάβεις  το λεωφορείο που είναι μισοάδειο, το επόμενο έρχεται μισή ώρα μετά!!!. Αν αυτό δεν είναι αδιαφορία,  τι είναι ;

Στο μεταξύ όταν αρχίσει να βρέχει, δεν μπορείς να σταθείς στη στάση…

Φυσικά οι εκλεγμένοι μας “άρχοντες” δεν χρησιμοποιούν ποτέ την συγκοινωνία, γι’ αυτό ποτέ μα ποτέ δεν ενδιαφέρονται για τους συμπολίτες τους, που δεν έχουν δικά τους μέσα μετακίνησης. Ας μην αναρωτιούνται γιατί η πόλη ασφυκτιά από αυτοκίνητα. Αυτή είναι η τουριστική Καβάλα, πόλη 2024 !

Και φυσικά σε μια τουριστική πόλη, που απουσιάζει η τουριστική συνείδηση, εδώ και δεκαετίες, βαθμολογείται κάτω απέ τη βαση!! .

Ένας αγανακτισμένος επιβάτης που χρησιμοποιεί το ΚΤΕΛ, μας είπε: Σε μια διαμαρτυρία του, του απάντησαν οι κύριοι του ΚΤΕΛ, άμα ΔΕΝ θέλετε το ΚΤΕΛ, πάτε με τα πόδια, και αυτό εν μέσω τουριστικής περιόδου.

Και φοιτητές έχουν επίσης παράπονα, τονίζοντας ότι οι άνθρωποι του ΚΤΕΛί, αδιαφορούν για τους πολίτες, νομίζουν ότι είναι στην δεκαετία το 60 που ο πελάτης θέλει δεν θέλει θα υποκύψει, σε αυτούς.

Οι κάτοικοι που χρησιμοποιούν το ΚΤΕΛ και περιμένουν στη στάση,  πρέπει να βγαίνουν μισή ώρα, πριν έρθει το λεωφορείο και να περιμένουν.. για να μην το χάσουν… «Μονοπώλιο» που το εκμεταλλεύονται άλλοι….

Και στο ΚΤΕΛ Χρυσούπολης τα ίδια. Αγενείς συμπεριφορές σε εργαζόμενους, σε ηλικιωμένους, σε  τουρίστες, σε μαθητές.

Έχουν τύχει τουρίστες από Καβάλα να θέλουν να πάνε στην Ξάνθη και τους πήγαν στην Κεραμωτή!!!!!, αφού οι άνθρωποι αυτοί δεν γνωρίζουν να επικοινωνούν, με κανένα συνάνθρωπό τους…

Ένα άλλος συντοπίτης, μας είπε ότι είναι χρόνια οδηγός στον ΟΑΣΘ Θεσσαλονίκης και ντρέπεται για ΌΛΑ ΑΥΤΆ ΠΟΥ ΒΛΕΠΕΙ ως άνθρωπος και ως επαγγελματίας… δυστυχώς!

Μια μητέρα στις 7/11/24 μας διηγήθηκε κάτι εξαιρετικά λυπηρό, που οφείλεται στην αδιαφορία των ανθρώπων του ΚΕΤΛ…με αποτέλεσμα να έχει το εισιτήριο στο χέρι από Καβάλα για Κεραμωτή, αλλά χωρίς αναγγελία αναχώρησης, το έχασε και αναγκάστηκε  και  πήγε στην Κεραμωτή με ΤΑΧΙ! (το λεωφορείο αναχωρούσε  και το ταμείο έβγαζε εισιτήρια για ΚΕΡΑΜΩΤΗ)!!! Μία περίπτωση ΣΟΚ!!!     

***Kavala Portal: Μία και μόνη (αυτονόητη) ερώτηση προς τον Πρόεδρο του  Διοικητικού Συμβουλίου και στα  Μέλη του Δ.Σ. αλλά και στους εργαζόμενους στο ΚΤΕΛ Ν. Καβάλας:

Ο ΚΑΘΕΝΑΣ ΑΠΟ ΕΣΑΣ ΚΥΡΙΟΙ ΑΠΟ ΠΟΥ ΒΙΟΠΟΡΙΖΕΣΤΕ […];;

Έκθεση με τα Ιστιοφόρα του 18ου και 19ου αιώνα στο Ναυτικό Μουσείο της Ελλάδος: «Από τον Αϊνά στην πλώρη»

Τα εγκαίνια της έκθεσης «Από τον Αϊνά στην πλώρη: Ιστιοφόρα του 18ου και 19ου αιώνα» πραγματοποιήθηκαν στο Ναυτικό Μουσείο της Ελλάδος από τον Υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κο Χρήστο Στυλιανίδη, παρουσία και του Γενικού Γραμματέα Ναυτιλίας και Λιμένων Ευάγγελου Κυριαζόπουλου και του Αρχηγού του Λιμενικού Σώματος – Ελληνικής Ακτοφυλακής Αντιναυάρχου Λ.Σ. Γεώργιου Αλεξανδράκη.

Η Έκθεση συμπεριλαμβάνεται στα πλαίσια των δράσεων και πρωτοβουλιών που έχουν αναληφθεί από το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, σε συνεργασία με τα συναρμόδια Υπουργεία, για την στήριξη των παραδοσιακών σκαφών και των κατασκευαστών τους.

Κατά τον χαιρετισμό του ο κ. Στυλιανίδης αναφέρθηκε επιγραμματικά στις κάτωθι δράσεις:

– Επίλυση του θέματος της διαδικασίας περιβαλλοντικής αδειοδότησης των καρνάγιων.

– Ορισμός με νόμο, για πρώτη φορά, του τι είναι καρνάγιο και ταρσανάς.

– Τροποποίηση του νόμου για τον αιγιαλό και την παραλία για να αντιμετωπιστεί το χρονίζον πρόβλημα της παραχώρησης του χώρου των καρνάγιων – ταρσανάδων και του τρόπου υπολογισμού του ανταλλάγματος.

– Δημιουργία, για πρώτη φορά, μητρώου καρνάγιων, ώστε να ενισχυθεί η σημασία κάθε ξυλοναυπηγικής επιχείρησης και να μπορέσει να πάρει στοχευμένα χρηματοδοτικά οφέλη.

– Παρεμβάσεις προς Φορείς Διαχείρισης Λιμένων, προκειμένου να παραχωρήσουν ή να ανανεώσουν παραχωρήσεις χώρων σε καρνάγια στις Χερσαίες Ζώνες Λιμένων που διαχειρίζονται.

– Υπογραφή σύμβασης για την δημιουργία Μαρίνας στην Κέρκυρα, στην οποία προβλέπεται να κατασκευαστεί υποχρεωτικά, ένας νέος χώρος καρνάγιων σε παρακείμενη περιοχή.

– Συνεργασία με το Υπουργείο Παιδείας, Θρησκευμάτων και Αθλητισμού για τη δημιουργία Σχολών που σχετίζονται με τη ναυπηγική βιομηχανία. Ήδη λειτουργούν οι πρώτες Σχολές ναυπηγοεπισκευής στο Πέραμα και στη Σύρο και αναμένεται να δημιουργηθούν ειδικότητες στην ξυλοναυπηγική.

Ολοκληρώνοντας την ομιλία του ο κ. Υπουργός επισήμανε ότι γνώμονας του Υπουργείου είναι τα ιστιοφόρα σκάφη να βρίσκονται στη θάλασσα και να επιχειρούν.

Όπως υπογράμμισε χαρακτηριστικά «Τα ελληνικά παραδοσιακά ξύλινα σκάφη πρέπει να είναι ζωντανά για να συνεχίσουν να υπάρχουν, πρέπει να είναι στη θάλασσα και να πλέουν»!!.