Επικοινωνία με τον Βούλγαρο ομόλογό του, Ατανάς Ζαπριάνοφ είχε σήμερα ο υπουργός Εθνικής Άμυνας, Νίκος Δένδιας κατά την οποία τον ενημέρωσε ότι η Ελλάδα θα παράσχει κάθε δυνατή βοήθεια για την αντιβαλλιστική προστασία της Βουλγαρίας από το Ιράν.

Σύμφωνα με όσα δήλωσε ο Νίκος Δένδιας, στη Βόρεια Ελλάδα μεταφέρεται πυροβολαρχία PATRIOT που θα καλύπτει και μεγάλο τμήμα της Βουλγαρίας. Επιπλέον, σε αεροδρόμιο της Βόρειας Ελλάδας προσγειώθηκε και ένα ζεύγος F-16 με αποκλειστική αποστολή την παροχή επιπλέον κάλυψης στη Βουλγαρία.

Να σημειωθεί ότι οι μόνες πυροβολαρχίες Patriot που υπάρχουν στη βόρεια Ελλάδα είναι στο Σέδες της Θέρμης στη Θεσσαλονίκη και στη Χρυσούπολη Καβάλας.

Στην Καβάλα δεν αποκλείεται να σταθμεύσουν και τα F-16 αφού είναι το πλησιέστερο στρατιωτικό αεροδρόμιο στην ευρύτερη περιοχή.

Η δήλωση του Νίκου Δένδια μετά την επικοινωνία με τον Βούλγαρο ομόλογό του

«Είχα χθες και σήμερα επικοινωνία με τον Υπουργό Άμυνας της Βουλγαρίας, Atanas Zapryanov.

Κατόπιν σχετικού, χθεσινού, αιτήματος της βουλγαρικής πλευράς, είχα τη δυνατότητα να τον πληροφορήσω σήμερα, η Ελλάδα θα παράσχει μέσα και προσωπικό για την προστασία της Βουλγαρίας.

Συγκεκριμένα, μετά από απόφαση του ΚΥΣΕΑ, μεταφέρεται, εντός των επόμενων ωρών, σε κατάλληλη περιοχή, εντός του βόρειου τμήματος της ελληνικής επικράτειας, πυροβολαρχία PATRIOT, για την αντιβαλλιστική κάλυψη μεγάλου τμήματος της επικράτειας της Βουλγαρίας.

Επίσης, ένα ζεύγος F-16 μετασταθμεύει σε αεροδρόμιο της Βόρειας Ελλάδας, με αποκλειστική αποστολή την παροχή επιπλέον κάλυψης στη Βουλγαρία.

Επιπρόσθετα, για τον αποτελεσματικό συντονισμό, αποστέλλονται 2 Ανώτεροι Αξιωματικοί της Πολεμικής Αεροπορίας στο Κέντρο Επιχειρήσεων των βουλγαρικών Ενόπλων Δυνάμεων, στη Σόφια.

Θέλω να καταστήσω σαφές ότι οι παραπάνω ενέργειες έγιναν μετά από αιτημα της Βουλγαρίας, χώρας-μέλος του ΝΑΤΟ και της ΕΕ, και δεν επηρεάζεται κατ’ ελάχιστον τη δυνατότητα αντιβαλλιστικής προστασίας της ελληνικής επικράτειας.

Επίσης, την επόμενη εβδομάδα, μετά από πρόσκληση του Βουλγάρου ομολόγου μου, θα επισκεφτώ τη Σόφια».

Σημειώνεται ότι οι δύο υπουργοί είχαν συνομιλήσει και χθες προκειμένου να συζητήσουν για τους τρόπους αντιμετώπισης των επιπτώσεων από τις πρόσφατες εξελίξεις στο Ιράν και στη Μέση Ανατολή.

Ο κ. Δένδιας είχε υπογραμμίσει την ετοιμότητα της χώρας μας να συντρέξει, εφόσον απαιτηθεί, στη διατήρηση του αισθήματος ασφάλειας στην ευρύτερη περιοχή.

Με πληροφορίες από ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ

Ο Βουλευτής Π.Ε Καβάλας και Θάσου, Γιάννης Πασχαλίδης, κατέθεσε σήμερα ερώτηση στον Υπουργό Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων, κ Κωνσταντίνο Τσιάρα με θέμα «Μη ένταξη βαμβακοπαραγωγών Π.Ε. Καβάλας στο Μέτρο 23».

Ειδικότερα, με την υπ’ αριθ. 3645/5-3-2026 Κοινοβουλευτική του Ερώτηση ο Βουλευτής επισήμανε πως στην Π.Ε. Καβάλας δραστηριοποιούνται δεκαεπτά βαμβακοπαραγωγοί, εκ των οποίων δώδεκα (12) στον Δήμο Νέστου και πέντε (5) στον Δήμο Παγγαίου, με συνολική καλλιεργούμενη έκταση περίπου 2.500 στρεμμάτων.

Κατά την καλλιεργητική περίοδο του 2024, λόγω παρατεταμένου καύσωνα και ακραίων θερμοκρασιών, καταγράφηκε σημαντική μείωση της παραγωγής. Ως αποτέλεσμα, οι παραγωγοί δεν κατόρθωσαν να επιτύχουν το ελάχιστο όριο των 260 κιλών ανά στρέμμα που απαιτείται για τη χορήγηση της συνδεδεμένης ενίσχυσης.

Αντίστοιχα προβλήματα μειωμένης παραγωγής παρουσιάστηκαν και σε άλλες Περιφερειακές Ενότητες της χώρας (Λάρισα, Σέρρες, Δράμα, Ξάνθη, Ροδόπη), όπου οι βαμβακοπαραγωγοί εντάχθηκαν στο Μέτρο 23 και έλαβαν αποζημίωση.

Καταληκτικά, ο Βουλευτής έθεσε τις παρακάτω ερωτήσεις στον Υπουργό:

1. Για ποιο λόγο οι βαμβακοπαραγωγοί της Π.Ε. Καβάλας δεν εντάχθηκαν στο Μέτρο 23, παρά τις αντίστοιχες συνθήκες ζημίας;
2. Προτίθεται το Υπουργείο να επανεξετάσει τα κριτήρια ένταξης ώστε να διασφαλιστεί η ίση μεταχείριση των παραγωγών;
3. Υπάρχει πρόβλεψη για συμπληρωματική αποζημίωση ή ειδική ρύθμιση για τις περιπτώσεις όπου αποδεδειγμένα η μειωμένη παραγωγή οφείλεται σε ακραία καιρικά φαινόμενα;

Είναι αλήθεια ότι πόλεμος αυτός γίνεται χωρίς σχέδιο;; Ο χρόνος είναι ο μεγαλύτερος εχθρός των ηγετών, ενώ ολόκληρος ο κόσμος δεν βλέπει διέξοδο…ΗΠΑ – ΙΣΡΑΗΛ με το ΙΡΑΝ

Καθώς οι εξελίξεις τρέχουν και οι συνθήκες μεταβάλλονται συνεχώς, η Δημοσιογραφική Ομάδα  θεώρησε αναγκαία την αποσαφήνιση των έως τώρα δεδομένων και συνομίλησε τηλεφωνικά με τον Πρέσβη επί τιμή κο Περικλή Νεάρχου για το υπάρχον διεθνές σκηνικό σε ότι αφορά στον πόλεμο των ΗΠΑ – ΙΣΡΑΗΛ με το ΙΡΑΝ.

Εισαγωγικά

Σύμφωνα με την άποψη τον κο Νεάρχου, το Ιράν πρόκειται να αντέξει, παρά τα πλήγματα που δέχεται, και εφόσον οι Αμερικανοί δηλώνουν με βάση τη στρατηγική της διοικήσεως αυτής και έπειτα από το πικρό μάθημα του Ιράκ, ότι δεν θα αναλάβουν χερσαίο πόλεμο στο Ιράν.

Μάλιστα αν δεν θα πραγματοποιήσουν χερσαία επίθεση, μπορεί να έχει δυνατότητες να επιβιώσει το καθεστώς και κατά ένα τρόπο να επιβιώσουν και να διασωθούν σε ένα μέτρο οι σχέσεις μεταξύ στις δύο αυτές χώρες, οι οποίες θα αναλάβουν στη συνέχεια άλλη συνεργασία και άλλα προγράμματα, όπως εξοπλιστικά κτλ. Αυτή είναι η μία προοπτική τους…

Τώρα το πόσο αυτά θα ευοδωθούν ή όχι παραμένει άγνωστο δεδομένου ότι είναι μία δική τους εκτίμηση.

Σε ερώτηση μας για την προσωπική εκτίμηση του Πρέσβη αναφορικά στις εξελίξεις επί το πεδίο, λάβαμε τα παρακάτω…

• Υπάρχουν πράγματά τα οποία δεν γνωρίζουμε, όπως για παράδειγμα: υπάρχουν υπόγειες εγκαταστάσεις βιομηχανικού τύπου με τις οποίες μπορεί να παράγει, drone και πυραύλους το Ιράν…;;; Δεν το γνωρίζουμε…
• Εάν έχει αυτές τις δυνατότητες, μπορεί να παρατείνει τον αγώνα για μεγάλο χρονικό διάστημα διότι ο αγώνας γίνεται με τα μέσα που προανέφερα από την πλευρά του Ιράν!
• Εάν υπάρχουν πολύ μεγάλα αποθέματα και έχει τη ικανότητα που είναι απρόσβλητη από εχθρικές επιθέσεις, δηλαδή υπόγειες εγκαταστάσεις παραγωγής πυραύλων και drone, τότε μπορεί να παρατείνει για μεγάλο χρονικό διάστημα τον πόλεμο γιατί θα διαθέτει υλικό να εκτοξεύει…!

Στην ερώτηση μας εάν οι δυτικοί γνωρίζουν τη δυναμικότητα εξοπλισμού του Ιράν;

Η κος Νεάρχου απάντησε ότι γίνονται μόνον εκτιμήσεις και ουδείς γνωρίζει επακριβώς τα αμυντικά εφόδια που διαθέτει το καθεστώς, όπως;

• Το πιθανότερο είναι ότι έχουν καταστραφεί οι μεγαλύτερές δυνατότητες του Ιράν και έχει πολύ περιορισμένες οι δυνατότητες παραγωγής νεών πυραύλων και νέων drone. Αυτή είναι η πιθανότερη εκτίμηση, αλλά η αβεβαιότητα παραμένει.
• Αυτό κατ’ επέκταση και με την δήλωση των Αμερικάνων για πιθανή ολοκλήρωση εντός τεσσάρων – πέντε εβδομάδων, πράγματι στο συγκεκριμένο χρονικό διάστημα μπορούν να εκπληρωθούν οι στόχοι που τέθηκαν από πλευράς των ΗΠΑ και ΙΣΡΑΗΛ, δηλαδή να καταστραφεί το πυρηνικό και το βαλλιστικό πρόγραμμα του Ιράν, όχι μόνον σε ότι αφορά στους εκτοξευτές και τα αποθέματα, αλλά και σε ότι αφορά και τη βιομηχανική παραγωγή και τις υποδομές.
• Αυτά που προανέφερα για τις θέσεις που γνωρίζουν μπορούν να τα επιτύχουν, καθώς έχουν επιτύχει αεροπορική υπεροχή,  μπορούν να πετούν και να χτυπούν όπου θέλουν.

Αναφορικά στο δεύτερο «Στρατηγικό Στόχο» που είναι η αλλαγή καθεστώτος… 

• Από πλευράς του Ισραήλ παραμένει ένας επιθυμητός στρατηγικός στόχος διότι θέλουν να τελειώσουν με το Ιράν έτσι ώστε να μην αφεθεί βάση από την οποία θα αναγεννηθεί ο κίνδυνος επαναδημιουργίας ενός καθεστώτος.  
• Οι Αμερικανοί στο θέμα αυτό είναι πιο χαλαροί γιατί αντιμετωπίζουν διαφορετικά το χρόνο, δεν μπορούν να παρατείνουν επ΄ αόριστο ή για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα, διότι θα αυξηθούν οι αντιδράσεις, θα αυξηθούν οι διεθνείς επιπτώσεις, αλλά και οι πιέσεις των συμμάχων,
• Εάν τώρα αντιμετωπιστεί επαρκώς το ζήτημα των στενών του Ορμούζ, υπό αμερικανική συνοδεία, έτσι ώστε η ροή του πετρελαίου και του αερίου, να γίνεται απρόσκοπτα… τότε η ένταση θα αρχίσει να μειώνεται.
• Εάν όμως η οικονομική κατάσταση αυτή επιδεινωθεί, τότε η πίεση στους Αμερικανούς θα είναι ιδιαίτερα μεγάλη δεδομένου ότι αυτοί φέρουν την κύρια ευθύνη.
• Το Κουβέιτ, η Σαουδική Αραβία, τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα πιέζουν ισχυρά τις ΗΠΑ για να τελειώνουν γρηγορά…!!

Στην συνέχεια ζητήσαμε από τον κορυφαίο Διπλωμάτη την αποσαφήνιση της έννοιας «αμερικανική συνοδεία» στα στενά του Ορμούζ;;; 

Ο κος Νεάρχου μας απάντησε ότι:

• Έχει κάνει μία πρόταση ο Πρόεδρος Τράμπ, ότι θα παράσχει ασφάλεια στα δεξαμενόπλοια με τη συνοδεία πλοίων του αμερικανικού στόλου έτσι ώστε να γίνεται απρόσκοπτα η διακινήσει του πετρελαίου και του αερίου. Ήδη έχουν καταστρέψει και συνεχίζεται η καταστροφή όλου του ιρανικού στόλου, ούτως ώστε να μην μπορεί το Ιράν να εμποδίσει την εμπορική  ροή πετρελαίου και φυσικού αερίου, από τα στενά του Ορμούζ.

• Στην τελευταία ερώτηση, πόσο εφικτή είναι στην πράξη η μορφή της  «αμερικανικής συνοδείας», η απάντηση ήταν σαφής, ότι είναι εφικτό, αν μπορεί αρχικά να ακούγεται λίγο δύσκολο, αλλά σαφώς είναι εφικτό και αυτό διότι τα πολεμικά πλοία που θα συνοδεύουν τα δεξαμενόπλοια θα έχουν αντιπυραυλική δυνατότητα, αλλά και δυνατότητα ναρκαλιείας.

• Τα στενά όπως πιθανόν να γνωρίζεται τα χτυπούν:
• με πυραύλους,
• με νάρκες,
• με πολυβόλα.

Σημαντικά ερωτήματα για τη σκοπιμότητα, το κόστος και το χρονοδιάγραμμα της σύμβασης για την αναβάθμιση επτά αεροσκαφών Canadair CL-415 έθεσε ο Βουλευτής Αργολίδας και Υπεύθυνος του Κοινοβουλευτικού Τομέα Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας του ΠΑΣΟΚ – Κινήματος Αλλαγής, Ανδρέας Πουλάς, κατά τη συνεδρίαση της Επιτροπής Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής.

Η συνεδρίαση πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο ενημέρωσης των μελών της Επιτροπής από τον Υπουργό Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας, κ. Ιωάννη Κεφαλογιάννη, σύμφωνα με το άρθρο 32 παρ. 9 του Κανονισμού της Βουλής, σχετικά με το σχέδιο δημόσιας σύμβασης για την αναβάθμιση των επτά αεροσκαφών Canadair CL-415, συνολικού προϋπολογισμού 43 εκατομμυρίων ευρώ.

Τα ζητήματα που σχετίζονται -άμεσα- με την ασφάλεια των πολιτών

Ο κ. Πουλάς υπογράμμισε ότι η συζήτηση δεν αφορά μια απλή τεχνική διαδικασία, αλλά ζητήματα που σχετίζονται άμεσα με την ασφάλεια των πολιτών, την επιχειρησιακή ετοιμότητα της Πολιτικής Προστασίας και την ορθολογική αξιοποίηση των δημόσιων πόρων σε συνθήκες κλιματικής κρίσης. Όπως σημείωσε, η Βουλή δεν οφείλει να εξετάζει μόνο αν μια σύμβαση είναι τυπικά νόμιμη, αλλά και αν είναι έγκαιρη, επαρκής, οικονομικά ορθολογική και στρατηγικά τεκμηριωμένη.

Γεννώνται εύλογα ερωτήματα

Στην παρέμβασή του επισήμανε ότι, παρότι η διαδικασία για το έργο χαρακτηρίστηκε κατεπείγουσα ήδη από το 2023, η σύμβαση οδηγείται σε υπογραφή το 2026 και η ολοκλήρωση του έργου τοποθετείται το 2030, γεγονός που δημιουργεί εύλογα ερωτήματα σε μια περίοδο όπου κάθε αντιπυρική περίοδος γίνεται ολοένα και πιο απαιτητική.

Παράλληλα τόνισε ότι τα αεροσκάφη που πρόκειται να αναβαθμιστούν έχουν ηλικία άνω των 25 ετών και ότι η συγκεκριμένη σύμβαση αφορά αποκλειστικά αναβάθμιση των ηλεκτρονικών συστημάτων (avionics), χωρίς δομική ή μηχανολογική ενίσχυση, γεγονός που ουσιαστικά παρατείνει τη ζωή παλαιών μέσων αντί να οδηγεί σε ουσιαστική ανανέωση του στόλου.

Η απένταξη από το “Ταμείο Ανάκαμψης”…

Ο Βουλευτής του ΠΑΣΟΚ – Κινήματος Αλλαγής έθεσε επίσης το ζήτημα της χρηματοδότησης του έργου, το οποίο ενώ αρχικά είχε ενταχθεί στο Ταμείο Ανάκαμψης, στη συνέχεια απεντάχθηκε και πλέον χρηματοδοτείται μέσω του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων και δανεισμού από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, επισημαίνοντας ότι πρόκειται για μια μεταβολή με σαφές δημοσιονομικό αποτύπωμα που απαιτεί εξηγήσεις.

Η ανάγκες εξοπλισμού της “Πολιτικής Προστασίας“

Αναφέρθηκε ακόμη σε επιλογές του Υπουργείου που δημιουργούν ζητήματα προτεραιοτήτων, επισημαίνοντας ότι στο πλαίσιο του Προγράμματος «ΑΙΓΙΣ» προβλέφθηκε η προμήθεια οκτώ επιβατικών οχημάτων κατηγορίας «executive», τα οποία μάλιστα αναβαθμίστηκαν σε τετρακίνητα χωρίς νέα διαδικασία σύναψης σύμβασης. Όπως υπογράμμισε, η Πολιτική Προστασία χρειάζεται εξοπλισμό και μέσα, ωστόσο τέτοιες επιλογές δημιουργούν πολιτικό και συμβολικό ζήτημα ιεράρχησης αναγκών.

Ο κ. Πουλάς έθεσε σειρά συγκεκριμένων ερωτημάτων προς τον Υπουργό, μεταξύ άλλων για:

• τη χρήση της διαδικασίας διαπραγμάτευσης χωρίς προηγούμενη δημοσίευση για έργο 43 εκατ. ευρώ με έναν μόνο υποψήφιο ανάδοχο,

• το επιχειρησιακό σχέδιο ώστε να μη μειωθεί η εναέρια δύναμη πυρόσβεσης όσο τα αεροσκάφη θα βρίσκονται σε αναβάθμιση,

• τον κίνδυνο απόλυτης εξάρτησης του ελληνικού Δημοσίου από έναν μόνο κατασκευαστή χωρίς πρόβλεψη μεταφοράς τεχνογνωσίας ή εγχώριας βιομηχανικής συμμετοχής,

• τον ρόλο και την προμήθεια του ΤΑΙΠΕΔ στην υλοποίηση του έργου,

• τη φύση της αναβάθμισης και τις επιχειρησιακές δυνατότητες που θα προκύψουν για τα αεροσκάφη,

• τις καθυστερήσεις που μεσολάβησαν από την πρόσκληση του 2023 μέχρι την υπογραφή της σύμβασης το 2026,

• τους λόγους απένταξης του έργου από το Ταμείο Ανάκαμψης και το δημοσιονομικό κόστος για το Δημόσιο,

• καθώς και το πού ακριβώς θα πραγματοποιηθούν οι εργασίες αναβάθμισης των αεροσκαφών.

Τι μέλλει γενέσθαι με την υλοποίηση του Προγράμματος “ΑΙΓΙΣ”

Κλείνοντας, ο Ανδρέας Πουλάς ζήτησε την πραγματοποίηση ειδικής συνεδρίασης της αρμόδιας κοινοβουλευτικής επιτροπής για την αναλυτική ενημέρωση της Βουλής σχετικά με την πορεία υλοποίησης του Προγράμματος «ΑΙΓΙΣ». Όπως υπογράμμισε, η ανάγκη αποτίμησης κάθε αντιπυρικής περιόδου πρέπει να συνοδεύεται και από ουσιαστική αποτίμηση της εξέλιξης του ίδιου του προγράμματος: ποια έργα υλοποιήθηκαν, με ποιο κόστος, σε ποιο χρονοδιάγραμμα και με ποια μετρήσιμα αποτελέσματα για την επιχειρησιακή ετοιμότητα της χώρας.

Με πρωτοβουλία του Περιφερειάρχη Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης κ. Χριστόδουλου Τοψίδη, πραγματοποιήθηκε σήμερα, Δευτέρα 2 Μαρτίου 2026, στην Καβάλα, ευρεία σύσκεψη με τη συμμετοχή των Δημάρχων Καβάλας, Παγγαίου, Προσοτσάνης και Δοξάτου, καθώς και εκπροσώπων των ΤΟΕΒ και υπηρεσιακών παραγόντων, με αποκλειστικό αντικείμενο τη διαχείριση των πλημμυρικών φαινομένων στα Τενάγη Φιλίππων και την αποδρομή των υδάτων.

Στην σύσκεψη συμμετείχαν οι τέσσερις ΤΟΕΒ της ευρύτερης περιοχής των Τεναγών και οι δήμαρχοι, Καβάλας κ. Θόδωρος Μουριάδης, Παγγαίου κ. Φίλιππος Αναστασιάδης, Δοξάτου κ. Γιώργος Βογιατζής και Προσοτσάνης κ. Θόδωρος Αθανασιάδης. Από την πλευρά της Περιφέρειας συμμετείχαν ο Αντιπεριφερειάρχης Καβάλας κ. Θόδωρος Μαρκόπουλος, ο Αντιπεριφερειάρχης Δράμας κ. Μιχάλης Μουρβετίδης, ο αναπληρωτής Περιφερειάρχη κ. Χάρης Δαλκίτζης και οι Θεματικοί Αντιπεριφερειάρχες, Ανάπτυξης κ. Αλέξανδρος Ιωσηφίδης και Αθλητισμού και Απασχόλησης κ. Στέλιος Ιγνατιάδης.

Άμεσες Παρεμβάσεις και Χρηματοδοτήσεις

Κατά τη διάρκεια της σύσκεψης, τονίστηκε η ανάγκη για άμεση επιτάχυνση των έργων καθαρισμού και αποκατάστασης των υποδομών. Συγκεκριμένα:

Η Περιφέρεια έχει ήδη αιτηθεί την αύξηση του προϋπολογισμού για έργα ασφαλείας ύψους 430.000€ για τα ήδη εκτελούμενα έργα.

Διεκδικείται η αύξηση και άμεση εκταμίευση χρηματοδότησης ύψους 6.000.000 € από το Υπουργείο για την ενίσχυση των εργασιών καθαρισμού.

Προτεραιότητα αποτελεί ο καθαρισμός της κεντρικής τάφρου και η αποκατάσταση, ώστε να διασφαλιστεί η ταχύτερη απορροή των υδάτων.

Σύσταση Φορέα Διαχείρισης

Κοινή συνιστάμενη όλων των συμμετεχόντων ήταν η διαπίστωση πως η αποσπασματική αντιμετώπιση του προβλήματος δεν επαρκεί πλέον.  Αποφασίστηκε η εξουσιοδότηση της ΠΑΜΘ για τη σύνταξη μελέτης δημιουργίας ενός Φορέα Διαχείρισης, ο οποίος θα έχει την αποκλειστική ευθύνη για το σύνολο των εδαφών στα Τενάγη των Φιλίππων.

Ο νέος Φορέας θα επιδιώξει τη συνεργασία μεταξύ των Περιφερειών ΑΜΘ και Κεντρικής Μακεδονίας, καθώς και των γειτονικών Δήμων, διασφαλίζοντας μια ολιστική αναπτυξιακή προοπτική για την περιοχή. Στόχος είναι η παράκαμψη των γραφειοκρατικών αγκυλώσεων και η δυνατότητα άμεσης χρηματοδότησης από εθνικά και ευρωπαϊκά προγράμματα.

Μέριμνα για τον Αγροτικό Κόσμο

Ο Περιφερειάρχης κ. Τοψίδης υπογράμμισε, επίσης, την ανάγκη επικαιροποίησης του θεσμικού πλαισίου αποζημιώσεων του ΕΛΓΑ, το οποίο παραμένει στάσιμο από το 1995. Ζητήθηκε η δίκαιη αποζημίωση των παραγωγών που πλήττονται από τις καθυστερήσεις στην σπορά των χωραφιών, κατά την καλλιεργητική περίοδο, λόγω των υδάτων, είτε μέσω ΕΛΓΑ, είτε μέσω του κανονισμού De minimis, καθώς δεν καλύπτονται από τις ισχύουσες διατάξεις.

«Με πλήρη επίγνωση της περιβαλλοντικής και κοινωνικής ευθύνης, προχωράμε όλες τις ενέργειες για την ταχύτερη αποδρομή των πλημμυρικών υδάτων, καθώς και στη σύνταξη μελέτης για την ευρύτερη περιοχή, με κύριο άξονα την προστασία και την ορθολογική ανάπτυξη του οικοσυστήματος με την σύσταση φορέα διαχείρισης για την περιοχή των Τεναγών των Φιλίππων», δήλωσε ο κ. Τοψίδης.

Τις εμπειρίες του από ένα πρόσφατό του ταξίδι στην Λευκάδα (μια πόλη με πληθυσμό 9.253 κατοίκους, σύμφωνα με την απογραφή του 2021) επιχείρησε να μεταφέρει, μέσα από ανάρτησή του στα social media, ο αρχηγός της αξιωματικής αντιπολίτευσης του δήμου Καβάλας Μάκης Παπαδόπουλος,

σημειώνοντας πως αυτό που έκαναν στην Λευκάδα θα μπορούσε να εφαρμοστεί και στην περίπτωση του οδού Αβέρωφ, στο κέντρο της Καβάλας (μιας πόλης με πληθυσμό 56.371 κατοίκους, σύμφωνα με την απογραφή του 2021).

Συγκεκριμένα, ο κ. Παπαδόπουλος ανέφερε τα εξής:

Η οδός Αβέρωφ δεν έπρεπε να κλείσει. Έπρεπε να δουλέψει ως δρόμος ήπιας κυκλοφορίας…

Οι πόλεις δεν κλείνουν δρόμους. Τους κάνουν να δουλεύουν…

Επισκέφθηκα την Λευκάδα αυτές τις μέρες και είδα από κοντά πώς ένας δρόμος ήπιας κυκλοφορίας μπορεί ταυτόχρονα να είναι και εξυπηρετικός για τα οχήματα και φιλικός για τους πεζούς.

Ο,ΤΙ ΕΠΡΕΠΕ ΝΑ ΓΙΝΕΙ ΜΕ ΤΗΝ ΟΔΟ ΑΒΕΡΩΦ ΔΗΛΑΔΗ, ΑΛΛΑ ΔΕΝ ΕΓΙΝΕ…

Οι πόλεις δεν λειτουργούν μόνο με πλακάκια και ωραίες διαμορφώσεις. Λειτουργούν με ροή.

Όταν ένας δρόμος μετατρέπεται αποκλειστικά σε πεζόδρομο και απαγορεύεται ακόμη και η χαμηλής ταχύτητας διέλευση οχημάτων, η κυκλοφορία “δεν εξαφανίζεται”. Απλώς μεταφέρεται στους γύρω δρόμους.

TO AΠOTEΛEΣMA;

Μποτιλιάρισμα, περισσότερος θόρυβος, περισσότερη ρύπανση και ταλαιπωρία για κατοίκους και επαγγελματίες των διπλανών δρόμων.

Οι σύγχρονες πόλεις δεν επιλέγουν ανάμεσα σε αυτοκίνητο και πεζό.

Επιλέγουν ΙΣΟΡΡΟΠΙΑ.

Οι δρόμοι ήπιας κυκλοφορίας, με χαμηλά όρια ταχύτητας, προτεραιότητα στον πεζό και ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ αποδεικνύονται συχνά πιο λειτουργικοί από την απόλυτη απαγόρευση.

Βιώσιμη κινητικότητα δεν σημαίνει αποκλεισμό. Σημαίνει ΙΣΟΡΡΟΠΙΑ και ΣΩΣΤΟ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟ.

Μία πόλη πρέπει να είναι ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΑ ΦΙΛΙΚΗ για όλους: πεζούς, οδηγούς, επισκέπτες.

Γιατί η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΟΤΗΤΑ είναι αυτή που δείχνει αν μία παρέμβαση πέτυχε ή όχι.

Ειρήνη σε όλο τον κόσμο! Καλό μήνα!

Σχόλιο γράφοντος:

Η τελευταία φορά που εφαρμόστηκε στον δήμο μας ένας “δρόμος ήπιας κυκλοφορίας” ήταν στην περίπτωση του αιτήματος για την ακύρωση του πεζόδρομου μπροστά από την πλατεία Πελεκανίδη στις Κρηνίδες (έναν οικισμό με μόλις 2.925 κατοίκους σύμφωνα με την απογραφή του 2021 -το 1/3 του πληθυσμού της Λευκάδας) και της μετατροπής του σε δρόμο ήπιας κυκλοφορίας – ένα αίτημα που είχε τεθεί ήδη από τις ημέρες της δημαρχίας Τσανάκα.

Θα υπενθυμίσουμε πως το αποτέλεσμα της μετατροπής σε “δρόμο ήπιας κυκλοφορίας” ήταν ένα τεράστιο φιάσκο – ακριβώς διότι, παρά την διάθεση της αστυνομίας να ελέγξει τα πράγματα, ο κόσμος αδιαφόρησε χαρακτηριστικά για τον χαρακτηρισμό “ήπιας κυκλοφορίας” και κράτησε το “δρόμος” – μάλιστα, είχαμε και τους καταστηματάρχες που προσπαθούσαν να μας πείσουν πως η αγοραστική τους κίνηση έπεσε μόλις εφαρμόστηκε ο πεζόδρομος!

Όλο αυτό, βέβαια, σε αγαστή σύμπνοια όχι μόνο με δημοτικές παρατάξεις όπως η “Λαϊκή Συσπείρωση” -που είδε, πίσω από την πεζοδρόμηση, τον “μπαμπούλα” της ΕΕ και την καταστρατήγηση των λαϊκών αναγκών”- αλλά και με δημοτικούς συμβούλους της ίδιας της παράταξης της κ. Τσανάκα.

Δεν είμαστε σε θέση να γνωρίζουμε το πώς εφαρμόστηκε στην Λευκάδα ο “δρόμος ήπιας κυκλοφορίας”, αλλά με βάση την εμπειρία των Κρηνίδων, θεωρούμε βέβαιο πως αν είχε μετατραπεί η οδός Αβέρωφ σε “δρόμο ήπιας κυκλοφορίας”, πάρα πολύ σύντομα οι Καβαλιώτες και Καβαλιώτισσες οδηγοί θα την είχαν μετατρέψει σε “δρόμο”.

Γιατί; Διότι, πολύ απλά, “αυτοί είμαστε” ως οδηγοί (και ως πολίτες, γενικότερα).

Αυτό που δεν έχει καταλάβει καμία δημοτική παράταξη (πέραν ελαχίστων εξαιρέσεων) είναι πως, όσες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις και αν γίνουν, όσα έργα και πεζοδρομήσεις και μονοδρομήσεις και αν γίνουν,

όσο ο πληθυσμός των οχημάτων που κυκλοφορούν στην πόλη είναι ίδιος ή και μεγαλύτερος, θα κάνουμε μια τρύπα στο νερό.

Δεν περιμένουμε, φυσικά, να το καταλάβει αυτό η δημοτική αρχή Μουριάδη, η οποία όχι μόνο χειροτέρεψε το κυκλοφοριακό πρόβλημα της πόλης -με την προχειρότητα με την οποία σχεδίασε και εκτέλεσε όλες αυτές τις αναπλάσεις και τα έργα στο κέντρο της-,

αλλά θα περιμέναμε κάποια στιγμή όλο αυτό να το αντιληφθούν και οι υπόλοιπες δημοτικές παρατάξεις,

και να συνειδητοποιήσουν πως ο μόνος εφικτός τρόπος για να μειωθούν στο ελάχιστο δυνατό οι ροές οχημάτων στο κέντρο της πόλης είναι τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς (όχι βέβαια με τον τρόπο με τον οποίο λειτουργούν σήμερα, καθώς πλέον νοιώθουμε πως ζούμε σε μια πόλη χωρίς ΜΜΜ).

Όταν το καταλάβουν αυτό, τα ξαναλέμε…

Με ένα πανηγυρικού τόνου δελτίο τύπου, ο βουλευτής Καβάλας της ΝΔ Νίκος Παναγιωτόπουλος ανακοίνωσε πως υπογράφτηκε μια σύμβαση ύψους άνω των 500.000 € για να συνεχιστούν οι εργασίες στο φράγμα του Μαρμαρά μέχρι το τέλος της τρέχουσας προγραμματικής περιόδου (και να μπορέσουν να ολοκληρωθούν στην επόμενη προγραμματική περίοδο).

Το δελτίο τύπου αναφέρει τα εξής:

Εξαιρετικά είναι τα νέα για το έργο της κατασκευής του φράγματος Μαρμαρά, η υλοποίηση του οποίου ουσιαστικά επανεκκινεί!!! Απέδωσε η πίεση του Βουλευτή Ν. Καβάλας της Ν.Δ. κ. Νίκου Παναγιωτόπουλου, και με τη σημαντική συνεισφορά του Περιφερειάρχη ΑΜ-Θ Χριστόδουλου Τοψίδη και ειδικά του Αντιπεριφερειάρχη Καβάλας Θόδωρου Μαρκόπουλου προς τη Γενική Γραμματέα Ενωσιακών Πόρων και Υποδομών κα Αργυρώ Ζέρβα αφού υπεγράφη επιτέλους η απόφαση ολοκλήρωσης της χρηματοδότησης του έργου με 507.936 ευρώ. Αυτό το μικρό ποσό αποτελεί στην ουσία γέφυρα της προγραμματικής περιόδου που εκπνέει με την επόμενη που ξεκινά την 1^η Ιανουαρίου 2027, στην οποία έχει προγραμματιστεί κονδύλιο ύψους 13.000.000 ευρώ.

Γίνεται λοιπόν κατανοητό ότι αν δεν προέκυπτε αυτή η πρώτη χρηματοδότηση – γέφυρα το έργο δεν θα μπορούσε να ολοκληρωθεί στη νέα προγραμματική περίοδο. Αποδεικνύεται έτσι στην πράξη πως αν υπάρχει επιμονή και πίεση προς τους αρμόδιους φορείς, ακόμη και έργα καταδικασμένα στην ουσία, μπορούν να ολοκληρωθούν.

Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών εξετάζει ακόμη και το ενδεχόμενο προσωρινού κλεισίματος σηράγγων στην Εγνατία Οδό προκειμένου να προχωρήσουν οι απαραίτητες εργασίες πιστοποίησης και αναβάθμισης για την ασφάλεια των διερχόμενων οχημάτων. Η εξέλιξη αυτή έρχεται μετά την ανάληψη του αυτοκινητοδρόμου από τον παραχωρησιούχο και την προώθηση των πρώτων έργων βελτίωσης υποδομών.

Απαντώντας σε επίκαιρη ερώτηση της βουλευτή του ΣΥΡΙΖΑ Κατερίνας Νοτοπούλου σχετικά με την απαγόρευση διέλευσης φορτηγών με επικίνδυνα φορτία, ο κ. Ταχιάος περιέγραψε μια εξαιρετικά περίπλοκη εξίσωση ασφάλειας και υποδομών, η οποία απαιτεί άμεσες και βαριές παρεμβάσεις στις σήραγγες του αυτοκινητόδρομου.

Ουσιαστικά δεν άφησε κανένα περιθώριο για άμεση αποκατάσταση στην κίνηση αλλά το ακριβώς αντίθετο. Μίλησε και για πιθανότητα πλήρους αποκλεισμού σηράγγων με ότι αυτό συνεπάγεται…

Ο «εφιάλτης» του πλήρους αποκλεισμού και η έλλειψη εναλλακτικού δικτύου

Το πιο κρίσιμο ίσως σημείο της τοποθέτησης του Υφυπουργού αφορούσε την επόμενη μέρα των υποδομών της Εγνατίας Οδού. Όπως εξήγησε, οι 69 σήραγγες (άνω των 500 μέτρων) κατασκευάστηκαν ή ενσωματώθηκαν στον αυτοκινητόδρομο πριν τεθούν σε ισχύ οι αυστηρές ευρωπαϊκές προδιαγραφές του 2007 για την πυρασφάλεια και τη διέλευση επικίνδυνων φορτίων.

Για να λάβουν την απαραίτητη πιστοποίηση «Κατηγορίας Α», απαιτούνται πλέον πολύ σοβαρές κατασκευαστικές παρεμβάσεις στο εσωτερικό τους, όπως η εγκατάσταση φλογοπαγίδων. Αυτά τα έργα επιβάλλουν το κλείσιμο των σηράγγων για μεγάλα χρονικά διαστήματα.

«Το βασικότερο ερώτημα στη μελέτη την οποία κάνουμε τώρα είναι πώς θα έχουμε τη δυνατότητα να κλείνουμε τη μία από τις σήραγγες, να έχουμε αμφιδρόμηση στην άλλη, για να μην υπάρξει πλήρης αποκλεισμός της Εγνατίας Οδού», τόνισε χαρακτηριστικά ο κ. Ταχιάος, αναδεικνύοντας το μέγεθος του προβλήματος.

Το σενάριο εκτροπής της κυκλοφορίας καθίσταται πρακτικά αδύνατο, καθώς, όπως υπενθύμισε ο Υφυπουργός, στην περιοχή της Πίνδου δεν υφίσταται παράπλευρο οδικό δίκτυο. «Δεν υπήρξε ποτέ. Δεν το κατασκεύασε κανένας. Δεν μπορούσε να το κατασκευάσει», ανέφερε χαρακτηριστικά, υπογραμμίζοντας ότι η όποια λύση θα πρέπει να βρεθεί πάνω στον ίδιο τον άξονα της Εγνατίας, με τον κίνδυνο του ολικού «μπλακ άουτ» να είναι η μεγαλύτερη πρόκληση για τους μελετητές.

Ανέφικτες οι προσωρινές λύσεις για τα επικίνδυνα φορτία

Αναφερόμενος στα αιτήματα των επαγγελματιών για προσωρινές λύσεις, όπως η συγκεντρωτική διέλευση των περίπου 140 φορτηγών με επικίνδυνα φορτία που κινούνται καθημερινά στον άξονα, ο κ. Ταχιάος εξήγησε ότι κάτι τέτοιο θα απαιτούσε το κλείσιμο της Εγνατίας Οδού για τουλάχιστον τρεις ώρες ημερησίως. Σε αυτό το τρίωρο, τα Ι.Χ. οχήματα δεν θα είχαν καμία απολύτως εναλλακτική διαδρομή.

Ξεκαθάρισε, δε, ότι μέχρι σήμερα η διέλευση τέτοιων φορτίων γινόταν στην ουσία παράτυπα, είτε λόγω έλλειψης αστυνομικού ελέγχου είτε με «κατ’ εξαίρεση» αποφάσεις που δεν πατούσαν σε καμία νομοθετική διάταξη. Υπενθυμίζοντας το περιστατικό με φορτηγό που τυλίχθηκε στις φλόγες μέσα σε σήραγγα στα Γρεβενά, ο κ. Ταχιάος ξεκαθάρισε πως η ασφάλεια είναι αδιαπραγμάτευτη και η εφαρμογή των ευρωπαϊκών οδηγιών μονόδρομος.

Σφοδρή πολιτική σύγκρουση για την παραχώρηση

Η συζήτηση στη Βουλή διεξήχθη σε υψηλούς τόνους, με τον Υφυπουργό να εξαπολύει σφοδρά πυρά προς την πλευρά της αξιωματικής αντιπολίτευσης. Απαντώντας στην κριτική της βουλευτού του ΣΥΡΙΖΑ, Κατερίνας Νοτοπούλου, ο κ. Ταχιάος έκανε λόγο για «υποκρισία» και «τρολάρισμα».

Όπως υπενθύμισε, η διαδικασία παραχώρησης του αυτοκινητόδρομου ξεκίνησε το 2011, ενώ οι συγκεκριμένοι όροι του διαγωνισμού συντάχθηκαν και επιβλήθηκαν το 2016 επί διακυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ. Ξεκαθάρισε, τέλος, ότι η σημερινή κυβέρνηση απλώς ολοκληρώνει τη διαδικασία με βάση τις δεσμεύσεις που είχαν αναληφθεί στο παρελθόν, διαψεύδοντας παράλληλα ότι η Εγνατία Οδός έχει περάσει στο Υπερταμείο ή στο ΤΑΙΠΕΔ.

Το Υπουργείο Υποδομών βρίσκεται ήδη σε ανοιχτή γραμμή με τους μεταφορείς της Βόρειας Ελλάδας και τους μελετητές του παραχωρησιούχου, αναζητώντας τα απαραίτητα «μέτρα άμβλυνσης» για την οικονομία, με την προσοχή ωστόσο να παραμένει στραμμένη στο πώς θα αποφευχθεί το κυκλοφοριακό έμφραγμα κατά την περίοδο των κρίσιμων κατασκευαστικών έργων.

Η Κατερίνα Νοτοπούλου, θύμισε στον κ. Ταχιάο, πως η κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ ήταν αυτή που φρόντισε να μη γίνει μια ληστρική παραχώρηση της ΕΓΝΑΤΙΑΣ οδού. «Ποιες κυβερνήσεις ήταν αυτές που έκαναν απευθείας αναθέσεις χωρίς διαγωνισμούς δισσεκατομυρίων ευρώ για σήραγγες που παραδόθηκαν τελικά χωρίς να έχουν γίνει τα κατάλληλα έργα»; τόνισε.

Ο κ. Ταχιάος, επιδίδεται σε αυτό που ξέρει να κάνει καλύτερα είπε η Κ. Νοτοπούλου. Να παραδίδει δηλαδή σε ιδιώτες οποιοδήποτε δημόσιο οργανισμό αναλαμβάνει να διοικήσει, αδιαφορώντας για τις συνέπειες στην καθημερινότητα των συμπολιτών μας. Ένα Μετρό Θεσσαλονίκης που ανοιγοκλείνει η λειτουργία του σαν το «διακόπτη του γραφείου» του, ένα fly over που ξεκίνησε με προχειρότητα και χωρίς σχεδιασμό και κάλεσε τον Υφυπουργό να δώσει επιτέλους ασφαλή λύση στο ζήτημα τροφοδοσίας της Βόρειας Ελλάδας, χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης έργων , πιστοποίηση των έργων ασφάλειας, λύση στο πρόβλημα έστω την ύστατη στιγμή, «έστω πριν φύγετε».

Πηγή: epiruspost.gr

Στην τελευταία συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου Καβάλας, στις 18/02/2026, ξεχώρισαν δυο θέματα στα οποία το χάσμα μεταξύ λόγων και έργων είναι αγεφύρωτο μαζί και προκλητικό. 

Το 1^ο θέμα είχε τίτλο: «Μελέτη Σκοπιμότητας και Βιωσιμότητας  Πηλοθεραπευτηρίου Κρηνίδων.

Το 2^ο θέμα είχε τίτλο: «Πενταετές Επιχειρηματικό Σχέδιο ΔΕΥΑ Καβάλας (2025 – 2029).

1^η παρατήρηση: Δημιουργεί ερωτηματικά  η επιλογή του ίδιου μελετητή και για τις δυο μελέτες, (με διαφορετικό γνωστικό αντικείμενο η κάθε μια), με απ’ ευθείας ανάθεση και συνολική αμοιβή άνω των 60.000 ευρώ.

2^η παρατήρηση: Όλα τα στοιχεία των μελετών, όπως ήταν λογικό, αντλήθηκαν από τις δημοτικές υπηρεσίες και από παρόμοιες μελέτες που εκπονήθηκαν στο παρελθόν. Συνεπώς, οι μελέτες αυτές, μπορούσαν να γίνουν από τις δημοτικές υπηρεσίες με επικαιροποίηση των στοιχείων, χωρίς ο δήμος να ξοδέψει ούτε ένα ευρώ.

3^η παρατήρηση: Μέσα από τα στοιχεία των παραπάνω μελετών, έτσι όπως παρουσιάστηκαν στο Δημοτικό Συμβούλιο, φαίνεται με την πρώτη ματιά η  υφιστάμενη κατάσταση που επικρατεί τόσο στα Λασπόλουτρα όσο και στην ΔΕΥΑΚ. Πρόκειται για μια απαράδεκτη κατάσταση που δεν τιμάει την επί έξι χρόνια διοίκηση του δήμου μας.

4^η παρατήρηση: Το 2019, όταν ανέλαβε η διοίκηση Μουριάδη,  υποσχέθηκε έργα και επιχειρησιακά σχέδια που θα άλλαζαν το μέλλον του δήμου Καβάλας. Σήμερα,  το τότε «μέλλον», έγινε δυστυχώς ζοφερό παρόν, που μόνο ο κ. Μουριάδης δεν αντιλαμβάνεται και συνεχίζει να υπόσχεται για το επόμενο… «μέλλον».

ΕΤΣΙ, ΕΡΧΟΜΑΣΤΕ ΣΤΟ ΠΑΡΟΝ, ΟΠΟΥ:

• Τα Λασπόλουτρα Κρηνίδων εδώ και δυο χρόνια υπολειτουργούν ΧΩΡΙΣ κανέναν πρόγραμμα, ΧΩΡΙΣ συνέχεια, ΧΩΡΙΣ συνέπεια και ΜΟΝΟ με ζημιές. Δεν μπόρεσαν να συνδυάσουν την λειτουργία τους  με τους Φιλίππους, με τον Απόστολο Παύλο, με την Αγία Λυδία και το ομώνυμο Βαπτιστήριο, με το σύγχρονο συνεδριακό κέντρο, με το νέο αεροδρόμιο του Αμυγδαλεώνα, με την πίστα Motocross. ΑΝ ΤΑ ΚΑΤΑΦΕΡΝΑΝ, θα πρόσφεραν πολλαπλά οφέλη καθ’ όλη την διάρκεια του χρόνου σε όλη την Δημοτική Ενότητα Φιλίππων.

• Στην ΔΕΥΑΚ από τα μέχρι τώρα στοιχεία της παραπάνω μελέτης φαίνεται ότι:

α)  Το 80% του νερού ξοδεύεται για την άρδευση χωρίς οργανωμένη καταμέτρηση της κατανάλωσης για περιορισμό της σπατάλης και για δικαιότερη χρέωση.

β)  Το 46% (το μισό περίπου από το αντλούμενο νερό) χάνεται στην διαδρομή από τις πηγές μέχρι την κατανάλωση, όταν μάλιστα, λόγω κλιματικής αλλαγής, υπάρχουν έντονα φαινόμενα λειψυδρίας.

γ)  Ο μέσος χρόνος αντιμετώπισης των βλαβών στην ύδρευση και την αποχέτευση, ξεπερνά κατά πολύ τον επιτρεπόμενο χρόνο αποκατάστασης, σύμφωνα με τα ισχύοντα πρότυπα και κανονισμούς.

δ)  Αν και επιβάλλεται από την νομοθεσία, για λόγους διαφάνειας και ενημέρωσης των πολιτών, η δημοσιοποίηση με κάθε μέσο και τρόπο των ενεργειών και αποφάσεων, η σημερινή διοίκηση της ΔΕΥΑΚ την αποφεύγει όπως «ο διάβολος το λιβάνι». Την αποφεύγει προφανώς, για όλους εκείνους τους λόγους, που οδηγούν σε απαράδεκτες απ’ ευθείας αναθέσεις έργων και υπηρεσιών, ακόμα και σε ποινικά κολάσιμες πράξεις π.χ  υπεξαιρέσεις χρημάτων.

ε)  Για την αντιμετώπιση όλων αυτών των  συνεπειών της κακοδιαχείρισης,  η διοίκηση  Μουριάδη κατέφυγε στον ΕΥΚΟΛΟ ΤΡΟΠΟ αύξησης της τιμής του νερού (με οριζόντια αύξηση παγίου σε κάθε λογαριασμό), αυξάνοντας έτσι τα έσοδα της κατά 1.500.000 ευρώ από το 2022 μέχρι σήμερα. Αντ΄αυτού θα μπορούσε να αλλάξει ριζικά την οργάνωση της διοίκησης.

Με όλα αυτά τα δεδομένα, ξεκίνησε και η τρίτη χρονιά, της δεύτερης θητείας, του κ. Μουριάδη στον Δήμο Καβάλας.

Εμείς, ως αντιπολίτευση, θεωρούμε χρέος μας να ενημερώσουμε όλους τους δημότες Καβάλας για όσα θεωρούμε ως κακή διαχείριση. Στηρίζουμε παράλληλα κάθε πρόταση και έργο  της διοίκησης που είναι προς το συμφέρον του Δήμου Καβάλας και των συνδημοτών μας. Δεν έχουμε στόχο να μηδενίζουμε τα πάντα αλλά δεν θέλουμε ακόμη έναν  χαμένο χρόνο.

Χαράλαμπος Ν. Χρυσανίδης

Επικεφαλής της Δημοτικής Παράταξης

«ΕΡΓΟ ΤΩΡΑ»

Τον παραολυμπιονίκη και παγκόσμιο πρωταθλητή κολύμβησης, Αντώνη Τσαπατάκη, υποδέχθηκε σήμερα στο Δημαρχείο ο δήμαρχος Καβάλας, Θόδωρος Μουριάδης, παρουσία του προέδρου του Ναυτικού Ομίλου Θαλασσίων Αθλημάτων Καβάλας (ΝΟΘΑΚ) Χρήστου Μασάνη και του αντιδημάρχου Αθλητισμού, Κώστα Χατζηαναστασίου.

Η επίσκεψη πραγματοποιήθηκε στο περιθώριο της επίσημης πρόσκλησης του αθλητή στην Καβάλα από τον ΝΟΘΑΚ, στο πλαίσιο της παρουσίας του στις δράσεις του Ομίλου και της συμμετοχής του στην εκδήλωση κοπής της βασιλόπιτας και βραβεύσεων των αθλητών.

ΔΗΛΩΣΕΙΣ

Κατά τη διάρκεια της συνάντησης, ο κ. Μουριάδης ανέφερε ότι η πορεία του Αντώνη Τσαπατάκη συνιστά ζωντανό παράδειγμα αθλητή που υπηρετεί τις αξίες της συνέπειας, της πειθαρχίας και της διαρκούς βελτίωσης, τονίζοντας πως η τοπική κοινωνία έχει ανάγκη από πρότυπα που συνδέουν τον πρωταθλητισμό με το ήθος. Υπογράμμισε ότι ο αθλητισμός αποκτά ουσιαστικό περιεχόμενο όταν συνοδεύεται από κοινωνικό αποτύπωμα και ενεργή παρουσία δίπλα στους νέους.

Από την πλευρά του, ο πρόεδρος του ΝΟΘΑΚ σημείωσε ότι η πρόσκληση προς τον Παραολυμπιονίκη είχε στόχο να φέρει τους αθλητές του Ομίλου σε άμεση επαφή με μια προσωπικότητα που αποδεικνύει στην πράξη πως τα όρια μετακινούνται με προετοιμασία και πίστη στον στόχο. Τόνισε ότι η παρουσία του στην Καβάλα ενισχύει τη φιλοσοφία του Ομίλου για έναν αθλητισμό που διαμορφώνει χαρακτήρες και όχι απλώς επιδόσεις.

Ο Αντώνης Τσαπατάκης, με τη σειρά του ανέφερε ότι ο αθλητισμός αποτέλεσε για τον ίδιο μια συνειδητή επιλογή διαδρομής και προσωπικής ευθύνης. Επισήμανε ότι οι δράσεις που κινούν τον κόσμο ξεκινούν από ανθρώπους που αποφασίζουν να αναλάβουν πρωτοβουλία, να εργαστούν συστηματικά και να επιμείνουν. Όπως χαρακτηριστικά τόνισε, μέσα από τα παιδιά κινούμαστε κι εμείς, καθώς η ενέργεια και η αυθεντικότητά τους λειτουργούν ως σταθερή υπενθύμιση ότι η πρόοδος είναι συλλογική υπόθεση.

Η συνάντηση ολοκληρώθηκε σε κλίμα ουσιαστικού διαλόγου, με κοινή διαπίστωση ότι ο αθλητισμός μπορεί να λειτουργήσει ως καταλύτης θετικών αλλαγών, ενισχύοντας την αυτοπεποίθηση, την κοινωνική συνοχή και τη διάθεση για συμμετοχή.